Exotische Flugzeuge weltweit
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Was ist die Frage? Aktive? Ja. Royal Air Force und sporadisch den Stargazer. Aktive, auf die Normalsterbliche raufkoennen? Nein, derzeit nicht.
Leise Hoffnung koennte bestehen:
- die in Bangkok ueberflutete Sands soll angeblich repariert werden oder sogar bereits worden sein. die koennte dann ggf. mal bei einem "enthusiasts' charter" drin sein;
- die Askari, bei der man mit viel Antichambrieren mitkam, soll angeblich nach Peru verkauft und auch schon ueberfuehrt worden sein;
- die RAF zog ihre von den Linienfluegen auf die Falklands wegen "Overstretch" in Afghanistan ab - das faellt ja dann weg, aber ob die TriStars wieder auf Linie gehen werden?
Leise Hoffnung koennte bestehen:
- die in Bangkok ueberflutete Sands soll angeblich repariert werden oder sogar bereits worden sein. die koennte dann ggf. mal bei einem "enthusiasts' charter" drin sein;
- die Askari, bei der man mit viel Antichambrieren mitkam, soll angeblich nach Peru verkauft und auch schon ueberfuehrt worden sein;
- die RAF zog ihre von den Linienfluegen auf die Falklands wegen "Overstretch" in Afghanistan ab - das faellt ja dann weg, aber ob die TriStars wieder auf Linie gehen werden?
Ja, aktive die durchaus noch im Pax-Dienst sind. Konnte nur was zu Barq Aviation und Rollins Air finden, die diese angeblich haben oder hatten, ob und wenn ja wie diese dort eingesetzt werden fand ich allerdings nicht heraus, deswegen mal hier die Frage.
Laut
German Lockheed L1011 Information Center
steht die Rollins "derelict" in La Ceiba, und die Barq ist die besagte Askari, die bis vor kurzem viel Charter flog, v.a. pakistanische Blauhelme nach Ostafrika.
die -500 ist der einzige Widebody neben der A300B1, mit dem ich nicht geflogen bin, daher verfolge ich das recht genau. Bin aber pessimistisch.
German Lockheed L1011 Information Center
steht die Rollins "derelict" in La Ceiba, und die Barq ist die besagte Askari, die bis vor kurzem viel Charter flog, v.a. pakistanische Blauhelme nach Ostafrika.
die -500 ist der einzige Widebody neben der A300B1, mit dem ich nicht geflogen bin, daher verfolge ich das recht genau. Bin aber pessimistisch.
Es gibt aktuell keine aktiven Tristar mehr, die irgendwie öffentlich eingesetzt werden. Es sind überhaupt nur noch 13 als "betrieben" registriert:
Aktiv:
* 7 registriert die Royal Air Force -> ausschließlich im Militärdienst aktiv
* 1 registriert auf Orbital Sciences -> als Forschungsträger aktiv
Abgestellt
* 3 registriert auf Barq Aviation -> alle seit geraumer Zeit eingemottet
* 1 registriert auf das Sands-Casino -> nach wie vor in Bangkok, Zukunft unklar
* 1 registriert auf eine Frachtairline in Uganda -> abgestellt
Hier nachzuvollziehen: http://ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=LOH&ac_aircraft=L1011
Aktiv:
* 7 registriert die Royal Air Force -> ausschließlich im Militärdienst aktiv
* 1 registriert auf Orbital Sciences -> als Forschungsträger aktiv
Abgestellt
* 3 registriert auf Barq Aviation -> alle seit geraumer Zeit eingemottet
* 1 registriert auf das Sands-Casino -> nach wie vor in Bangkok, Zukunft unklar
* 1 registriert auf eine Frachtairline in Uganda -> abgestellt
Hier nachzuvollziehen: http://ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=LOH&ac_aircraft=L1011
Exotisch ist bekanntlich ein vager Begriff. Wer darunter alle Flugzeuge im Liniendienst abseits der allseits bekannten Airbus, Boeing, Embraer usw. Modelle versteht, wird vielleicht an allen anderen einen Hauch Exotik entdecken koennen.
Heute hatte ich so ein Vergnuegen mit FlyMySky auf der Strecke Auckland AKL nach Great Barrier Island. Das eingesetzte Geraet war eine Britten Norman Islander BN2B. Eigentlich gibt es den Typ noch haufiger, doch seit dem Grounding von OLT Express in Deutschland eher selten.
Das Foto mag die Experten vielleicht langweilen, alle anderen werden den Typ evtl. wiedererkennen oder ihn sich ansehen. (Man beachte uebrigens den Anhaenger am Rucksack im Vordergrund.
)
Heute hatte ich so ein Vergnuegen mit FlyMySky auf der Strecke Auckland AKL nach Great Barrier Island. Das eingesetzte Geraet war eine Britten Norman Islander BN2B. Eigentlich gibt es den Typ noch haufiger, doch seit dem Grounding von OLT Express in Deutschland eher selten.
Das Foto mag die Experten vielleicht langweilen, alle anderen werden den Typ evtl. wiedererkennen oder ihn sich ansehen. (Man beachte uebrigens den Anhaenger am Rucksack im Vordergrund.
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Zuletzt bearbeitet:
Die Inselfliegerei war nie ein Teil von OLT Express sondern war ausgegliedert in den OFD.
Dieser ist noch immer in voller Stärke aktiv - incl. der GA8 und den Islanders.
Flotte / Reiseinformationen / OFD GmbH
Die C208 hat offenbar die Flotte verlassen. (Wohin, weiss das jemand?)
Hach, schoen. Einen Weg haettest Du mit dem Trislander fliegen muessen, der ist echt exotisch.
kingair9 ergaenzend ist der Vogel durchaus ziemlich "alive and kicking" in Deutschland:
Inklusive der mittlerweile fuenf des OFD ist die deutsche Flotte 16 Exemplare stark:
D-IAEB
D-ISLE
D-I*** (ex ZK-MSF)
D-I*** (ex ZK-TSS)
D-IFBN
D-IOLO
D-IOLK
D-ILFH
D-ILFA
D-IEST
D-ILFC
D-ILFD
D-IFKU
D-IFTI
D-IFUT
D-IFLN
Verglichen mit hunderten langweiligen 320737330ERJs ist das natuerlich schon exotisch, in der Inselfliegerei ist der Islander aber das Brot-und-Butter-Flugzeug. Was aber wirklich, auch im Weltmassstab, extrem selten ist, ist einer der beiden juengst aus Neuseeland beschafften OFD-Islander: das ist naemlich einer der philippinischen Lizenzbauten, von denen nur noch eine Handvoll aktiv sind, die meisten beim militaer ihres Heimatlandes.
Das war mir auf der Inselfliegerwebcam auch schon aufgefallen, dass die täglichen Päckchenflüge mittlerweile von einer C208 von Businesswings durchgeführt werden. Vermutlich wurde sie beim OFD von den beiden "neuen" Islandern ersetzt.
Die C208 D-FOLE von OLT führte zwar hauptsächlich auch die Päckchenflüge aus, wurde aber bei großem Aufkommen auch auf der Borkumlinie ab Emden im Passagierverkehr genutzt. Da hatte ich Karfreitag 2010 das Glück, mitfliegen zu können.
Ganz richtig, Great Barrier Airlines fliegt auf der Strecke AKL-GBZ mit der Britten-Norman Trislander.
Wenn man den Piloten lieb fragt, ist sogar ein Mitflug ganz vorne neben ihm problemlos möglich, also quasi im Cockpit.
Anhänge
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P6300247.JPG -
P7170296.JPG -
P7170297.JPG -
P7170298.jpg
Vielen Dank fuer den Hinweis. Uebermorgen fliege ich tatsaechlich mit Great Barrier Airlines von der Insel nach Whangarei. Mal schauen, was fuer ejn Geraet auf dem Platz steht.
Der Flug mit der BN2B war mit 2 Pax +Pilot nicht gerade ueberbucht. MeineWenigkeit sass in der Reihe direkt hinter dem Piloten. Von dort hatte ich nicht nur eine gute Sicht in alle Richtungen, sondern konnte auch die Instrumente gut ablesen.
btw
Herzlich Willkommen im Vielfliegertreff!
Twin Otter setzt auch noch die Isles of Scilly Skybus auf Lands End - / Newquay - / Exeter - (EXT nur im Sommer) Isles of Scilly (ISC) ein. Mit denen bin ich 2011 extra wegen der Twin Otter geflogen.
Great Barrier Airlines GB fliegt immer noch die Trislander, die kuchenblech hier vorgestellt hat. Auf meinem Flug heute von der Great Barrier Island GBZ nach Whangarei WRA war eine Partenavia eingesetzt, ich vermute mal eine Partenavia68; das werden die Experten fuer Kleinfluzeuge im Linienverkehr sicher besser erkennen.
Diesmal war ich der einzige Pax, der von Kapitaen und Pilotin zum 'Festland' geflogen wurde.
Diesmal war ich der einzige Pax, der von Kapitaen und Pilotin zum 'Festland' geflogen wurde.
Monarch vermarktet derzeit den letzten Flug mit einem Airbus A300 für 13. April 2014.
Monarch Blog | Last commercial flight of Monarch's Airbus A300-605R
Monarch betreibt die letzten Passagier-A300 in Europa.
Monarch Blog | Last commercial flight of Monarch's Airbus A300-605R
Monarch betreibt die letzten Passagier-A300 in Europa.
Die Verkehrsbetriebe Bursa haben zwei Alternativen zur drei- bis fuenfstuendigen Bus- oder Faehrfahrt nach Istanbul aufgesetzt:
- ein Twin-Otter-Wasserflugzeug zwischen Halic und Gemlik, operated by Seabird Airlines, dreimal taeglich, 35 EUR pro Strecke;
- ein Eurocopter EC 135 zwischen Atatuerk und Niluefer, operated by Skyline, zweimal taeglich, 130 EUR pro Strecke. Laesst sich druecken, indem man auf den langen Flug nach Bursa verzichtet, da das Routing IST-Sisli-Kadikoey-Niluefer ist und alle Legs einzeln verkauft werden, startend bei 35 EUR.
Das Wasserflugzeug ist jetzt nicht soooo exotisch, macht aber echt Spass, vor allem fuer den Preis. Der Heli ist auch ganz cool, und als Flugzeugtyp, zumal auf einem Linienflug, schwer zu bekommen. Ausserdem, das war mit meine Hauptmotivation, ist Sisli-Kadikoey mit 6 km/4 Minuten (in Wirklichkeit 3 Min.) der kuerzeste Interkont-Flug der Welt.
Und die Aussichten sind natuerlich traumhaft.
https://fly.burulas.com.tr/
Ich hab das diese Woche gemacht, weil ich befuerchtete, dass das nicht lange haelt. Wider Erwarten war aber der Heli auf meinen beiden Fluegen komplett ausgebucht, so dass ich mir schon vorstellen koennte, dass sie das doch eine Zeitlang machen und man noch bis zum Sommer warten kann, wenn das Wetter besser ist (dazu gleich noch). Die Twotter war aber zweimal sehr leer, so dass da vielleicht irgendjemand mal eine finanzielle Reissleine zieht. Andererseits will Seabird selber (also nicht fuer Burulas) naechstes Jahr einige eigene Fluege anbieten, so dass es sich doch vielleicht lohnt zu warten. Hach, das ewige Problem der Priorisierung
Zum Wetter: Die Flugplaene sind so, dass man einen Weg den Heli und einen mit der Twotter machen kann. Sogar als Tagesausflug. ABER: Im Moment (und uns hat es auch erwischt) wird viel wetterbedingt gestrichen, beim Flaechenflugzeug mehr als beim Drehfluegler, so dass man vielleicht nicht zu eng planen sollte - Gemlik-Halic 1315-1345 IST-FRA 1735-1955 ist halt nicht mehr machbar, wenn ersterer gecancelt wird, denn, s.o., mit Bodentransport dauert das ganze fuenf Stunden
Weiterer Unsicherheitsfaktor: Die Stops werden nur gemacht, wenn Aus- oder Zusteiger da sind. Wir sind leider nur IST-Sisli-Niluefer geflogen. Was natuerlich gar nicht ging, da es ja um Sisli-Kadikoey geht (Bragging rights "ich war auf dem kuerzesten Interkont der Welt" ). Daher muss man nochmal Luft haben, um noch einen Sisli-Kadikoey als Fallback einbauen zu koennen.
Fragen gerne, ansonsten gibt's ein paar Bilder im Jahresrueckblick.
- ein Twin-Otter-Wasserflugzeug zwischen Halic und Gemlik, operated by Seabird Airlines, dreimal taeglich, 35 EUR pro Strecke;
- ein Eurocopter EC 135 zwischen Atatuerk und Niluefer, operated by Skyline, zweimal taeglich, 130 EUR pro Strecke. Laesst sich druecken, indem man auf den langen Flug nach Bursa verzichtet, da das Routing IST-Sisli-Kadikoey-Niluefer ist und alle Legs einzeln verkauft werden, startend bei 35 EUR.
Das Wasserflugzeug ist jetzt nicht soooo exotisch, macht aber echt Spass, vor allem fuer den Preis. Der Heli ist auch ganz cool, und als Flugzeugtyp, zumal auf einem Linienflug, schwer zu bekommen. Ausserdem, das war mit meine Hauptmotivation, ist Sisli-Kadikoey mit 6 km/4 Minuten (in Wirklichkeit 3 Min.) der kuerzeste Interkont-Flug der Welt.
Und die Aussichten sind natuerlich traumhaft.
https://fly.burulas.com.tr/
Ich hab das diese Woche gemacht, weil ich befuerchtete, dass das nicht lange haelt. Wider Erwarten war aber der Heli auf meinen beiden Fluegen komplett ausgebucht, so dass ich mir schon vorstellen koennte, dass sie das doch eine Zeitlang machen und man noch bis zum Sommer warten kann, wenn das Wetter besser ist (dazu gleich noch). Die Twotter war aber zweimal sehr leer, so dass da vielleicht irgendjemand mal eine finanzielle Reissleine zieht. Andererseits will Seabird selber (also nicht fuer Burulas) naechstes Jahr einige eigene Fluege anbieten, so dass es sich doch vielleicht lohnt zu warten. Hach, das ewige Problem der Priorisierung
Zum Wetter: Die Flugplaene sind so, dass man einen Weg den Heli und einen mit der Twotter machen kann. Sogar als Tagesausflug. ABER: Im Moment (und uns hat es auch erwischt) wird viel wetterbedingt gestrichen, beim Flaechenflugzeug mehr als beim Drehfluegler, so dass man vielleicht nicht zu eng planen sollte - Gemlik-Halic 1315-1345 IST-FRA 1735-1955 ist halt nicht mehr machbar, wenn ersterer gecancelt wird, denn, s.o., mit Bodentransport dauert das ganze fuenf Stunden
Weiterer Unsicherheitsfaktor: Die Stops werden nur gemacht, wenn Aus- oder Zusteiger da sind. Wir sind leider nur IST-Sisli-Niluefer geflogen. Was natuerlich gar nicht ging, da es ja um Sisli-Kadikoey geht (Bragging rights "ich war auf dem kuerzesten Interkont der Welt"
). Daher muss man nochmal Luft haben, um noch einen Sisli-Kadikoey als Fallback einbauen zu koennen.Fragen gerne, ansonsten gibt's ein paar Bilder im Jahresrueckblick.
Zuletzt bearbeitet:
Nein, Seabird flog bereits in diesem wie auch im Sommer letzten Jahres auf eigene Kappe; nämlich von Halic nach Alacati (nahe Cesme), Halic nach Gökceada sowie von Alacati nach Gökceada. Daneben (zumindest im letzten Jahr) von Halic nach Canakkale.
Alacati-Mamaris und Alacati-Antalya stand auch mal zur Debatte, zumindest letzteres wurde schlussendlich aber nur als Charter aufgenommen.
Seabird fliegt ab dem 06.01. auch von Istanbul nach Izmit, wobei ich mir da nicht sicher bin, ob das funktioniert, wenn nicht einmal Bursa voll wird. Der Bus kostet 15, 17 bzw 18 TRY je nach Anbieter und fährt mindestens einmal stündlich (etwa 1:40-2:00h). Und mit 2 Flügen täglich je Richtung erreicht man wohl auch kaum einen Geschäftsmann - denn dieser fährt wohl dann eher gleich mit dem eigenen Auto.
Ich bin mal gespannt, ob auch noch nach dem 29.12. das "Helitaksi" fliegt. Bisher sind die Flüge nur bis zum 29.12. buchbar, Burulas opb Seabird ist hingegen schon bis Mitte Januar buchbar.
Alacati-Mamaris und Alacati-Antalya stand auch mal zur Debatte, zumindest letzteres wurde schlussendlich aber nur als Charter aufgenommen.
Seabird fliegt ab dem 06.01. auch von Istanbul nach Izmit, wobei ich mir da nicht sicher bin, ob das funktioniert, wenn nicht einmal Bursa voll wird. Der Bus kostet 15, 17 bzw 18 TRY je nach Anbieter und fährt mindestens einmal stündlich (etwa 1:40-2:00h). Und mit 2 Flügen täglich je Richtung erreicht man wohl auch kaum einen Geschäftsmann - denn dieser fährt wohl dann eher gleich mit dem eigenen Auto.
Ich bin mal gespannt, ob auch noch nach dem 29.12. das "Helitaksi" fliegt. Bisher sind die Flüge nur bis zum 29.12. buchbar, Burulas opb Seabird ist hingegen schon bis Mitte Januar buchbar.
Zuletzt bearbeitet:
Ach, sieh an, diese Seabird-Entwicklung war voellig an mir vorbeigegangen
Das Helitaksi ist immer hoechstens eine gute Woche im voraus buchbar, dann werden ein, zwei Tage vorher Fluege fuer eine weitere Woche freigeschaltet. Das geschieht aus zwei Gruenden:
1.: Der Platz in der Flugplandarstellung ist begrenzt, da mit I-S, I-K, I-N, S-K, S-N und K-N jeweils hin und zurueck 12 "city pairs" gezeigt werden muessen.
2.: Die Locals buchen ganz kurzfristig - auf unseren beiden Fluegen waren am Abend bzw. sogar noch am Morgen vorher drei bis vier Plaetze frei, und tatsaechlich war er dann voll.
Das Helitaksi ist immer hoechstens eine gute Woche im voraus buchbar, dann werden ein, zwei Tage vorher Fluege fuer eine weitere Woche freigeschaltet. Das geschieht aus zwei Gruenden:
1.: Der Platz in der Flugplandarstellung ist begrenzt, da mit I-S, I-K, I-N, S-K, S-N und K-N jeweils hin und zurueck 12 "city pairs" gezeigt werden muessen.
2.: Die Locals buchen ganz kurzfristig - auf unseren beiden Fluegen waren am Abend bzw. sogar noch am Morgen vorher drei bis vier Plaetze frei, und tatsaechlich war er dann voll.
Ich hätte ja tatsächlich nicht gedacht, dass Halic-Gemlik opb Seabird, Halic-Izmit opb Seabird sowie die Nilüfer-Geschichte opb Skyline so lange durchhält und derzeit immer noch bedient wird.
Am 02.03. haben wir noch einen freien Tag in Istanbul, wo wir immer noch planen, den Daytrip mit Seabird und Skyline zu machen. Bisher sieht es ja gut aus!
Am 02.03. haben wir noch einen freien Tag in Istanbul, wo wir immer noch planen, den Daytrip mit Seabird und Skyline zu machen. Bisher sieht es ja gut aus!
Update: Nach nur etwas mehr als 3 Wochen wurde Halic-Izmit von Seabird wieder eingestellt.
Geschäftsleute, die zwischen Istanbul und Izmit pendeln, fahren ohnehin mit dem eigenen Auto, ist durchaus schneller und damit auch viel flexibler, als nach einem Meeting noch 2 Stunden auf den Nachmittagsflug in Izmit "abzusitzen". Privatpassagiere fahren in knapp 2:30h für ein paar Euro mit dem Bus, haben kaum ein Gepäckproblem und können von einer Vielzahl von Bussen auswählen. Hatte es ja schon Anfang Januar gepostet, dass ich die Strecke gefährdet sehe - die Aufnahme wurde auch gleich 2x um wenige Tage verschoben, weil die Buchungszahlen anscheinend mies waren.
Dort habe ich die Auslastungen allerdings nicht beobachtet, dagegen läuft Halic-Gemlik (nahe Bursa) ebenfalls nur mittelmässig, obwohl die Preise mit 100 TRY wirklich sehr billig sind. Die meisten fliegen anscheinend Gemlik-Halic morgens und nach 5 Stunden in Istanbul zurück nach Gemlik - das sind nämlich die Flüge, die i.d.R. am vollsten sind.
Aber trotzdem sind auf verdammt vielen Flügen im Internet-Vorverkauf noch 9 Sitze im Verkauf - auch noch bis zur Buchungs-Deadline im Internet. Bei durchschnittlich 10(?) Passagieren a 100 TRY kann man wohl kaum einen Gewinn einfliegen... ohne die Beteilung von Burulas wäre auch die Route längst Geschichte!
Geschäftsleute, die zwischen Istanbul und Izmit pendeln, fahren ohnehin mit dem eigenen Auto, ist durchaus schneller und damit auch viel flexibler, als nach einem Meeting noch 2 Stunden auf den Nachmittagsflug in Izmit "abzusitzen". Privatpassagiere fahren in knapp 2:30h für ein paar Euro mit dem Bus, haben kaum ein Gepäckproblem und können von einer Vielzahl von Bussen auswählen. Hatte es ja schon Anfang Januar gepostet, dass ich die Strecke gefährdet sehe - die Aufnahme wurde auch gleich 2x um wenige Tage verschoben, weil die Buchungszahlen anscheinend mies waren.
Dort habe ich die Auslastungen allerdings nicht beobachtet, dagegen läuft Halic-Gemlik (nahe Bursa) ebenfalls nur mittelmässig, obwohl die Preise mit 100 TRY wirklich sehr billig sind. Die meisten fliegen anscheinend Gemlik-Halic morgens und nach 5 Stunden in Istanbul zurück nach Gemlik - das sind nämlich die Flüge, die i.d.R. am vollsten sind.
Aber trotzdem sind auf verdammt vielen Flügen im Internet-Vorverkauf noch 9 Sitze im Verkauf - auch noch bis zur Buchungs-Deadline im Internet. Bei durchschnittlich 10(?) Passagieren a 100 TRY kann man wohl kaum einen Gewinn einfliegen... ohne die Beteilung von Burulas wäre auch die Route längst Geschichte!
Die Verkehrsbetriebe Bursa haben zwei Alternativen zur drei- bis fuenfstuendigen Bus- oder Faehrfahrt nach Istanbul aufgesetzt:
- ein Twin-Otter-Wasserflugzeug zwischen Halic und Gemlik, operated by Seabird Airlines, dreimal taeglich, 35 EUR pro Strecke;
- ein Eurocopter EC 135 zwischen Atatuerk und Niluefer, operated by Skyline, zweimal taeglich, 130 EUR pro Strecke. Laesst sich druecken, indem man auf den langen Flug nach Bursa verzichtet, da das Routing IST-Sisli-Kadikoey-Niluefer ist und alle Legs einzeln verkauft werden, startend bei 35 EUR.
Das Wasserflugzeug ist jetzt nicht soooo exotisch, macht aber echt Spass, vor allem fuer den Preis. Der Heli ist auch ganz cool, und als Flugzeugtyp, zumal auf einem Linienflug, schwer zu bekommen. Ausserdem, das war mit meine Hauptmotivation, ist Sisli-Kadikoey mit 6 km/4 Minuten (in Wirklichkeit 3 Min.) der kuerzeste Interkont-Flug der Welt.
Und die Aussichten sind natuerlich traumhaft.
https://fly.burulas.com.tr/
Ich hab das diese Woche gemacht, weil ich befuerchtete, dass das nicht lange haelt. Wider Erwarten war aber der Heli auf meinen beiden Fluegen komplett ausgebucht, so dass ich mir schon vorstellen koennte, dass sie das doch eine Zeitlang machen und man noch bis zum Sommer warten kann, wenn das Wetter besser ist (dazu gleich noch). Die Twotter war aber zweimal sehr leer, so dass da vielleicht irgendjemand mal eine finanzielle Reissleine zieht. Andererseits will Seabird selber (also nicht fuer Burulas) naechstes Jahr einige eigene Fluege anbieten, so dass es sich doch vielleicht lohnt zu warten. Hach, das ewige Problem der Priorisierung
Zum Wetter: Die Flugplaene sind so, dass man einen Weg den Heli und einen mit der Twotter machen kann. Sogar als Tagesausflug. ABER: Im Moment (und uns hat es auch erwischt) wird viel wetterbedingt gestrichen, beim Flaechenflugzeug mehr als beim Drehfluegler, so dass man vielleicht nicht zu eng planen sollte - Gemlik-Halic 1315-1345 IST-FRA 1735-1955 ist halt nicht mehr machbar, wenn ersterer gecancelt wird, denn, s.o., mit Bodentransport dauert das ganze fuenf Stunden
Weiterer Unsicherheitsfaktor: Die Stops werden nur gemacht, wenn Aus- oder Zusteiger da sind. Wir sind leider nur IST-Sisli-Niluefer geflogen. Was natuerlich gar nicht ging, da es ja um Sisli-Kadikoey geht (Bragging rights "ich war auf dem kuerzesten Interkont der Welt"
Fragen gerne, ansonsten gibt's ein paar Bilder im Jahresrueckblick.
Ist es möglich, gleich wieder zurückzufliegen? Sprich Halic - Gemlik 12:30-13:00 Return 13:15-13:45, oder muss man ne Stunde vorher da sein und die Tickets werden weiter verkauft?
Geht, das war genau meine Verbindung.
Morgens mit dem Heli hin, (nach)mittags mit dem Wasserflugzeug zurueck ist keine Option?
Morgens mit dem Heli hin, (nach)mittags mit dem Wasserflugzeug zurueck ist keine Option?