Elektromobilität (aus dem Tesla-Aktie-Thread)
- Starter*in Wuff
- Datum Start
ANZEIGE
Ich sagte "vernünftig"; ich würde z.B. einen fixen Mindestladestand einstellen wollen, der nicht unterschritten werden darf. Eine entsprechende Entlohnung der entnommenen Energie wäre natürlich Pflicht.
Typischerweise ist nachts der Strom günstig und in ausreichender Menge vorhanden, von daher werden nachts die Fahrzeuge und Speicher geladen und nicht entladen. Natürlich sollte es jedem selber überlassen werden, einen Zwang sehe ich hier nicht.
Bei geeigneter Bezahlung (die auch den Namen verdient) wäre es jedoch eine Möglichkeit Speicher bereitzustellen.
Gibt es eigentlich schon verlässliche Zahlen, wie schnell die Akkus nun tatsächlich altern, viele der 2nd-Life Firmen bekommen nämlich nicht genügend "alte" Akkus, weil diese anscheinend deutlich länger halten als prognostiziert.
Was ist deiner Meinung nach kostenlose Solar und/oder Windenergie wert? Nix.
Die Politik wird das als unabdingbar notwendig ansetzen, wenn wir alle weiterhin Energie haben wollen. Oder du darfst als Belohnung deine PV auf dem Dach behalten, ohne Kosten für die Regeleingriffe und Netzstabilität zu bezahlen.
Aktuell ist ZU VIEL Solarenergie im Netz, so dass es stellenweise kurz vor dem Zusammenbruch steht; trotz 50000 Regeleingriffen in den letzten Monaten. Zum Vergleich: 2011 mit bis zu 14 KKW hatten wir zwei (!) Eingriffe.
Stromabschaltung zu Ostern?: Ein Szenario stresst Netzbetreiber und Politiker
Experten berichten von Telefonaten mit „recht panischen“ Stromnetzbetreibern. Akut geworden ist die Sorge wegen des jüngsten Solarbooms. Eine Analyse zeigt, was passieren kann.
www.tagesspiegel.de
Korrekt, aber warum ?
Weil überschüssiger Strom nirgendwo gespeichert werden kann. Meinetwegen könnte man den auch zur Elektrolyse verwenden, aber nur, wenn er tatsächlich überschüssig ist.
Schon die Frage ist falsch, es gibt keinen kostenlosen Strom, siehe Gestehungskosten.
Dein Link ist nicht lesbar, da hinter einer Paywall.
Bei modernen Batterien gehen Hersteller und Experten von 2.000-3.000 Ladezyklen aus. Gehen wir der Einfachheit halber von 2.500 Ladezyklen aus und "nur" (!) einer Reichweite von 300 Kilometern. Dann sind wir schon bei 750.000 Kilometern Laufleistung für eine Batterie. Selbst bei nur 1.000 Ladezyklen beträgt die Laufleistung ja schon 300.000 Kilometer. Am anderen Ende kommt man für den Audi A6 e-tron mit 600 Km Reichweite und 2.500 Ladezyklen schon auf eine Laufleistung von 1.500.000 Kilometern.
Aktuell schlechte Zeiten für 2nd-Life Firmen.
Der Fairness halber ziehen wir 50% ab für "Spurtwettbewerbe auf der Autobahn oder Schnellfahren" ab, bleiben also noch 750.000 Kilometer. Welchen Restwert hat ein "normaler" Audi A6 dann noch?
Und nach den 750.000 km werden die Batterien aufgefrischt und kommen als Speicher wieder in den Handel windige dann nochmal einige Jährchen tapfer ihren Dienst verrichten.
Insgesamt scheint es also gar nicht so schädlich zu sein, wenn der Akku immer wieder geladen und entladen wird.
Insgesamt scheint es also gar nicht so schädlich zu sein, wenn der Akku immer wieder geladen und entladen wird.
Ich halte die Angst vor einem Nachlassen der Akkukapazität auch für überbewertet und es scheint mir eher ein Strohmannargument zu sein. Viel mehr ist es doch so, dass aktuell am Markt vorbeiproduziert wird.
Nehmen wir mal als Beispiel Ford: Erfolgreiche Modelle wie Focus und Fiesta werden eingestellt, als Ersatz kommen Capri (wobei der im Gegensatz zum Renault R5 zB ja absolut nichts mit dem Ur-Capri gemein hat) und Explorer. Warum waren Focus/Fiesta so erfolgreich? Sie boten relativ viel Auto für akzeptables Geld. Ein Fiesta konnte man in der Stadt parken und trotzdem eine Urlaubsreise damit machen, ein Focus Kombi war auch Familientauglich.
Beim Fiesta war man ab 20k dabei, beim Focus hatte man mit 30k ein gut ausgestattetes Auto.
Und die Käufer sollen jetzt Explorer (ab 42.500 €) oder Capri (ab 45.000 €) kaufen? Entweder können sie das gar nicht, weil wo soll die Kohle herkommen, oder die Autos entsprechen überhaupt nicht ihrem Bedarf. Selbst der E-Puma (der Puma hat dieselbe Plattform wie der Fiesta) geht erst bei 36.900 los.
Mir scheint, es wiederholt sich aktuell die Geschichte des 20. Jahrhunderts. Autos gab es schon lange vor dem zweiten Weltkrieg, als Massentransportmittel hatte es aber erst mit den bezahlbaren Modellen von VW/Opel in den 50er/60ern ihren Durchbruch. Aktuell gibt es einige gute E-Autos, aber halt eher im Premium/Luxussegment. Es fehlt immer noch ein Volksstromer nebst ausreichender Infrastruktur für Laternenparker.
Nehmen wir mal als Beispiel Ford: Erfolgreiche Modelle wie Focus und Fiesta werden eingestellt, als Ersatz kommen Capri (wobei der im Gegensatz zum Renault R5 zB ja absolut nichts mit dem Ur-Capri gemein hat) und Explorer. Warum waren Focus/Fiesta so erfolgreich? Sie boten relativ viel Auto für akzeptables Geld. Ein Fiesta konnte man in der Stadt parken und trotzdem eine Urlaubsreise damit machen, ein Focus Kombi war auch Familientauglich.
Beim Fiesta war man ab 20k dabei, beim Focus hatte man mit 30k ein gut ausgestattetes Auto.
Und die Käufer sollen jetzt Explorer (ab 42.500 €) oder Capri (ab 45.000 €) kaufen? Entweder können sie das gar nicht, weil wo soll die Kohle herkommen, oder die Autos entsprechen überhaupt nicht ihrem Bedarf. Selbst der E-Puma (der Puma hat dieselbe Plattform wie der Fiesta) geht erst bei 36.900 los.
Mir scheint, es wiederholt sich aktuell die Geschichte des 20. Jahrhunderts. Autos gab es schon lange vor dem zweiten Weltkrieg, als Massentransportmittel hatte es aber erst mit den bezahlbaren Modellen von VW/Opel in den 50er/60ern ihren Durchbruch. Aktuell gibt es einige gute E-Autos, aber halt eher im Premium/Luxussegment. Es fehlt immer noch ein Volksstromer nebst ausreichender Infrastruktur für Laternenparker.
Was jeder Normaldenkende, der 1 + 1 zusammenrechnen kann und dabei auf 2 kommt,
schon längst weiss, der ist nicht überrascht und lässt die Finger vom E-Geldpulverisierer.
Da benötigt niemand rudimentäre Kenntnisse der Vollkostenrechnung, der gesunde Menschenverstand reicht dicke.
Die (Nicht)Zulassungszahlen bestätigen das Desaster zudem eindrucksvoll.
Wenn feuchte Seifenblasen-Träume zerplatzen
schon längst weiss, der ist nicht überrascht und lässt die Finger vom E-Geldpulverisierer.
Da benötigt niemand rudimentäre Kenntnisse der Vollkostenrechnung, der gesunde Menschenverstand reicht dicke.
Die (Nicht)Zulassungszahlen bestätigen das Desaster zudem eindrucksvoll.
Wenn feuchte Seifenblasen-Träume zerplatzen
Europas Autoindustrie fordert realistische Klimastrategie
Die europäische Automobilindustrie befindet sich an einem entscheidenden Wendepunkt, da sie mit strengeren CO₂-Zielen und sinkender globaler Wettbewerbsfähigkeit konfrontiert ist.
www.mobiflip.de
Vollkommen richtig.
Mal sehen, wo der neue "Volksstromer" landet, den VW ja gerade angekündigt hat.
Auf Halde, wo sonst?!
Günstig und gut kann VW schon lange nicht mehr.
Robert?
Und weil neben den NIMBYs auch ein gewisser Söder und ein gewisser Altmaier alles dafür getan haben, zu verhindern und zu blockieren, wo es nur möglich war.
Mal ganz neutral formuliert halte ich die Zahlen für sehr optimistisch. Den Focus kannst du aktuell noch kaufen, Einstiegspreis >32.000 EUR - ordentlich, aber längst noch nicht "gut" ausgestattet.
Welcher? Der ID.2? Angesichts der Tatsache, dass der ID.3 bei gut 33.000 anfängt wird dessen Einstiegspreis irgendwo in den mittleren 20ern liegen.
Für die preissensitiven Leute ist eigentlich spannender, was Seat, Cupra, Skoda als Ableger auf der Plattform bringen. Und meine These wäre, das von denen selbst mit diversen Extras und größeren Akkus einiges unter 30.000 zu haben sein wird.
...mag für die Konzernstrategen und die Gutverdiener in diesem Forum als Einstiegspreis herhalten. Der preissensitive Laternenparker wird mit dem vormaligen Neupreis und den Parametern seines jetzigen Untersatzes vergleichen... und dankend ablehnen.
Alfa Romeo gibt Steckerwagen-Pläne auf – und bleibt dem Verbrenner verbunden
Während die unbedeutende Steckerwagen-Blase immer noch an ihren schon längstpulverisierten Träumen und der ewig gestrigen Erinnerung nachhängt,
schafft nun auch Alfa Romeo die nächsten Tatsachen:
Alfa Romeo wird als nächster Hersteller auch schon wach