Emirates A380 Info
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Hier ist noch die Begründung warum man so viele A380 benötigt.
The first 25 aircraft in the new 50-strong A380 order, which takes the airline’s superjumbo orders to 140, aim to be delivered before the first quarter of 2018. Clark said the premium and economy sections would be “refined”.
Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, chairman and chief executive of Emirates Airline and Group, cited increasing slot restraints at many leading hubs as one of the main reasons for the new A380 deal and he hoped it will lead to a protectionist-free era. “The message is we are coming and countries really have to open up,” he said.
Dubai Airshow Day 1 Order Book: Emirates Announces $99bn Deals
The first 25 aircraft in the new 50-strong A380 order, which takes the airline’s superjumbo orders to 140, aim to be delivered before the first quarter of 2018. Clark said the premium and economy sections would be “refined”.
Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, chairman and chief executive of Emirates Airline and Group, cited increasing slot restraints at many leading hubs as one of the main reasons for the new A380 deal and he hoped it will lead to a protectionist-free era. “The message is we are coming and countries really have to open up,” he said.
Dubai Airshow Day 1 Order Book: Emirates Announces $99bn Deals
Dieser Protektionismus hat keine Ewigkeitsgarantie. Und es ist doch toll, wenn die 380er weiter verkauft werden.
Kennt ihr den Film "Neues vom Wixxer"? Daraus mal ein Zitat als Empfehlung: "Landschaftsmalerei, hervorragende Therapie gegen Größenwahn!"
Zusätlich zu den 50 A380
Fluggesellschaft Emirates gab die Bestellung von 150 Boeing-777X bekannt.
Rekordaufträge für Airbus und Boeing: Emirate kaufen Flugzeuge ein - n-tv.de
Fluggesellschaft Emirates gab die Bestellung von 150 Boeing-777X bekannt.
Rekordaufträge für Airbus und Boeing: Emirate kaufen Flugzeuge ein - n-tv.de
Und 11 Sitze in einer Reihe in Economy dürften kommen (macht 40 mehr):
Emirates Stabilizes Shaky A380 Order Book
Emirates Stabilizes Shaky A380 Order Book
Ich kann mir zwar auch nicht vorstellen wo die ganzen A380 hinfliegen sollen. Ist mir aber auch egal. Alleine in Hamburg sind damit tausende Arbeitsplätze über Jahre gesichert.
Die werden in Dubai zu Hotels umgebaut. Und dienen gleichzeitig als Ersatzteilträger.
Manchmal wäre ich ja schon gerne an Tim Clarks Stelle
Manchmal wäre ich ja schon gerne an Dagobert Ducks Stelle.
Dem kann ich nur zustimmen und wenn die A380 von Dubai nach Abu Dhabi fliegen die Arbeitsplätze sind erst einmal auf Jahre sicher.
Abstriche beim Komfort werde es auf keinen Fall geben.
Man bleibe bei der Sitzbreite von rund 48 Zentimetern.
«Auf gar keinen Fall werden wir diese unterschreiten», so Clark
Bald kommt die Elf-Sitze-Reihe | aeroTELEGRAPH
3-5-3 Bestuhlung? Da werden Erinnerungen an einen Flug mit DL LAX-FLL in einer 2-5-2 Economy L-1011 wach. Ich sass in der Mitte, eingeklemmt zwischen fetttriefenden, schwabligen Amis und zählte die Sekunden des - im Vergleich mit einem A380-Langstreckenflug - doch relativ kurzen Segments. Nie mehr!
Emirates groundet Zehntel der Flotte
Weil die Piste in Dubai repariert wird kann Emirates nicht alle A380 einsetzen.
Keine Kapazität in Dubai und der dubai world central Airport in der Nähe hat kaum Airlines. Eine unglaubliche 1001 Nacht Geschichte...
Weil die Piste in Dubai repariert wird kann Emirates nicht alle A380 einsetzen.
Keine Kapazität in Dubai und der dubai world central Airport in der Nähe hat kaum Airlines. Eine unglaubliche 1001 Nacht Geschichte...
DWC Al Maktoum hat aktuell eine Kapazität für 5 Millionen PAX. Außerdem... wie willst du einen Hub-Flughafen auf zwei Flughäfen aufteilen?
Mich wundert zwar, warum man nicht eine andere Lösung für die Erneuerung der Runway gewählt hat (in Frankfurt hat man es in laufendem Betrieb geschafft), aber gut... jetzt muss man sich damit arrangieren.
Dubai hat den Anspruch den größten Flughafen der Welt (irgendwann mal) zu haben und dabei scheitert man schon an der Runway Erneuerung an einem viel kleineren Flughafen...
Dubai ist eben doch mehr ein 1001 Nacht Märchen als sinnvolle und bedarfsgerechte Planung...
Du kennst Dubai ? Dann solltest Du, um gerecht zu bleiben, nicht vergessen, wie schnell dort Projekte durchgezogen werden (z.B. Bau neuer Autobahnen, Metrobau, Burj Khalifa usw...usw...); ich habe in DXB mittlerweile soviele Erweiterungen und neue Terminals gesehen, in der Zeit ist bei uns noch nicht mal die Bauanfrage formuliert. Geschweige denn ein neuer Flughafen gebaut!
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Ohne jetzt wieder eine Wüsten/Demokratie/...-Debatte lostreten zu wollen: Mit an die 60? Millionen Passagieren ist ja DXB doch etwas größer als BER(upps, da gibt's ja auch kleinere Verzögerungen ;-) )Dubai hat den Anspruch den größten Flughafen der Welt (irgendwann mal) zu haben und dabei scheitert man schon an der Runway Erneuerung an einem viel kleineren Flughafen...
Dubai ist eben doch mehr ein 1001 Nacht Märchen als sinnvolle und bedarfsgerechte Planung...
Man wird sich bestimmt einige Varianten durchgerechnet haben und sich dann für diese entschieden haben. Mit FRA kann man aber DXB nicht vergleichen. So wurden die Bahnen in FRA ja in den verkehrsschwachen Nachtstunden erneuert, was es so in DXB ja gar nicht gibt. Da ist zu jeder Tag und Nachtzeit viel los.
DWC soll der größte Flughafen der Welt werden. Betonung auf soll.Dubai hat den Anspruch den größten Flughafen der Welt (irgendwann mal) zu haben und dabei scheitert man schon an der Runway Erneuerung an einem viel kleineren Flughafen...
Dubai ist eben doch mehr ein 1001 Nacht Märchen als sinnvolle und bedarfsgerechte Planung...
Wie @Piedra schrieb, hat man momentan gerade mal eine Kapazität von 5 Mio Passagieren im Jahr. EK wird aber erst wechseln, wenn es in DWC mehr Kapazitäten als in DXB gibt. Das ist aber nicht vor 2020 vorgesehen und dann müßte DWC schon eine Kapazität von ca. 80-100 Mio Passagieren haben, da DXB jetzt schon 66 Mio Abfertigen muß. So einfach ist das und hat nichts mit 1001 oder Märchen zu tun.