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Habe ich nicht neulich eine Grafik/Statistik gesehen, in der wir vor einigen Jahren (Ende 19xx?) noch so jährlich 500+ "Terror"Tote in Europa hatten und jetzt (zum Glück) deutlich drunter liegen?
Fernstreckennachfrage angeblich wegen Terror plötzlich eingebrochen
- Starter*in Nobbinil
- Datum Start
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Habe ich nicht neulich eine Grafik/Statistik gesehen, in der wir vor einigen Jahren (Ende 19xx?) noch so jährlich 500+ "Terror"Tote in Europa hatten und jetzt (zum Glück) deutlich drunter liegen?
N
no_way_codeshares
Guest
zum Beispiel:
Ryanair sieht Gewinnziel in Gefahr - airliners.de
und deren Zahl Chinesischer Gäste dürfte überschaubar sein.
Den Preis senken hat aber nichts mit mehr Service oder besseren Produkt zu tun. Entspricht aber meiner Wahrnehmung.
Untersuchungen zufolge buchen 50% der Paxe ausschließlich nach Preis. Bleiben aber noch die anderen 50%, die durchaus auch auf andere Kriterien achten. Wenn man bei den zweiten 50% natürlich davon ausgeht, daß man einen Teil davon sowieso sicher hat, weil man die Direktverbindung, den besseren time-slot, den Rahmenvertrag mit dem Arbeitgeber, oder das bessere Meilenprogramm hat, dann glaubt man vielleicht, daß man den Rest, der Preis-Leistung, bessere Qualität und ähnliches sucht, genauso gut aufgeben kann und sich doch lieber um die ersten 50% kümmert...
Natürlich zählt auch heute noch Service und Qualität - und beides sind auch sehr gute Argumente für den Verkäufer. Es interessiert nur nicht bei einem Massenprodukt wie einem Sitzplatz im Flugzeug das man in sehr grosser Menge auch verkaufen muss um überhaupt profitabel arbeiten zu können. Bei dem zudem deutlich mehr Kapazität vorhanden ist als vom Markt tatsächlich gebraucht.
Und das bekommst du bei der Hansa nicht? Komfort (Sitz / IFE / "Essen") ist doch weitgehend Branchendurchschnitt. Und man kann ja über LH sagen, was man will, aber die FAs sind meiner Meinung nach immer noch das größte Asset der LH. In der Regel sehr freundlich und sympathisch, mindestens jedoch höflich und respektvoll.
Eine Bestätigung für die Sichtweise von Lufthansa habe ich jetzt in den niederländischen Medien mitbekommen. Seit den Anschlägen am 22.3. in Brüssel haben die Besucherzahlen für Amsterdam stark nachgelassen, während in den Monaten davor noch eine ordentliche Steigung stattgefunden hat.
Die Quelle ist auf Niederländisch, enthält aber eine interessante Grafik / Statistik: Toeristen vinden A'dam nog massaal, maar terreurdreiging schrikt ook af | NOS
Darin erkennt man, dass bereits im April die Besucherzahlen bei den Sehenswürdigkeiten und Museen abgenommen haben, es dort aber noch eine leichte Steigung bei den Übernachtungszahlen gegeben hat (1,4%), im Mai sind aber auch die Übernachtungszahlen um 9,9% im Vergleich zum Vorjahresmonat zurückgegangen. Dies wird insbesondere auf die gesunkene Reisefreudigkeit der Japaner und Amerikaner zurückgeführt. Und diese Zahlen dürften tendenziell nicht nur für die Niederlande gelten sondern allgemein für Europa. Insofern denke ich schon, dass der von Lufthansa mitgeteilte Nachfragerückgang mit den traurigen Ereignissen zusammenhängen dürfte.
Die Quelle ist auf Niederländisch, enthält aber eine interessante Grafik / Statistik: Toeristen vinden A'dam nog massaal, maar terreurdreiging schrikt ook af | NOS
Darin erkennt man, dass bereits im April die Besucherzahlen bei den Sehenswürdigkeiten und Museen abgenommen haben, es dort aber noch eine leichte Steigung bei den Übernachtungszahlen gegeben hat (1,4%), im Mai sind aber auch die Übernachtungszahlen um 9,9% im Vergleich zum Vorjahresmonat zurückgegangen. Dies wird insbesondere auf die gesunkene Reisefreudigkeit der Japaner und Amerikaner zurückgeführt. Und diese Zahlen dürften tendenziell nicht nur für die Niederlande gelten sondern allgemein für Europa. Insofern denke ich schon, dass der von Lufthansa mitgeteilte Nachfragerückgang mit den traurigen Ereignissen zusammenhängen dürfte.
Wenn es quasi täglich zu weiteren Vorfällen kommt wie über die letzten Tage wird sich der sicherlich vorhandene Trend noch verstärken...
Oder umgekehrt: Wenn der Service richtig schlecht ist, dann sucht man nur noch nach dem tiefsten Preis.
Der Service ist bei LH aber nicht richtig schlecht.
Heute vielleicht nicht mehr. Aber nach meiner Beobachtung - beileibe nicht nur bei Flugreisen - ist die Kausal-Kette eher so, daß erst die Verzweiflung über schlechten Service die Leute dazu bringt, sich nach günstigeren Alternativen umzusehen.
Passend dazu:
Celebrity Cruises zieht für Sommer 2017 ein Kreuzfahrtschiff aus dem Mittelmeer ab und fährt stattdessen in der Karibik.
Wenn man mal grob davon ausgeht, dass da zu > 50% Amerikaner an Bord sind, macht das schon mal ~1500 Transatlantik-Flugpassagiere/Woche weniger - praktisch fast schon die Kapazität eines A330.
Und ob da nun umgekehrt die Europäer das ausgleichen und in der Karibik statt im Mittelmeer kreuzfahren, wage ich zu bezweifeln.
Celebrity Pulls Equinox out of Europe for 2017; Summer in Caribbean
Ich fliege immer mal wieder Langstrecke C mit LH, ist soweit okay, aber die neuen Sitze finde ich C-Suitensitzen klar unterlegen. Langstrecke Y vermeide ich dort aber. Ich mag z. B. nicht, wenn man ewig vor den abgegessenen Tabletts sitzen gelassen wird. Das ist eine reine Planungssache. Da ist eine SIA Y (ohne plus) einfach besser. Generell bin ich transatlantisch mehr mit United unterwegs. Rückwärts sitzen stört mich nicht.
Im Mittelmeer ist auch massive Cruiseüberkapazität, während X im Sommer die Karibik gar nicht bedient hat.
Auch die Franzosen geben nun im Prinzip den gleichen Ton raus wie LH...
[h=1]Air France-KLM stellt sich auf Gegenwind ein[/h]
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
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Bedenklich sehe ich in diesem Zusammenhang v.a. die Tendenz, das Service am Boden zu verschlechtern, v.a. an Außenstationen. Ob ich jetzt einen Film mehr oder weniger im IFE habe oder ein Eis als Nachspeise bekomme, sehe ich da nicht so entscheidend. Nur spätestens, wenn der Kunde auch bei LH bei Flugausfall oder Verspätung sich im Stich gelassen fühlt / nur eine Hotline-Nummer in die Hand gedrückt bekommt / ein Handling Agent sich um einen vollen Flieger kümmern muss usw., dürfte die Bereitschaft, das nächste Mal primär nach dem Preisz zu buchen, auch steigen....
Wohingegen bis jetzt Irreg-Handling für mich einer der wichtigsten Vorteile der LH-Gruppe ist.
In NCE erlebt, hätte ich nicht telefonisch umgebucht, wäre ich auch stehengeblieben.
Noch ein Hinweis darauf, dass die gesunkene Nachfrage nicht nur Lufthansa betrifft: China Southern stellt die Route Peking - Amsterdam zum 29.8. von A380 auf A330 wegen gesunkener Nachfrage um.
Quelle (niederländisch): China Southern haalt A380 eerder van Schiphol-route | Luchtvaartnieuws
Quelle (niederländisch): China Southern haalt A380 eerder van Schiphol-route | Luchtvaartnieuws
Nun versucht Lufthansa scheinbar mit ein paar Zusatzmeilen gegenzusteuern, das hier kam gerade per E-Mail rein:
Finde ich nun eher ärgerlich - ich habe meine China-Reisen bis Jahresende schon durchgebucht; allesamt in C oder Y+. Im Ergebnis werden nun die Passagiere auf billigen Sale-Tickets im hinteren Maschinenbereich mit Meilen überschüttet, während für die treue (und zahlende!) Kundschaft nichts zusätzlich getan wird.
Finde ich nun eher ärgerlich - ich habe meine China-Reisen bis Jahresende schon durchgebucht; allesamt in C oder Y+. Im Ergebnis werden nun die Passagiere auf billigen Sale-Tickets im hinteren Maschinenbereich mit Meilen überschüttet, während für die treue (und zahlende!) Kundschaft nichts zusätzlich getan wird.
Na ja, also von „mit Meilen überschütten“ würde ich bei Billigbuchungsklassen mit 25% Entfernungsmeilen jetzt nicht gerade sprechen – auch nicht bei Dreifachmeilen
Ich habe noch nie verstanden warum man sich für eine Umbuchung anstellen sollte. Das geht doch per Telefon deutlich bequemer und vor allem schneller. Selbst zu Zeiten wo ich noch kein Mobiltelefon hatte, da bin ich einfach in eine Telefonzelle und habe bei der entsprechenden Hotline angerufen.
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Für die treue und (zahlende
) Kundschaft gab's doch Anfang des Jahres auch eine 3-fach Meilenaktion in der Y+.