LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)
- Starter*in urmel
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E
embraer
Guest
Gestern/heute ZRH-HKG mit einem 777-300er gefolgen, der beim Einsteigen noch neu roch.
Lt. Aussage der (ausschliesslich jungen, geschätzt keiner älter als 30 Jahre alt!!) Crew ist das Ding gerade mal 4 Tage im Einsatz und war erst Stunden zuvor auf den Übungsflügen ZRH-GVA etc.
Eco+ haben sie sich gespart (?) aber die Y Kabine war sehr angenehm (weil halb leer).
Vorteile aus meiner Sicht:
- kein störenden Boxen im Fussraum
- IFE wohl alles lokal im Sitz drin wie ein Tablet, läuft schnell, problemlos und endlich scharfes Bild wie man es gewohnt ist (muss linuxbasierend sein, oder?)
- gefühlt mehr Neigung des Sitzes als z.B. KL
Bravo Swiss
Lt. Aussage der (ausschliesslich jungen, geschätzt keiner älter als 30 Jahre alt!!) Crew ist das Ding gerade mal 4 Tage im Einsatz und war erst Stunden zuvor auf den Übungsflügen ZRH-GVA etc.
Eco+ haben sie sich gespart (?) aber die Y Kabine war sehr angenehm (weil halb leer).
Vorteile aus meiner Sicht:
- kein störenden Boxen im Fussraum
- IFE wohl alles lokal im Sitz drin wie ein Tablet, läuft schnell, problemlos und endlich scharfes Bild wie man es gewohnt ist (muss linuxbasierend sein, oder?)
- gefühlt mehr Neigung des Sitzes als z.B. KL
Bravo Swiss
Zuletzt bearbeitet:
Auf den HKG-Strecken scheint das Revenue Management der Meinung zu sein, ex ZRH an vielen Tagen nur noch Full Fare F anbieten zu müssen wegen der neuen 77W, während die günstigen Umsteigemärkte ab dem Ausland Verfügbarkeiten in A-Klasse bekommen...
Nunja gewiefete Flieger scheuen sich ja dann nicht, noch einen Positionierungsflug anzuhängen, weil sich das wohl dann locker ausgibt vom Preis her?Auf den HKG-Strecken scheint das Revenue Management der Meinung zu sein, ex ZRH an vielen Tagen nur noch Full Fare F anbieten zu müssen wegen der neuen 77W, während die günstigen Umsteigemärkte ab dem Ausland Verfügbarkeiten in A-Klasse bekommen...
B
Brain
Guest
Der Vorteil von F ggü. C hält sich halt arg in Grenzen, wenn man vorher nochmal einen Flug weg und einen wieder zurück braucht. Weil das sind schnell mal 4h mehr Reisezeit (Flug-Wartezeit-Flug-Wartezeit, erst dann los).
Auf den HKG-Strecken scheint das Revenue Management der Meinung zu sein, ex ZRH an vielen Tagen nur noch Full Fare F anbieten zu müssen wegen der neuen 77W, während die günstigen Umsteigemärkte ab dem Ausland Verfügbarkeiten in A-Klasse bekommen...
Das ist doch nichts neues bei LX und betrifft nicht nur die 1. Klasse.
Man braucht keine einheimischen Kunden. Auch die Unternehmen merken es für ihre Dienstreisenden - Großer Gewinner am Schweizer Markt ist Etihad. Ist halt so.
ist das nicht immer so? Das gehört ja zum Konzept mit den Hubs...
Letzte Woche völlig überteuerte (270€ incl. Gepäck) VCE-MUC gefolgen: der Flieger war bumsvoll, an der Gepäckausgabe standen maximal 10 Personen, alle anderen sind weitergeflogen (war ne Gruppe Finnen oder Esten) - tags davor Transavia MUC-VCE trotz 29+19€ Gepäck dumping Preis halbleer, weil eben keine Umsteiger dabei
Ja das wissen die natürlich und machen so ihre Preise. Und natürlich ist es heute ja schon irgendwie "pervers", dass Europaflüge gleichviel oder oft teurer sind als Interkontinentale Flüge. Kann oder muss man das verstehen wollen? Ich glaube, wenn man es zu sehr versuchen würde, man würde daran verzweifeln. So aber das war glaub ich jetzt genug Offtopic
Ich bin dafür, dass die Swiss vielleicht doch 1, 2 A380er oder B747-8 zulegen würde.
Ich bin dafür, dass die Swiss vielleicht doch 1, 2 A380er oder B747-8 zulegen würde.
Muss man sich in MUC neuerdings an der Gepäckausgabe anstellen, wenn man nur mit Handgepäck reist.
Muss man sich in MUC neuerdings an der Gepäckausgabe anstellen, wenn man nur mit Handgepäck reist.
Wenn man 5 Meter weiterdenkt, natürlich nicht.
Aber je nach Destination, Wochentag und Tageszeit, sind tatsächlich manchmal 0 bis 10 Aussteiger für MUC dabei.
Und nicht alle MUC-ianer stellen sich gleich ans Gepäckband, da die Gepäckausgabe in MUC eine gefühlte Ewigkeit dauert. 5* heisst das Umsteigergepäck oberste Prio hat Ich gehe oft in die Lounge, auf die Toillette und dann ans Gepäckband.
Ich gehe oft in die Lounge, auf die Toillette und dann ans Gepäckband.Zu ZRH habe ich ja immer noch das Beispiel aus 2013: Freitag Abend, Hauptreisezeit, LX1109 MUC-ZRH Y9B0, Retourticket 1350 EUR.
Im Flieger: 10-11 Pax, alle in Eco und in Freizeitkleidung, in ZRH allesamt Richtung Transit gegangen. Ausser mir, ich war mit einem Meilenticket unterwegs.
2015, als ich wieder mal geschaut habe, haben sich Auslastung und Preise jedoch normalisiert. Flog dann sogar mit einem Bezahlticket.
Die Frage ist aber, wie lange die Schweizer Unternehmen das Spielchen für ihre Mitarbeiter mitmachen, und wie LX sich positionieren wird, wenn wie angekündigt in ZRH die Gebühren gesenkt werden und Billigflieger sich da breit machen (können). BSL hat ja LX komplett verloren, und in GVA haben die trotz ruinösem Preiskampf gegen Easyjet wenig Sympathien.
Ob der Schweizer Steuerzahler da ein zweites Mal die Airline retten wird, wenn die nächste Wirtschaftskrise eintritt? Und ob es dann wieder 480'000 Meilen für 20 Segmente geben wird, um den Kunden bei Laune zu halten?
Und die wichtigste Frage: Kann Swiss mit ihrem tollen "Flaggschiff" der Cathay Pacific zwischen ZRH und HKG Passagiere abspenstig machen? Wenn ja, wie? Mit Ruhe, Sitzkomfort oder gar dem Preis?
Im Flieger: 10-11 Pax, alle in Eco und in Freizeitkleidung, in ZRH allesamt Richtung Transit gegangen. Ausser mir, ich war mit einem Meilenticket unterwegs.
2015, als ich wieder mal geschaut habe, haben sich Auslastung und Preise jedoch normalisiert. Flog dann sogar mit einem Bezahlticket.
Die Frage ist aber, wie lange die Schweizer Unternehmen das Spielchen für ihre Mitarbeiter mitmachen, und wie LX sich positionieren wird, wenn wie angekündigt in ZRH die Gebühren gesenkt werden und Billigflieger sich da breit machen (können). BSL hat ja LX komplett verloren, und in GVA haben die trotz ruinösem Preiskampf gegen Easyjet wenig Sympathien.
Ob der Schweizer Steuerzahler da ein zweites Mal die Airline retten wird, wenn die nächste Wirtschaftskrise eintritt? Und ob es dann wieder 480'000 Meilen für 20 Segmente geben wird, um den Kunden bei Laune zu halten?
Und die wichtigste Frage: Kann Swiss mit ihrem tollen "Flaggschiff" der Cathay Pacific zwischen ZRH und HKG Passagiere abspenstig machen? Wenn ja, wie? Mit Ruhe, Sitzkomfort oder gar dem Preis?
Muss man sich in MUC neuerdings an der Gepäckausgabe anstellen, wenn man nur mit Handgepäck reist.
kann sein, dass manche ohne Gepäck gereist sind, aber die müssen ja dann auch durch die Geopäckausgabehalle, da gingen aber nur ein Bruchteil raus, die meisten hoch zum connecting Terminal (vom Bus)
ich reise weder für 1 Tag Business noch im Urlaub "nur mit Handgepäck" das widerspricht meinem Verständnis von Reisen - solange es die "keine Wasser mehr als 100ml im Handgepäck" Regel noch gibt. Ansonsten gerne, aber ich wette es ist ein Ansinnen von Easjet&Co, dass diese Regel noch ziemlich lange besteht, oder?
Denke eher nicht, zwar fliegt man je mit 3 Klassen, aber nur CX hat eine Y+, dessen Aufpreis zu Y absolut im rahmen liegt. Zudem auch 3-3-3 statt 3-4-3 in Y, auch wenn CX auf diesem Flug keine First hat, fällt dies wohl eher nicht so ins Gewicht. CX hat sich hier den Gegebenheiten angepasst aus meiner Sicht. Auch wenn viele im Ausland noch immer davon ausgehen das die Schweiz das Land ist wo jeder Geld sch***t, sollte man sich bewusst sein, dass es nicht wirklich so ist. Andere haben das noch nicht verstanden, QR z.B. Die hier ein Flug für Sfr 4800.- anbieten als Sonderpreis während man ihn von DE für 1700€ bekommt. Und ob ich als Schweizer jetzt über FRA fliege oder über ZRH ist mir dann bei diesem Preisunterschied wirklich egal.
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Anonym-36803
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Anonym38428
Guest
Ich sehe weder den Zusammenhang zum Thema, noch scheint dir die harte Realität in Basel und Genf bekannt zu sein.
E
embraer
Guest
Ich würde sagen mit der Möglichkeit, auf dem Flug sinnvolle Dinge tun zu können, wie telefonieren
Spass beiseite:
1.) (gestrichen weil nachweislich falsch)
2.) Flugzeiten;
3.) Umsteigeverbindungen, Anschlussflüge;
4.) ev. auch beim Preis, ja (mit Blick auf die Eco, wo LX mehr Sitze hat);
5.) Beim PRESTIGE: es gibt viele Leute, die lieber Swiss fliegen als Kässey (vor allem Schweizer)
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