LX: Erfahrungen mit der 777-300ER (ehemals Swiss sucht größere Jets)
- Starter*in urmel
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Jetzt musst Du hier aber ein dickes Fell anziehen
Aber das wird sicher die üblichen drei bis vier Verdächtigen freuen:
Die insgesamt vierzehn Flugzeuge des Typs Airbus A330-300 werden zwischen Oktober 2016 und Frühjahr 2017 mit der entsprechenden Technologie von Panasonic - eXConnect für Internet sowie eXPhone für Telefonie - ausgestattet.
...und das obwohl gemäß Aussage H. Hohmeister im Februar die überwiegende Mehrheit dagegen ist (resp. "Paranoia haben" gemäß einigen hier lesenden Voristen).
Aber im Vergleich zu Quasi-Monopolisten wie der SBB, Cablecom und Selecta hat man bei Airlines fast immer die Wahl zwischen mehreren und muss nicht motzen, dass man davon abhängig ist. Zum Glück gibt es auch ab der Schweiz noch Airlines mit ruhiger Kabine, bequemen Sitzen und fairen Heimmarktpreisen. LX macht aber sicher alles richtig, davon bin ich überzeugt.
Nur Throne und Zweiersitze, aber keine Einersitze mit breiterem Fußraum.
Meiner Meinung nach die höhere Anzahl an Sitzen in der C. Auch der unterschiedliche, individuelle Platz an den Sitzen. Bulkhead bietet den Einzel- und Doppelsitzen viel Platz im Fussraum. Ansonsten ist der Fussraum und der eingeengte Sitz bei den übrigen Einzelsitzen abartig schlecht.
Bin neulich zum ersten mal LX T7 F geflogen (in beide Richtungen).
Dinge, Dir mir auffielen (ausser den bekannten Neuheiten natürlich):
- In der Toilette keine Stofftücher mehr, sondern nur Papierhandtücher.
- In beide Richtungen gab es keinen Vorspeisenwagen (liegt aber wohl daran, dass ich nach Asien und nicht wie sonst nach Nordamerika fliege, nehme ich an?), sondern man musste die Vorspeisen direkt bestellen.
- Tisch ist deutlich kleiner als im A340.
- Verschliessbare Suite ist nett, allerdings liess sich die Tür mit eingebauter Garderobe nicht vollständig schliessen, so dass ein kleiner Spalt offen blieb. Ist das normal? Hat aber nicht weiter gestört. Die Tatsache, dass im Inneren der "Suite" man die offene Garderobe sieht, ist auch nicht so supertoll, aber geht wohl nicht anders.
Dinge, Dir mir auffielen (ausser den bekannten Neuheiten natürlich):
- In der Toilette keine Stofftücher mehr, sondern nur Papierhandtücher.
- In beide Richtungen gab es keinen Vorspeisenwagen (liegt aber wohl daran, dass ich nach Asien und nicht wie sonst nach Nordamerika fliege, nehme ich an?), sondern man musste die Vorspeisen direkt bestellen.
- Tisch ist deutlich kleiner als im A340.
- Verschliessbare Suite ist nett, allerdings liess sich die Tür mit eingebauter Garderobe nicht vollständig schliessen, so dass ein kleiner Spalt offen blieb. Ist das normal? Hat aber nicht weiter gestört. Die Tatsache, dass im Inneren der "Suite" man die offene Garderobe sieht, ist auch nicht so supertoll, aber geht wohl nicht anders.
Vorspeise ohne Wagen liegt an der Abflugzeit.
Schlechter als in der 333/343 in C ist die Menge der Passsgiere. Ansonsten gab es Verbesserungen. Allerdings sind die Sitze weiterhin nicht gleichwertig.
Fussraum ausser Bulkhead ist klar ein Kompromis, wie aber bei vielen C Klassen. Immerhin gibts viele Einzelsitze am Fenster, nicht wie bei noch schlechteren Kompromissen.
Schlechter als in der 333/343 in C ist die Menge der Passsgiere. Ansonsten gab es Verbesserungen. Allerdings sind die Sitze weiterhin nicht gleichwertig.
Fussraum ausser Bulkhead ist klar ein Kompromis, wie aber bei vielen C Klassen. Immerhin gibts viele Einzelsitze am Fenster, nicht wie bei noch schlechteren Kompromissen.
Ja das ist überall so mit dem kleinen Spalt. In meinen Augen ist das etwas unprofessionell gelöst, genauso wie mit dem Blick auf die Garderobe. Eine Schiebetür in der für die Suite typischen Holzoptik, die man nach vorne hin (dort wo die Garderobe/Tür herausgezogen werden kann) versenken kann um etwas zu verstauen und im Anschluss wieder herausziehen kann, hätte Lx auch nicht vor technisch unlösbare Probleme gestellt
We always agree to disagree.Immerhin gibts viele Einzelsitze am Fenster, nicht wie bei noch schlechteren Kompromissen.
Solange man beim LX C Sitz eingequetscht zwischen den Sitzrändern liegt und beim durchschnittlichen Sitz nur mit Schuhgröße 34 und kleiner eine Chance auf unfallfreies Verstauen der Füße hat interessiert mich der Einzelsitz am Fenster etwa so viel wie der gefallene Sack Reis in China.
We always agree to disagree.
Solange man beim LX C Sitz eingequetscht zwischen den Sitzrändern liegt und beim durchschnittlichen Sitz nur mit Schuhgröße 34 und kleiner eine Chance auf unfallfreies Verstauen der Füße hat interessiert mich der Einzelsitz am Fenster etwa so viel wie der gefallene Sack Reis in China.
Das "zwischen den Sitzrändern eingequetschte Liegen" gibt dem einen ein unerträgliches Sarggefühl und dem anderen den nötigen Lichtschutz zum Schlafen.
Ich konnte mit Schuhgrösse 43 und als Seitenschläfer auf 5K bestens schlafen.
Wenn's geht bevorzuge ich aber natürlich auch 4A, oder ein nettes Plätzchen in den beiden ersten Reihen.
Aber dennoch. Auch der Service war nicht mehr so wie in einer A340. Hektischer, unpersönlicher in der T7. Längere Wartezeiten. Und eben die feinen Kleinheiten, die das Gesamturteil auch weiter schmälern.
Zu den Sitzen in der T7 kann ich bis jetzt nichts sagen, da ich bei meinen bisherigen vier Flügen ( 2xHKG, YUL & BKK) immer 4A hatte und der ist wie allgemein bekannt super, beim Service habe ich keine Veränderungen festgestellt zum
A 340 & 330 - bin aber auch nicht so extrem ansprucchsvoll, mir gehts' vorallem um den Platz.
A 340 & 330 - bin aber auch nicht so extrem ansprucchsvoll, mir gehts' vorallem um den Platz.
Heute hatte der ehemalige San Francisco A340 HB-JMJ seinen aller letzten Flug. Ist jetzt in England und wird bald verschrottet [emoji45]
B
Brain
Guest
Thai hatte das diese Jahr schon ähnliche Probleme und fand keine Käufer für seine A340. Der Grund war "Der Treibstoffverbrauch ist so unwirtschaftlich".
Grounding trotz Verkaufsschwierigkeiten: Thai Airways verdammt Airbus A340 | aeroTELEGRAPH
Und die A340 von Thai waren sogar noch etwa 10 Jahre jünger als HB-JMJ. HB-JMJ wurde im November 1996 ursprünglich an Air Canada ausgeliefert und seit 2007 für SWISS unterwegs.
Grounding trotz Verkaufsschwierigkeiten: Thai Airways verdammt Airbus A340 | aeroTELEGRAPH
Und die A340 von Thai waren sogar noch etwa 10 Jahre jünger als HB-JMJ. HB-JMJ wurde im November 1996 ursprünglich an Air Canada ausgeliefert und seit 2007 für SWISS unterwegs.
Nein, nur drei A340 werden von Edelweiss weiterverwendet, HB-JME, HB-JMF und HB-JMG.
JMG ist schon bei Edelweiss und JME und JMF folgen im 2017.
Diese drei A340 sind auch noch nicht so alt. Wurden alle 2003 neu direkt an SWISS ausgeliefert.
JMG ist schon bei Edelweiss und JME und JMF folgen im 2017.
Diese drei A340 sind auch noch nicht so alt. Wurden alle 2003 neu direkt an SWISS ausgeliefert.
Vielleicht absichtlich? Oder hab ich gesucht und das falsche gefunden? Fragen über Fragen, jedoch hilft Google einem in Bruchteilen einer Sekunde. Kann ja nicht sein, dass der Fragesteller dies nicht selber herausfindet.
Bei meinem Flug nach LAX wurden in ZRH 2 Eingänge benutzt. Der erste für First und der zweite Business und Economy.
Aber der Ausgang am Ende des Flugzeuges wirg ganz sicher nie verwendet wenn der Flieger am Gate steht. Weder zum Einsteigen noch zum Aussteigen!
Aber der Ausgang am Ende des Flugzeuges wirg ganz sicher nie verwendet wenn der Flieger am Gate steht. Weder zum Einsteigen noch zum Aussteigen!
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