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Vier Plätze pro Flug. Heißt das, dass der Pilot sein Ticket auch selber kaufen muss?
Aber Spaß beiseite, was heißt das denn nun schon wieder?
(Flug-)Reisefuehrer: Inselfliegerei an der deutschen Nord- und Ostsee
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Vier Plätze pro Flug. Heißt das, dass der Pilot sein Ticket auch selber kaufen muss?
Aber Spaß beiseite, was heißt das denn nun schon wieder?
Oh, das ist neu, da wurden immer fünf Plätze verkauft. Dann bin ich ja mal gespannt, wie lange es dauert, bis der Airvan das nächste Mal AOG geht
Dann bin ich ja mal gespannt, wie lange es dauert, bis der Airvan das nächste Mal AOG geht
Eigentlich ist der Airvan doch der robuste Flieger, der für das Outback konstriert wurde. Den müsste so ein bisschen nach Borkum und Juist ja eher unterfordern.
Ich will OFD ja wirklich nichts unterstellen, aber irgendwie haben sie schon etwas Pech. Die Islander fliegen ja bei etlichen anderen Betreibern auch recht zuverlässig unter meist harschen Bedingungen. Nur bei OFD waren sie ständig kaputt und es gab keine Ersatzteile.
Aber Gipps Aero als Hersteller des Airvan ist ja von Mahindra Aerospace gekauft worden und 2020 wurde die Produktion des Airvan eingestellt, die Ersatzteilversorgung ist da nicht mehr so gesichert. Wenn da Teile fehlen, dauert die Reparatur.
Bei den Islandern ist die Performance beim OFD wirklich extrem unterdurchschnittlich. Die Wartung macht der OFD aber auch nicht selbst. Die Islander werden in Harle bei FLN (deren eigene Islander haben eine deutlich bessere Verfügbarkeit) gewartet, der Airvan und die Tecnam bei Tom van der Meulen in Oostwold.
Bei den Islandern ist die Performance beim OFD wirklich extrem unterdurchschnittlich. Die Wartung macht der OFD aber auch nicht selbst. Die Islander werden in Harle bei FLN (deren eigene Islander haben eine deutlich bessere Verfügbarkeit) gewartet, der Airvan und die Tecnam bei Tom van der Meulen in Oostwold.
Danke fuer die Details.
Guter Punkt, bei der Airvan spielem die Einstellung der Produktion und wechselnde Besitzverhaeltnisse bestimmt eine Rolle.
Der OFD hat wie geplant am 1.3. die Strecke EME-JUI mit dem Airvan aufgenommen. Der Bedarf scheint sich in Grenzen zu halten, seitdem ist nicht mehr nach Juist geflogen worden:
Sylt Air hat jetzt auch den Flugplan veröffentlicht. Donnerstags gibt es zwei Hin- und Rückflüge vormittags und nachmittags zwischen HAM und GWT, Freitags eine Rotation vormittags, Sonntags Abends wird Sylt - Hamburg geflogen, Montags vormittags Hamburg - Sylt:
Neu ist der erneute Einsatz einer Cessna Caravan, nachdem die für die GWT-DTM-Flüge beschaffte D-FUNG nach der Saison 2023 ja wieder abgegeben worden war und mittlerweile als VH-8BD in Australien fliegt.
Neu ist der erneute Einsatz einer Cessna Caravan, nachdem die für die GWT-DTM-Flüge beschaffte D-FUNG nach der Saison 2023 ja wieder abgegeben worden war und mittlerweile als VH-8BD in Australien fliegt.
Der OFD scheint auf Juist noch nicht viel Werbung für die neue Strecke nach Emden gemacht zu haben, Juist News beschwert sich, nur eine vier Tage alte Pressemitteilung aus Borkum bekommen zu haben:
juistnews.de
Derweil hofft die Juister Verwaltung auf weitere Fluganbieter, selbst der Meerexpress prüft nach diesen Angaben die eigene Wiederauferstehung:
juistnews.de
Das war leider bei den Lichtverhältnissen nicht richtig zu erkennen, gestern hat die Borkumer Flughafenwebcam die P2006T besser erwischt. Das Blau ist geblieben, es sind nur Titel und Logo auf der Maschine des OFD angebracht worden.
Nordseehotel-Freese ist neuer Pächter vom Flugplatzrestaurant
Juister Online-Zeitung und Touristik Informationen
juistnews.de
Derweil hofft die Juister Verwaltung auf weitere Fluganbieter, selbst der Meerexpress prüft nach diesen Angaben die eigene Wiederauferstehung:
JNN fragte bei Rat und Verwaltung nach Dingen, die die Insel bewegen
Juister Online-Zeitung und Touristik Informationen
juistnews.de
Das war leider bei den Lichtverhältnissen nicht richtig zu erkennen, gestern hat die Borkumer Flughafenwebcam die P2006T besser erwischt. Das Blau ist geblieben, es sind nur Titel und Logo auf der Maschine des OFD angebracht worden.
Zuletzt bearbeitet:
Jein, Hünxe klingt halt nicht so sexy für EDLD . Und die 26er Aufsetzzone mit einem Drittel der Landebahn liegen schon auf Bottroper Stadtgebiet. Die Eigenbezeichnung des Flugplatzes EDLD war immer "Dinslaken Schwarze Heide".
. Und die 26er Aufsetzzone mit einem Drittel der Landebahn liegen schon auf Bottroper Stadtgebiet. Die Eigenbezeichnung des Flugplatzes EDLD war immer "Dinslaken Schwarze Heide".
Jein, Hünxe klingt halt nicht so sexy für EDLD
Seit wann klingt Bottrop denn sexy
Seit wann klingt Bottrop denn sexy
Glabotki war da schon eine gute Idee....
Glabotki
Kennen Sie "Glabotki"? So tauften Satiriker das per Gemeindereform in den siebziger Jahren des vorigen Jahrhunderts zeitweise existierende Gebilde aus den Städten Gladbeck, Bottrop und Kirchhellen im Ruhrgebiet.
www.faz.net
Andererseits liegt Bottrop ja bereits in den Tropen....
Nicht mehr ganz Nordsee, obwohl wenn man die Shetlands mit dazu nimmt 
, definitiv nicht deutsche, aber irgendwie doch passend.
Die Tecnam P2012 versucht sich immer mehr als Islander Nachfolger zu etablieren.
Airtask hat sie kürzlich auf ihrer relativ neuen Strecke Benbecula - Stornoway getestet und war scheinbar angetan.
Ausserdem interessant, dass man die Tecnam auch in Barra am Strand vorgeführt hat.
Es ist scheinbar eine Strecke nach Barra im Gespräch, abhängig von Mitteln der Schottischen Regierung. Vielleicht Benbecula - Barra, die Strecke hat Loganair vor vielen Jahren bedient.
Keine Ahnung wie lange der PSO Vertrag von Barra nach GLA noch läuft, aber den hält Loganair ja seit Menschengedenken und hat momentan durch die neuen Viking Twin Otter, ja eigentlich auch keinen Bedarf.
Wenn ich es richtig sehe hat Airtask momentan eine Flotte von 6 Islander, 4 bei Hebridian Air Service in Oban und eben Benbecula und 2 auf den Shetlands für die Flüge nach Foula und Fair Isle. Bei Hebridian wurde der vierte Islander G-BLNI ex Air Alderney auch erst im Februar eingeflottet.
, definitiv nicht deutsche, aber irgendwie doch passend.Die Tecnam P2012 versucht sich immer mehr als Islander Nachfolger zu etablieren.
Airtask hat sie kürzlich auf ihrer relativ neuen Strecke Benbecula - Stornoway getestet und war scheinbar angetan.
Ausserdem interessant, dass man die Tecnam auch in Barra am Strand vorgeführt hat.
Es ist scheinbar eine Strecke nach Barra im Gespräch, abhängig von Mitteln der Schottischen Regierung. Vielleicht Benbecula - Barra, die Strecke hat Loganair vor vielen Jahren bedient.
Keine Ahnung wie lange der PSO Vertrag von Barra nach GLA noch läuft, aber den hält Loganair ja seit Menschengedenken und hat momentan durch die neuen Viking Twin Otter, ja eigentlich auch keinen Bedarf.
Wenn ich es richtig sehe hat Airtask momentan eine Flotte von 6 Islander, 4 bei Hebridian Air Service in Oban und eben Benbecula und 2 auf den Shetlands für die Flüge nach Foula und Fair Isle. Bei Hebridian wurde der vierte Islander G-BLNI ex Air Alderney auch erst im Februar eingeflottet.
Während die Bahn von Marl fast vollständig in Recklinghausen liegt
Wie gut, dass ich aktiv nur Flugplätze "sammle", die auf Bundesland- (oder vielleicht Regierungsbezirks-)Grenzen liegen
Zwei- (oder Mehr-)Städte-Flugplätze gibt es ja ziemlich viele...
Der OFD hat weiterhin nach den Eröffnungsflügen am 1.3. keine weiteren Passagierflüge nach JUI durchgeführt. Der Airvan ist darüber hinaus bereits nach dem Frühflug EME-BMK am 10.3. (Montag) direkt von Borkum in die Wartung geflogen, Neubuchungen für JUI und BMK sind erst für Flüge ab dem 16.3. wieder möglich:
https://fr24.com/data/aircraft/d-eolf#396bbf72
Die Tecnam PH-OLT hat anschließend fleißig Trainingsflüge durchgeführt, scheint aber mit der niederländischen Registrierung die Passagierflüge ersatzweise nicht durchführen zu dürfen.
https://fr24.com/data/aircraft/d-eolf#396bbf72
Die Tecnam PH-OLT hat anschließend fleißig Trainingsflüge durchgeführt, scheint aber mit der niederländischen Registrierung die Passagierflüge ersatzweise nicht durchführen zu dürfen.
Ich sehe bei FR24 am 6.3. morgens und nachmittags je einen Umlauf EME-JUI-EME.
Derweil berichtet die heutige Lokalpresse von einer Betriebsaufnahme der P2006 "ab April".
Streckensammler bin ich nicht so, insofern denke ich, dass ich EME-JUI verschmähen werde. Ebenso die Kombination OFD/Airvan, denn bei OLT bin ich den Airvan schon geflogen (den selben, natürlich ) Ich hätte ihn auch nach dem Wechsel zu OFD einmal schon gehabt, denn bei meinem letzten EME-BMK-Trip wegen der Businesswings Caravan (Islander kaputt), sollte zurück eigentlich der Airvan fliegen. Es kam aber nochmal die Caravan, weil sie auf dem morgendlichen Rückflug BMK-EME ein großes Frachtstück, das nicht in den Airvan passte, vergessen (!) hatten einzuladen. Wenn nochmal Airvan, wäre für mich eher der in Bautzen interessant, weil der irgendeine leicht andere Version ist.
EDXN-HGL möchte ich dann auch machen, sobald die P2006 auf der Strecke sicher ist, sprich, sobald keine Islander-Gefahr mehr besteht, und sobald es als Tagesausflug möglich ist. Also hoffentlich bereits im Juli. Wäre dann auch eine neue Strecke für mich (bisher nur BRV-HGL).
) Ich hätte ihn auch nach dem Wechsel zu OFD einmal schon gehabt, denn bei meinem letzten EME-BMK-Trip wegen der Businesswings Caravan (Islander kaputt), sollte zurück eigentlich der Airvan fliegen. Es kam aber nochmal die Caravan, weil sie auf dem morgendlichen Rückflug BMK-EME ein großes Frachtstück, das nicht in den Airvan passte, vergessen (!) hatten einzuladen. Wenn nochmal Airvan, wäre für mich eher der in Bautzen interessant, weil der irgendeine leicht andere Version ist. EDXN-HGL möchte ich dann auch machen, sobald die P2006 auf der Strecke sicher ist, sprich, sobald keine Islander-Gefahr mehr besteht, und sobald es als Tagesausflug möglich ist. Also hoffentlich bereits im Juli. Wäre dann auch eine neue Strecke für mich (bisher nur BRV-HGL).
For the record:
GA8 Production version with a Textron Lycoming IO-540-K1A5 engine.
-> D-EOLF, OFD
GA8-TC-320 Variant with a turbocharged Textron Lycoming TIO-540-AH1A engine.
-> D-EEGA, FSB
Nichts, was mich alles stehen und liegen und nach Bautzen eilen lässt
For the record:
GA8 Production version with a Textron Lycoming IO-540-K1A5 engine.
-> D-EOLF, OFD
GA8-TC-320 Variant with a turbocharged Textron Lycoming TIO-540-AH1A engine.
-> D-EEGA, FSB
Nichts, was mich alles stehen und liegen und nach Bautzen eilen lässt
sieht man den Unterschied überhaupt?
Trackt FR24 überhaupt alle Flüge oder sitzt du jeden Tag vor der Webcam? Habe eher das Gefühl, dass nicht mal ansatzweise die Hälfte der Inselrotationen sichtbar ist
sieht man den Unterschied überhaupt?
Ich sehe keinen. OLF hat den optionalen Cargo Pod, EGA nicht, aber das dürfte reine Ausstattungsvariante sein und nichts mit dem Triebwerk zu tun haben.
Edit: Ah, doch, die Verkleidung des Bugfahrwerks ist ein bisschen anders. Sieht mir bei der TC-Version etwas aerodynamisch günstiger aus.