ANZEIGE
F fliegt raus, C wird die neue F, Y+ die neue C und Y bleibt Y ohne große Upgrades in der Leistung
Flugpreise langfristig ab 2021
- Starter*in Magnumson
- Datum Start
ANZEIGE
F fliegt raus, C wird die neue F, Y+ die neue C und Y bleibt Y ohne große Upgrades in der Leistung
Da geht eine Menge.
Y Sitzabstand 85 cm, Rückenlehne 15gr,
Y+ 95 cm, Rückenlehne 45gr, größerer Bildschirm, anderes Essen, etc.
Mir ist schon klar, dass die Zeiten der 80er Jahre nicht wieder kommen. Habe gelesen, dasd EK eine neue Y+ hat. Hab aber noch nichts gesehen. EK ist auch heute in der Y nicht so mies.
Hatte oben noch einiges ergänzt. Dazu gehört auch ein Sitzabstand über 80 und bequeme Sessel mit ordentlich recline
Kommt mir so bekannt vor?
Stimmt. Hatte ich 100 Posts weiter oben schon beschrieben
Sitzabstand über 80 und bequeme Sessel mit ordentlich recline
Guter Plan - wenn man will dass der tatsächlich verfügbare Sitzabstand dann deutlich unter 80 liegt ;-).
Wenn man sich mal anschaut, wie wenig Platz bei vollem Recline heute in den Y+ Bereichen bleibt (bzw. wie schlecht man dann noch aus/in bestimmte Sitze kommt) dann wird bei der Idee eher ein Sitzabstand >100 nötig.
Habe nur beschrieben wie es früher gewesen war. Inklusive Kaffee auf Hose, weil Recline des Vordersitzes kaputt ;-)
Kennt man als '76er doch noch, oder?
Zuletzt bearbeitet:
Gut, sowas gibt's heute ja auch noch. Das interessanteste in dem Kontext war ein Sitz in TAPs (bzw. Portugálias) Fokker 100, der hinter dem FA-Sitz lag und aus irgendwelchen technischen Gründen keinen Tisch hatte. Sobald der Bordservice losging musste man sich auf den FA-Sitz begeben, vor dem der Klapptisch war.
Zustimmung. Das wäre noch das beste Ergebnis der Corona-Katastrophe.
Die Lowcost-Airlines werden eher gestärkt, weil nur sie die billigen Tickets anbieten, die künftig verstärkt gebraucht werden. Es geht dann vorrangig um den eigentlichen Transport, nicht so sehr um Luxus oder Komfort. Sowas wie Ryanair-Group-Langstrecke dürfte bald kommen, sobald man wieder richtig reisen darf.
Ryanair wird sich das nicht antun, was Norwegian quasi das Leben gekostet hat.
Ändert aber m.E. nichts daran, dass sich nicht alle KEF der LCC Kurzstrecke auf die Langstrecke übertragen lassen. Das bisher kein LCC Langstrecke erfolgreich geschafft hat, liegt weniger an den (nicht) verfügbaren (effizienten) Fliegern.
Laker Airways, die 1982 ihren Betrieb eingestellt haben oder wer? Und was hat das mit der Situation heute(!) zu tun?
Norwegian kannst du dann auch als erfolgreiche LCC Langstrecke betrachten? War ja nicht ihre Schuld, dass die Legacies sie unterboten und aus dem Mark gedrängt haben...
Hier schön nachzulesen:
https://www.brandeins.de/magazine/brand-eins-wirtschaftsmagazin/2018/marketing/harte-landung
Schon im ersten Jahr, auch noch als Charter. Daher auch die massive Expansion.
Zuletzt bearbeitet:
Was passiert wenn man sich das erstbeste Langstrecken-Gebrauchtgerät zusammensammelt hat man doch bei Eurowings gesehen.
Na ja, ob das Zeitfenster für „werksneu bestellen“ nicht schon zu ist weiß ich nicht. Wenn man die Kisten erst übernächstes Jahr hat ist das Thema durch.