Fluggastbrücke oder Bus

[michaelboix]

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Hallo!

Eine Frage, die mich bei Flügen und bei Austrian Flügen besonders beschäftigt:

Wovon hängt es ab, ob der Flieger an einer Luftgastbrücke andockt oder man in den Bus gepfercht wird?

OS489 nach Catania:
Flug pünktlich, viele Luftgastbrücken frei:
Trotzdem wird man mit dem Bus chauffiert.

OS490 nach Wien:
Selbst am Heimatflughafen und mit 35 Minuten Verspätung: kein andocken, wieder Bus.

Geht es da nur ums Geld?

In Catania haben auch Ryan Air Flieger angedockt, die ja meiner Einschätzung nach noch mehr auf die Kostenbremse drücken.

 

[asterix]

Da gibt es viele Gründe, hat vor allem auch mit den Umläufen zu tun.
Steht der Flieger vorher länger am Flughafen ungenutzt, dann ist eine Außenposition mit Bustransfer wahrscheinlicher, da die Fingerpositionen meist für kurze Turnarounds genutzt werden. Ebenso wenn im Anschluss eine lange STandzeit des Fliegers vorgesehen ist.
Auch der Ort wo der Flieger herkommt und wo es im Anschluss hingeht, kann Auswirkungen haben. Kommt der Flieger aus einem Non-Schengen-Gebiet und fliegt anschließend ein Schengen-Ziel an, so kann, je nach Flughafen keine Fingerposition möglich sein, da die Passagiere in ein anderen Terminalbereich müssen, als der, wo die neuen Passagiere herkommen.
Schlussendlich kommt es auch auf die verfügbaren Positionen an, so kann es sein, dass zwar eine Fingerposition geplant war, aber der vorherige Flug diese noch blockiert.

Grundsätzlich können Buspositionen auch einen Turnaround an einem Flughafen beschleunigen, da das Boarding im Terminal schon beginnt wenn der Flieger noch vorbereitet wird; gerade an großen Flughäfen macht dies durchaus 10 Minuten aus. Somit weiß man früher den finalen Abschluss an Passagierzahlen. Da auf Außenpositonen auch meist über die vordere und hintere Tür zeitgleich eingestiegen werden kann, kann dies auch zu einem Zeitvorteil führen.

Und zu guter Letzt: In vielen Fällen sind die Außenpositionen mit Bustransfer in der Gesamtheit sogar teurer, da die Flughäfen/Dienstleister sich den Einsatz der Busse gut bezahlen lassen...

 

[michaelboix]

Super!
Vielen Dank für die umfassende Antwort und genauen Erklärungen!

 

[TXL3000]

Und in Ergänzung: Es kommt auch auf den Flugzeugtyp an. Eine Dash8 eignet sich ebenso wenig für die Fluggastbrücke wie ein A330 für das Vorfeld mit Walkboarding (ja ja, auch wenn das zB die AB in TXL so gemacht hat).

 

[pierce]

Ich sag immer Busfahren ist Mist.

 

[Vollzeiturlauber]

In Catania haben auch Ryan Air Flieger angedockt, die ja meiner Einschätzung nach noch mehr auf die Kostenbremse drücken.

Wurde diese denn auch genutzt? Oft stehen die RyanAir Flugzeuge am Finger, die Passagiere gehen aber zu Fuß, weil Finger und Bus zu teuer sind!

 

[fozzl]

Und in Ergänzung: Es kommt auch auf den Flugzeugtyp an. Eine Dash8 eignet sich ebenso wenig für die Fluggastbrücke wie ein A330 für das Vorfeld mit Walkboarding (ja ja, auch wenn das zB die AB in TXL so gemacht hat).

United 777-300 hab ich in FRA auch schon per Bus verlassen.

 

[RayJo]

Ich sag immer Busfahren ist Mist.

Na ja, rumstehen im Finger ist auch nicht so prickelnd. Am liebsten sind mir kleine Flughäfen mit zu Fuß boarding und zwei Treppen am Flieger.

 

[traindriver]

Am liebsten sind mir kleine Flughäfen mit zu Fuß boarding und zwei Treppen am Flieger.

Oder eine Treppe bei FR, wo die erste immer da ist :-D

 

[handballplayer3]

Und in Ergänzung: Es kommt auch auf den Flugzeugtyp an. Eine Dash8 eignet sich ebenso wenig für die Fluggastbrücke wie ein A330 für das Vorfeld mit Walkboarding (ja ja, auch wenn das zB die AB in TXL so gemacht hat).

Kommt drauf an wie man es definiert.

LOT stellt in Polen die Heuwender nicht selten an Gates mit Brücken. Ist aber ingesamt wohl eher die Ausnahme.

In Skandinavien finde ich das Konzept auch sehr innovativ trotz Brücke hinten ne zusätzliche Treppe zu haben und so die Vorteile beider Varianten zu kombinieren.

 

[Tupolew]

Na ja, rumstehen im Finger ist auch nicht so prickelnd. Am liebsten sind mir kleine Flughäfen mit zu Fuß boarding und zwei Treppen am Flieger.

Das fußläufige Boarding mit zwei Treppen am Flieger entfaltet aber nur seinen ganzen Charme, wenn man vorher eingepfercht in einem Blechkäfig auf seine "Abfertigung" wartet (Ryanair™). ;-)

 

[Tobias_B]

Und in Ergänzung: Es kommt auch auf den Flugzeugtyp an. Eine Dash8 eignet sich ebenso wenig für die Fluggastbrücke wie ein A330 für das Vorfeld mit Walkboarding (ja ja, auch wenn das zB die AB in TXL so gemacht hat).

Den einzigen Flughafen, wo ich eine Dash8 an einer fluggastbrücke erlebt habe war GDN (dafür dort regelmäßig)

 

[Razor2]

Interessant ist auch das Boarding über 2 Brücken bei einer A321. Wird das außer in FRA noch anderswo gemacht?

 

[sehammer]

Interessant ist auch das Boarding über 2 Brücken bei einer A321. Wird das außer in FRA noch anderswo gemacht?

MUC, ebenso wie in FRA macht aber meines Wissens nur LH und auch das nur wenn es gerade passt.
Bei OS zB ist Türe 2L permanent armed, daher auch in deren Ops nicht vorgesehn.

 

[Razor2]

MUC, ebenso wie in FRA macht aber meines Wissens nur LH und auch das nur wenn es gerade passt.
Bei OS zB ist Türe 2L permanent armed, daher auch in deren Ops nicht vorgesehn.

Danke. Geht das nur bei den mit IAE oder theoretisch auch mit CFM?
Die LH Dinger sind ja alles mit IAE

 

[sehammer]

Ich denke nicht dass das an den Engines liegt, eher an der Innenausstattung (OS hat hier eine von LH abweichende Konfiguration) und am "Willen". LH macht es ja auch nur in gefühlt 5% der Fälle an ihren Homebases. Mit den Neos ist das Thema sowieso hinfällig.

 

[Volume]

Na ja, rumstehen im Finger ist auch nicht so prickelnd. Am liebsten sind mir kleine Flughäfen mit zu Fuß boarding und zwei Treppen am Flieger.

In HEL bei -25°C und Schneesturm hält sich der Spaß in Grenzen...
Vor allem gehen einem auf der Treppe die Hände aus, Ohren vor beissendem Frost schützen, oder doch besser auf eisglatter Treppe gut festhalten ???

Busgate eröffnet bisweilen tolle Chancen für Photos...

 

[michaelboix]

Wurde diese denn auch genutzt? Oft stehen die RyanAir Flugzeuge am Finger, die Passagiere gehen aber zu Fuß, weil Finger und Bus zu teuer sind!

Ich muss ehrlicherweise sagen, dass ich das nicht weiß. Ich habe sie nur angedockt gesehen aber nicht wie dann eingestiegen wurde.

 

[michaelboix]

Und in Ergänzung: Es kommt auch auf den Flugzeugtyp an. Eine Dash8 eignet sich ebenso wenig für die Fluggastbrücke wie ein A330 für das Vorfeld mit Walkboarding (ja ja, auch wenn das zB die AB in TXL so gemacht hat).

Es war in dem Fall beide Male ein A320.

Ich fand es gerade bei der Landung in Wien spannend, dass nicht angedockt wurde.
Wir hatten ja Verspätung und es haben an die zwanzig Leute ihre Anschlüsse verpasst.
Gefühlt müsste es ja dann schneller gehen wenn man andockt und die Personen hätten vielleicht ihre Weiterflüge erreicht.
Das wäre dann für einen Laien wie mich kostengünstiger als Hotels zu zahlen.

Aber wie ihr sicher schon gemerkt habt bin ich einfach eine Laie

 

[Volume]

Oft stehen die RyanAir Flugzeuge am Finger, die Passagiere gehen aber zu Fuß, weil Finger und Bus zu teuer sind!

Wenn sie wie z.B. in CGN dafür ein Gate mit Finger nutzen, die Passagiere aber dann die Treppe runtergehen und selbst die 50m zum Flugzeug laufen, wird das vermutlich nicht viel billiger sein, als wenn der Finger nicht nur blockiert, sondern auch benutzt wird...

An einigen Flugplätzen ist das auch recht gut organisiert, und es gibt sogar überdachte Wege zu den Flugzeugen, nur die letzten 5 Meter läufst du dann noch durchs Freie bis zur Treppe, in BRS oder NKM zum Beispiel. Funktioniert gut. Definitiv besser als mit dem Bus.

 

[Vollzeiturlauber]

wird das vermutlich nicht viel billiger sein, als wenn der Finger nicht nur blockiert, sondern auch benutzt wird...

Hier zählt jeder Cent.

 

[Volume]

Hier zählt jeder Cent.

Und jede Minute Turnaroundzeit.

 

[max2331]

Tatsächlich mit Ryanair in Amman so erlebt.
Flieger fährt an die Finger-Parkposition (glaub in Amman gibt es sowieso keine anderen) und man muss trotzdem laufen und geht dann neben dem Finger die Treppen hoch. Boarding wieder genauso.

Teilweise finde ich Busboarding sogar angenehmer da es manchmal gefühlt schneller geht. Beim DeBoarding geht aber nichts über den Finger.

 

[Hwy93]

Und in Ergänzung: Es kommt auch auf den Flugzeugtyp an. Eine Dash8 eignet sich ebenso wenig für die Fluggastbrücke wie ein A330 für das Vorfeld mit Walkboarding (ja ja, auch wenn das zB die AB in TXL so gemacht hat).

Du kannst jedes Flugzeug übers Vorfeld boarden. Ich hab da z.B. schon 747 in Toronto und A380 in Bangkok auf der Liste, oder A346 ankommend in FRA.

 

[TXL3000]

Du kannst jedes Flugzeug übers Vorfeld boarden. Ich hab da z.B. schon 747 in Toronto und A380 in Bangkok auf der Liste, oder A346 ankommend in FRA.

Herrje, dieser thread ist wirklich wieder ein schönes Beispiel dafür, wie jeder mit anekdotischer Evidenz versucht, Grundregeln außer Kraft zu setzen. Ja, es gibt Ausnahmen. Ausnahmen für alles. Und die Regel ist es trotzdem halt nicht. Aus guten Gründen.