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Anonym38428
Guest
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In DUS heute mal wieder vieles im Bereich der 30-120 Minuten verspätet. Bis zum Abend wird sich das dann aufbauen, alles im wesentlichen alles wie immer.
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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In DUS heute mal wieder vieles im Bereich der 30-120 Minuten verspätet. Bis zum Abend wird sich das dann aufbauen, alles im wesentlichen alles wie immer.
Bringt mir heute 600 Euro in die Urlaubskasse. Umbuchen des Anschlussfluges auf eine andere Airline wäre wohl billiger, aber wenn sie es so wollen...
Letzten EW 174 on time weg geschickt 
Zuletzt bearbeitet:
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Anonym38428
Guest
In DUS scheint ein 343 kapott zu sein, der gestrige CUN war CANX. Heute kam für den JFK die OO-SFO Ferry aus BRU rein. Ansonsten schaue man sich die Abflugtafel am DUS an, die Anzahl der EW Flüge mit <15 Minuten Delay ist überschaubar ...
Edit: die OO-SCX ging heute Ferry nach FRA.
Edit: die OO-SCX ging heute Ferry nach FRA.
Gerüchteweise kommt morgen Nacht ein 340er als Diversion nach CGN. Fängt schon an
Edit
sieht nach EW1103 aus JFK mit A333 aus.
Die Frage ist da eher wieso?
der Flug soll planmäßig um kurz nach sieben in dus landen, mit ca 2h Verspätung sind wir dann um die neun, wieso sollte man dann nach Köln ausweichen?
Treffer mit der Diversion...und "etwas" verspätung
Hier wird ja (zu Recht) oft gerätselt, wie hoch eigentlich der Anteil an Passagieren eines von Verspätung betroffenen Fluges ist, der seine Ansprüche aus der EuVO gegenüber dem Luftfrachtfrachtführer geltend macht.
Ich stolpere gerade beim Stöbern nach dem Forstschritt des Rueckfluges EW175 bei google über ein Suchergebnis
https://www.diekmann-rechtsanwaelte...t/flugdetailseite/ew175-1506094200-eurowings/
Das bringt mich auch wieder ins Grübeln, wie hoch denn die Quote wohl sein dürfte im Schnitt.
Gibt es denn irgendwo Aussagen der Airlines / Geschäftsberichte, oder Herleitungen aus publizierten Zahlen wie hoch der Prozentsatz ist?
Für den kaputten 343, der "planmässig zum check nach fra überführt wird, wurde nicht ganz planmässig ein 333 von SN nach DUS geschickt von SN. Die Crew brauchte aber halt die Mindestruhezeit in nyc...das is aber auch ;-).
Und der 343 wusste schon am Tag vorher das er nach FRA sollte...daher DUS CUN canx ;-).
Alles wie immer völlig nach Plan bei EW..keine besonderen Vorkomnisse...läuft alles rund!
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Anonym38428
Guest
Das bedeutet dann im Umkehrschluss, dass nicht alle 343 Crews auch ein Rating für die 333 haben. Was komisch klingt, da man ja in DUS beides fliegt.
Mmmh - ist dass eine nicht ein OO Flieger, und der andere ein D?
Ich will und muss nicht alles verstehen....
D-AXGE ist eben ferry nach DUS. D-AXGC geht gleich ferry nach HHN.
was lässt EW denn dauernd am Hahn machen, dass die Maschinen dort ständig hingehen /müssen? Ich dachte, die werden durch LHT gewartet?!
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Anonym38428
Guest
Alle 333 und 343 in DUS laufen im belgischen Register und im AOC von SN.
Dort werden die Arbeiten durchgeführt, für die eine Maschine 1-2 Tage am Stück in der Halle stehen muss und die man nicht unter freiem Himmel auf dem Vorfeld durchführen kann. Dafür gibt es beispielsweise in CGN keine Hallenkapazitäten.
N
no_way_codeshares
Guest
Wahrscheinlich lohnt sich der Einsatz im Sublease für FR eher als die geplanten und von Kunden bereits gebuchten EW-Flüge.
Es ging aber um die OO-SFO die erstens aus BRU eingeflogen werden musste und auch eine andere Config hat als der SN/EW 333 von CX.
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Anonym38428
Guest
Eurowings tief in die roten Zahlen gerutscht - Austrian Aviation Net
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Herr Spohr bekennt sich hier nochmals 100%ig zum laufenden Umbau bei Eurowings und das ist auch gut so.
Diese Chance war wahrlich historisch, alles andere als ein Durchführen wäre Fehlmanagement gewesen, auch wenn es nun einige Unabwägbarkeiten gibt. Diese sind langfristig vernachlässigbar.
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Herr Spohr bekennt sich hier nochmals 100%ig zum laufenden Umbau bei Eurowings und das ist auch gut so.
Diese Chance war wahrlich historisch, alles andere als ein Durchführen wäre Fehlmanagement gewesen, auch wenn es nun einige Unabwägbarkeiten gibt. Diese sind langfristig vernachlässigbar.
Okay, zufriedene Kunden sind also langfristig vernachlässigbar.
Bei Air Berlin klang das aber noch anders bei dir. Schön, dass du eine neue Mission gefunden hast.