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Wizz fliegt schon heute eine große A321neo Flotte (50 Stück kommen 2025 hinzu!) - und EW will zukünftig A319 durch B737max8 ersetzen.
EW: Die NEUE Eurowings
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E6 fliegt ja auch unter EW Flugnummer, also ist die kein K.O.-Kriterium. Auf der Seite geht viel.
Es sollen ja erstmal nur die ersten 40 Maschinen als Max 8 kommen, man hat ja auch noch 60 Optionen und überlegt bereits ob man dann Max 10 bestellen könnte.
Wann die wohl kommen würde ...
Es gibt noch nicht mal einen Zeitplan für Zertifizierung der Max 10. Die bereits endlos verzögerte Zertifizierung der 777-9 wird weiter Ressourcen im Unternehmen binden, da sich Boeing bei diesem Projekt keine weiteren Verzögerung leisten kann.
Wenn die Max 10 irgendwann kommt, könnte es allerdings sein, dass sie Boeing nicht mehr los wird. United hat bereits angekündigt die Max 10 nicht abzunehmen und durch A321neo zu ersetzten. - Wenn man die denn bekommt.
Die Max 8 werden von Ende 2027 bis 2032 geliefert, bis dahin könnte Boeing auch mit der Max 10 vorangekommen sein mit der Zertifizierung und dann eine Auslieferung vielleicht ab 2033 an EW beginnen.
Müsste man mal in die Verträge schauen 
typischerweise steht aber drin dass regulatorische Änderungen die nach Vertragsschluss Preisänderungen bewirken dann auch weitergegeben werden. D.h. typischerweise ergibt sich daraus kein Recht den Vertrag aufzuheben. Man kann aber natürlich versuchen nachzuverhandeln.
typischerweise steht aber drin dass regulatorische Änderungen die nach Vertragsschluss Preisänderungen bewirken dann auch weitergegeben werden. D.h. typischerweise ergibt sich daraus kein Recht den Vertrag aufzuheben. Man kann aber natürlich versuchen nachzuverhandeln.Airbusse für den US Markt werden in den USA gebaut (Mobile, Alabama). Daher gibt es da keine Zölle.
Aber nur A220 + A32X, A330 + A350 kommen nur aus Europa und da gibt es ja auch in den USA große Kunden von.
Gab es ja zu Trumps erster Amtszeit schon mal, wenngleich nur auf Flugzeugkomponenten (anfänglich 10%, später 15%). Da war der Beef wegen vermeintlicher Airbus-Beihilfen. Wird er sich schon gut überlegen, Boeing ist ja traditionell der größte US-Exporteur. Wenn die EU da mit Zöllen auf Boeing-Jets reagiert, wird das Boeing kaum durchreichen können. Und Boeing bezieht auch viele Komponenten für die Fertigung aus Kanada. Mit Kanada gab es damals ja schon Theater, als Delta bei Bombardier bestellt hat statt bei Boeing.
Mit dem Ergebnis dass Bombardier die C Series an Airbus verschenken musste und nun ein nordamerikanischer Player weniger existiert. Das zeigt die Intelligenz von solchen Entscheidungen, mega - Make Europe Great Again
Allerdings hatte sich Bombardier mit dem Projekt ohnehin schon verhoben. Das Flugzeug haben sie noch fertig bekommen, für den Vertrieb und die Servicestruktur war dann nicht mehr genug Geld da.Mit dem Ergebnis dass Bombardier die C Series an Airbus verschenken musste und nun ein nordamerikanischer Player weniger existiert. Das zeigt die Intelligenz von solchen Entscheidungen, mega - Make Europe Great Again
Mir wurde zugetragen, dass EW intern offenbar kommuniziert wurde, dass die B38M stand jetzt NICHT zu Europe gehen soll.
ja, aber viel schlechter als es früher war oder?
man muss sich vorher auf eine Bahnverbindung festlegen
Man ist doch bei (fast) allen Rail and Fly Tickets inzwischen an eine bestimmte Strecke gebunden. Zugbindung lese ich da noch nicht raus.
Funktioniert QYG nicht?
Edith, geht tatsächlich nicht und das finde ich nicht gut.
Zuletzt bearbeitet:
von den FAQ. Sprich: Man wählt die Strecke aus und ist dann dennoch flexibel unterwegs. Entspricht mehr oder minder einem selbst-definierten QYG.
solange wir nicht in der Kirche sind, werden die veröffentlichten Konditionen diejenigen sein, die anzuwenden sind.
Da Rail and Fly ja kein EW-spezifisches Produkt ist, gehen wir auf die Seite der Bahn und finden hier folgende Information:
Das ist deckungsgleich zu der Aussage auf der eurowings-Page.
Die Bahn hat die Umstellung des R&F für Reiseveranstalter (und auch Airlines) vor ca. 3 Jahren vorgenommen, sodass alle R&F Tickets nur noch in Form eines Gutscheins statt eines Tickets ausgegeben werden, der dann auf einer speziellen Seite (https://www.bahnanreise.de/) gegen eine Fahrkarte umgetauscht werden kann.
Es gibt keine Zugbindung, wohl aber eine Bindung an gebuchten "Reiseabschnitt". Siehe dazu auch auf der Webseite unter FAQ #5.
Es gibt keine Zugbindung, wohl aber eine Bindung an gebuchten "Reiseabschnitt". Siehe dazu auch auf der Webseite unter FAQ #5.
Würde insofern Sinn machen als das man penibel die jüngeren A320er mit meist "unkomplizierten Lebenslauf" nach EWL verschoben hat, während die älteren ex AB Mühlen die schon einige Betreiber hatten bei EWG lässt. Zumal EWG ja auch spürbar immer noch zugunsten EWL reduziert wird.
So würde ich das nicht sagen. EWL hat ja auch nur einen A320neo, während der ganze Rest bei EWG arbeitet.
Mal so ganz nebenbei - 11 der 20 A320-200 bei der EWL waren mal bei der AB.+
Rein von der Flottengrösse - als auch von den Bases - macht die EWL aktuell mehr Sinn für die 7M8. Einzige notable Ausnahme sind hier die DWC/JED Rotationen, bei der die 7M8 eine bessere Performance hat.