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zu durchsichtig , besonders weil der nichtssgende werbebeitrag mit den noch weniger aussagekraeftigen bildern bereits genauso 1 : 1 als doppelpost im
c g n flughafen - thread veroeffentlicht wurde . da hat es einer aber wirklich noetig
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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c g n flughafen - thread veroeffentlicht wurde . da hat es einer aber wirklich noetig
Wenn man das sieht, dann lieber EK Business. Urlaub beginnt ja schon am Heimat Flughafen. Sehe jetzt nicht den Mehrwert EW Business zu buchen.
Ja, sowohl in CGN als auch in DWC ist Lounge inkludiert bei EW in der Biz.
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Natürlich ist die EK-Business zu bevorzugen. Keine Frage. Kostet aber dann halt auch nicht 600 Euro return
.Wer weiss denn auch,wie lange es die Marke Eurowings überhaupt noch gibt?Es wird ja schon über eine Reduzierung der zu vielen LH-Group Marken spekuliert.Der Zuschlag für die unbeliebte neue 737-Max war schon ein Down-Grading für die Kölner Eurowings.Wahrscheinlich geht dann bald Eurowings einfach in Discover,City und LH-Classic auf.Alles aus Frankfurt zentral gesteuert.
Dann halt so: Sitze lieber für 600€ Eco bei EK als in EW CJa, sowohl in CGN als auch in DWC ist Lounge inkludiert bei EW in der Biz.
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Natürlich ist die EK-Business zu bevorzugen. Keine Frage. Kostet aber dann halt auch nicht 600 Euro return
Und, was interessiert das für einen Flug heute?
Suche ich mir für Februar 2025 einen Flug aus mit der Anforderung, dass es die Fluggesellschaft in 5 Jahren noch gibt?
Wo ist die Relevanz?
Wie wäre es damit: jedem wie es ihm beliebt?
Ich fliege für 600€ lieber EW C und hab nen freien Nebensitz als in Eco reingequetscht zu sein. Oder willst Du jetzt sagen, dass die EK Eco mehr Platz hat als die EW C?
Der Einzige der darüber spekuliert bist Du, weil Du eine in den Medien publizierte Aussage von Ritter falsch interpretierst. Darauf wurdest Du übrigens schon hingewiesen. Was natürlich kein Grund ist, dieses Schwachsinn nicht erneut kundzutun
Ach wenn EW den Dubai-Flug von DUS angeboten hätte, dann wäre das frei nach Trump laut stern der großartigste Flug und Produkt weltweitIch denke ja eher in ein paar Jahren ist EW die neue Premiummarke
hier gehts auch um sehr viele Meilen zu einem guten Kurs!
Bin selber am Dienstag DWC-STR in C mit EW geflogen und kann für den Preis nicht meckern.
Sitz ist natürlich gleich.Kann man bei LH auf CAI jederzeit ein Sandwich oder ein Ciabatta oder eine Currywurst zum normalen Essen dazu bestellen?
Und, was nimmt LH für die Biz nach CAI? Sitz dürfte ja der gleiche sein wenn A320/321.
Essen ist kein Vergleich. Es gibt Vorspeise/Hauptgang/Nachtisch in wirklich guter Qualität:
Hier mein Beitrag aus dem Oktober dazu:
Der Bordessen-Foto-Thread
LX181 BKK-ZRH in F: Auf Käse und Dessert hatte ich keine Lust. Zwischendurch gab es noch Vanille Eis (kein Bild). Snackkarte vor Landung: Hier nur eine Kleinigkeit (Käse Quiche) genommen - in der FCL wartete ja noch das neue November Menü. 😆
www.vielfliegertreff.de
Edit: Leider funktioniert die Verlinkung nicht korrekt. Einfach etwas nach unten scrollen.
Naja, am Monatsende flieg ich mit EY in Y nach AUH, dann Mietwagen und nach Dubai, nach ein paar Tagen weiter nach MLE. Zurück über AUH nach FRA. Y deshalb, weil meine Grosszügigkeit bei den aufgerufenen C Preisen verschwunden war. Ticket kostet mit Zug zum Flug 825€. AUH alleine wurde für unter 600€'angeboten.
Naja, auffällig ist schon, dass Eurowings nur genau zwei Maschinen nach DWC schickt – nämlich die D-AENA und die D-AENC. Die sind zwischendrin zwar auch auf anderen Strecken unterwegs, aber wenn's nach DWC geht, dann ist es immer eine der beiden. Mir fehlt die Erfahrung, aber ich halte es zumindest nicht für ausgeschlossen, dass die zwei Flieger tatsächlich über eine abweichende Bestuhlung verfügen.Ok, Du vergleichst jetzt den Sitzabstand mit Condor, aber ich habe schon in mehreren Berichten gelesen, dass der Sitzabstand gut sei.
Verstehe ich nicht. Das sind ganz normale Eurowings-Flieger, wie sie auch zB STR-LHR oder STR-BUD fliegen.
Und dort ist mir noch nie aufgefallen, dass der Sitzabstand "großzügig" wäre.
Falsch, alle Neos fliegen auf den Strecken nach Dubai und Saudi-Arabien, und nicht nur die NA und NC.
Es sind mehr Flugzeuge.
Ab CGN noch zusätzlich die G, H, I
Ab BER die E
Somit alle 320 neo.
Aber ja, möglicherweise ist da was anders.
Wobei die Exit Rows wohl bei allen 320 ceo/neo gleich bei 12+14 sind spricht das dagegen.
Zuletzt bearbeitet:
Das ist leicht zu erklären: Die neos sind die einzigen Flugzeuge, die das hin wie zurück sicher ohne Tankstopp schaffen.
Allerdings wirbt CONDOR mit dem A320neo/A321neo "Größerer Sitzabstand in der Business Class" - leider ohne Angabe von cm...Fakt ist, das bei EW in deren "Biz" der Sitzabstand mindestens 2 Inch ( sprich rund 5cm ) größer ist als bei DE. Kann man auf allen Portalen zur Seatmap auch so nachlesen wenn man schon nicht selbst fliegt
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EW hat vor dem ersten Exit 10 Reihen, Condor 11. Es sollte vor dem Exit also bei EW besser sein. Dahinter müsste der Vergleich dann aber eher zu Gunsten von DE ausgehen, da EW hinter dem Exit eine Reihe mehr einbaut um das Defizit auszugleichen.
Und da findet man, abhängig nach Portal. die Angaben 29,5 bzw 30 inch bei 28.5 "hinten". Bei EW gehen die Angaben auf bis zu 34inch.Allerdings wirbt CONDOR mit dem A320neo/A321neo "Größerer Sitzabstand in der Business Class" - leider ohne Angabe von cm...
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EW selbst spricht von "bis zu 10cm mehr".
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Wir reden ja hier von dem "Biz-Angebot" als Vergleich DE zu EW
, also von den vorderen Reihen.
EW-Flüge werden doch nie in der LH App angezeigt, außer sie werden auf LH-Tickets verkauft...? Und selbst dann funktioniert nix, weder Sitzplatzwahl noch online check in.