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Eben - für den Schweizer Heimmarkt irrelevant - für alle anderen Destinationen weiterhin zum Ramschpreis (im Vergleich).
LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)
- Starter*in urmel
- Datum Start
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Eben - für den Schweizer Heimmarkt irrelevant - für alle anderen Destinationen weiterhin zum Ramschpreis (im Vergleich).
5.) Beim PRESTIGE: es gibt viele Leute, die lieber Swiss fliegen als Kässey (vor allem Schweizer)
Es werden bei den Heimmarktpreisen ex-ZRH aber immer weniger solche.
Und damit meine ich nicht nur Privatreisende.
Schön für jeden Geschäftsreisenden, dessen Arbeitgeber ihm noch einen Swissflug zum Heimmarktpreis zahlt. Und wenn LX damit ihr "Flaggschiff" voll bekommt, wurde alles richtig gemacht. Tant mieux.
E
embraer
Guest
Bei uns ist es sogar explizit so, dass wenn möglich in erster Prio mit LX und in zweiter Prio Direktflüge gebucht werden sollen.
Könnte für mich gerade auf diesem Flug ärgerlich sein, weil die CX Business Klasse deutlich besser sein soll als die von LX (falls es dort mit dem Upgrade in die F nicht klappt).
Selbtredend hat CX auch eine F auf ZRH-HKG - und stellt auf den Platz auf dem LX 8 F Plätze hat auch nur 6 F Plätze rein.Die Cathay Business ist um einiges besser als die LX Business. Bin sehr froh ist nun auf der Strecke ZRH - HKG Wettbewerb und erst noch ein solch geniales Produkt. Sehr zu empfehlen die CX.
E
embraer
Guest
Sorry, da hatte ich mich wohl verschaut... in diesem Falle ist klar:
CX hat auf dieser Strecke in allen 3 Kabinenklassen das KLAR BESSERE PRODUKT. Für LX kann eigentlich nur noch der Preis sprechen.
Du meinst, "für LX könnte eigentlich nur noch der Preis sprechen". Aktuell tut er es nämlich in Y und C nur marginal, in F überhaupt nicht:
Stichprobe Juni / Juli, LX vs. CX, Aufenthalt mehr als 7 Tage, aber weniger als 30 Tage:
Y: CHF 755 vs. 788
C: CHF 3985 vs. 4008
F: CHF 11658 vs. 8888
Und eben die Abflugszeit und das gilt aber auch nur für ZRH-HKG Lokaltraffic. LX bedient eben eher den Umsteigemarkt Europa-HKG, den CX aktiv eher über LHR verkauft. Ab ZRH fliegen allerdings wohl viele Schweizer mit CX "sonstwo" nach Asien. Das dürfte dann eher die LX Verbindungen nach SIN/BKK treffen, wo man LX den Verkehr bisher zB an SQ/TG abgegeben hat.
N
no_way_codeshares
Guest
Das dürfte einer der Gründe dafür sein, dass ZRH mit als Erstes die A350 von CX bekommen wird.
Bisher ist die 350 nach LGW und DUS geplant, von den ursprünglichen Plänen, dass die 350 auch zeitnah nach ZRH kommen soll, hört man seit einiger Zeit nichts mehr. Im Übrigen böte man dann auf der Strecke keine F mehr an und auch die C soll nur eine aufgefrischte Version der 77W sein. Ob man damit also ernsthaft mehr Passagiere überzeugt...
Die neue Livery das schwenkbare IFE in C das Essen in Y und die FB haben reklamiert die Kleidung sei zu sexy [emoji57]
Auch LX spielt munter beim Aircraft Change auf der Hongkong Route mit. Trotz mittlerweise 3 ausgelieferter B777 wird diese nicht wie angekuendigt seit 09.05. taeglich eingesetzt. Zumindest Montag, Donnerstag und Samstag wird weiterhin der A340 eingesetzt.
Nach dem 19.5. wohl täglich nach HKG.
Aber Achtung 31.7. bis 6.8. Eine Woche lang dann täglich mit A340. Oldtimerwoche nach HKG!?!
B
Boeing736
Guest
Offenbar werden einige kürzere Flüge zwecks Crewtraining durchgeführt. Da gibt es wohl noch einen enormen Bedarf. Selbst OS 772 werden mitunter innereuropäisch zum Training für LX Piloten eingesetzt, so z.B. heute auf VIE-FRA.
E
embraer
Guest
Oldtimerwoche nach HKG!?!
Die Eco Paxe werden dankbar sein. Die C Paxe werden fluchen (zurecht). Und den F Paxen ist es (hoffentlich) egal - die F in der 343 ist super
Was ist in der C am A343 schlechter als im "Flaggschiff"? Immerhin hat man im Airbus Alternativen zum Thron und zur Doppelbank...
Definitiv das Entertainment System. Letztens mit +1 erst mit der 777 Kurzstrecke und dann Langstrecke 343. O-Ton was ist das denn für ein "Mist" dieses kleine Display das zudem noch mehrmals abstürzte.
Dafür muss man doch jetzt auf allen 777 Flügen auf den Einzelsitzen seine Füße in das rundherum abgeschlossene Miniloch quetschen oder sehe ich das falsch?
Die Austrian 777-200 fliegen schon seit längerer Zeit regelmäßig zwischen Wien und Frankfurt, i.d.R. zur Abdeckung der hohen Nachfrage. Das hat rein gar nichts mit Training für LX Piloten zu tun...
A
Anonym38428
Guest
Das Miniloch sollte in der neuen Sitzgeneration (oder sollte man "-version" sagen?) iirc nicht mehr ganz so "mini" sein.
Swiss sucht größere Jets
Ich hatte jetzt im April 3 x die 772 auf FRA-VIE-FRA und die Kisten waren jedes mal voll bis unters Dach. Primär werden da wohl eher Auslastungen gesteuert als dass da Trainingsflüge für die LX stattfinden.
Und wenn ich meine 2 Swiss Spezies kenne, würden die vorher mit Tränen der Freude im Auge in ein laufendes Triebwerk springen ehe sie ins Cockpit einer 772 der Austrian setzen
Ich hatte jetzt im April 3 x die 772 auf FRA-VIE-FRA und die Kisten waren jedes mal voll bis unters Dach. Primär werden da wohl eher Auslastungen gesteuert als dass da Trainingsflüge für die LX stattfinden.
Und wenn ich meine 2 Swiss Spezies kenne, würden die vorher mit Tränen der Freude im Auge in ein laufendes Triebwerk springen ehe sie ins Cockpit einer 772 der Austrian setzen
Zudem dürfte eine LX-Cockpitcrew wohl auch rechtlich gesehen kaum eine österreichische 777 bereedern...
Habe 4K, 12k und 17A getestet. Das Miniloch von 12K (und allen vergleichbaren Einzelsitze außer Bulkhead) ist wirklich sehr sehr mini!