Frequent Traveller: Änderung der Zugangsregelung für Vertragslounges
- Starter*in Moller
- Datum Start
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E
embraer
Guest
Das ist doch genau der springende Punkt! Das ist doch nicht normal, dass man mit weniger (!) Flügen einen *G erreichen kann (welcher von LH als solcher akzeptiert wird), als den FTL. Oder anders gesagt: es muss doch irgend einen Grund dafür geben. Als Mensch mit einem ökonomischen Verständnis glaube ich nicht an den Zufall. Wem nützt das also? Findet das LH OK, oder ist es ihnen egal? Und ist der SEN zu teuer, oder der A3*G zu billig? Und wer bezahlt für dieses Missverhältnis? Sind es am Ende doch wieder die Griechen, die die ganze Allianz in den Abgrund reissen...?
Moderiert:
Schade für diejenigen, die dann mit dem FTL vor verschlossenen Lounge-Türen stehen bleiben.
E
embraer
Guest
Schade für diejenigen, die dann mit dem FTL vor verschlossenen Lounge-Türen stehen bleiben.
Ja, und auch schade für den SEN und den C Pax, und den *A FIRST Pax (nicht LH), der dann in einer überfüllten Lounge hockt. Und das Angebot muss ja wohl auch abnehmen, wenn es immer billiger ist in die Lounge zu gelangen - auch dies eine ökonomische Sicherheit, nur eine Frage der Zeit...
@ Boeckel,
für uns war tatsächlich nur die leichte Status-Erzielung wichtig, einen Award-Flug werde ich schon finden, um die A3-Meilen zu benutzen.
Ansonsten sammle ich eher nebenbei MM, vor allem für sehr kurzfristige Y-einen Tag- Geschäftsflüge, die sonst extrem teuer sind.
bin aber weit lieber mit allen anderen Airlines unterwegs als mit LH.
für uns war tatsächlich nur die leichte Status-Erzielung wichtig, einen Award-Flug werde ich schon finden, um die A3-Meilen zu benutzen.
Ansonsten sammle ich eher nebenbei MM, vor allem für sehr kurzfristige Y-einen Tag- Geschäftsflüge, die sonst extrem teuer sind.
bin aber weit lieber mit allen anderen Airlines unterwegs als mit LH.
Schade für diejenigen, die dann mit dem FTL vor verschlossenen Lounge-Türen stehen bleiben.
Ja gut, aber das ist doch die Entscheidung jedes Enzelnen, einen Star Silber einem Star Gold vorzuziehen.
Schade für diejenigen, die dann mit dem FTL vor verschlossenen Lounge-Türen stehen bleiben.
Die Programme darf jedes Mitglied offenbar so gestalten wie es will.
Unterschiede gibts bei
- Meilengutschrift
- Meilen Einlösen
- Awardverfügbarkeit
- Elite-Level *S / *G
- Vorteile von *S und *G im jeweils eigenen Programm
- und und und
Dies macht die Programme schwierig zu vergleichen.
--> Offensichtlich gibts aber noch Leute, welche einen Status erreichen möchten und sich dabei für FTL und gegen einen anderen *G entscheiden. Sei dies aus Unwissenheit, oder aus anderen Gründen, wie zB Altpapier.
--> Fakt ist, dass es noch FTLs gibt. Der Kunde hat die Wahl und wiegt Vor- und Nachteile der Programme ab. Wieso sollte da alles auf die gesammte *A vereinheitlicht werden? Die *A ist nicht die EU, und auch die haben so ihre Mühe, alle Schäfchen brav zu halten!
Klar doch, der Kunde ist bekanntlich König. (Oder er könnte sich ja von dem beraten lassen)
Ja, mich zum Beispiel. Und der Grund, warum ich mich für den FTL und gegen den A3*G entschieden habe, ist ganz einfach: Ich schaffe einfach keine 20000 M&B Statusmeilen pro Jahr, wohl aber >30 Segmente.
Das sollte man eben nicht außer Acht lassen, dass man den FTL auch über Segmente erfliegen kann, einen *G Status soviel ich weiß, aktuell nicht.
Edit: Ehrlichgesagt schaffe ich nicht mal eine einzige M&B Meile, da ich bisher noch nie in einer Buchungsklasse unterwegs war, die bei M&B Meilen gegeben hätte...
Zuletzt bearbeitet:
In erster Linie hofft LH wohl auf die "Schafe", die weder Zeit noch Lust haben, sich mit Vielflieger-Programmen auseinanderzusetzen.
Und das ist wohl die Mehrzahl aller Kunden!
Ehrlich, ohne das Forum hier hätte ich es auch nicht gewußt!!!
Soll ich Euch mal erzählen, wie ich auf das Forum kam.
Durch eine weitere Negativ-Glanzleistung von LH treuen Kunden gegenüber!!!
Ich bin natürlich beim LH-Newsletter angemeldet, aber bei der 11.11.11 C-Flug-Aktion wurden diese Kunden benachteiligt, weil der Newsletter erst am 11.11. gegen 10 Uhr rausging.
Hier im Forum und in anderen Portalen war der Deal schon am Vorabend bekannt- und- umso schlimmer für solche Kunden wie mich- auch schon buchbar...
Also habe ich leider mit meinen Daten für den Flug nach SIN in die Röhre gekuckt- und was noch übler war, damit stiegen auch die Preise für SQ etc...
So verbrennt man Kunden...
@ Moller,
Dein Beispiel zeigt, wann der FTL sinnvoll ist- und ich habe die "Schafe" natürlich nicht böse gemeint...
Ich bin übrigens überzeugt, daß es genug Leute gibt, die einen Status erreichen würden- und gar nicht sammeln- aus ähnlichen Zeit- und mangelnden Interesse- Gründen.
Dass es die ganzen fremden *G gibt, das wissen wir. Weil wir uns mit der Materie befassen.
Und die Nachteile sind sind nicht von der Hand zu weisen - es ist für viele einfach umständlich, den Ansprechpartner in Athen, Istanbul oder Kapstadt zu haben, eine Nummer von dort wählen und Englisch reden zu müsen...
Am meisten Einschnitte werden LX-Passagiere haben, die sich seit 1993 gewohnt sind, dass sie auch im Ausland vor einem Swiss-Flug eine Lounge benutzen dürfen, wenn sie eine Statuskarte haben.
Und wie die verlinkte Lounge-Liste zeigt, sind doch auch einige LH-Destinationen und deren Passagiere betroffen.
Nun sind der FTL und der HON mal aufs erste bedient, was Enhancements betrifft. Aber es gibt ja noch den SEN!
Es ist doch offensichtlich was bald folgt:
Der KONT Verkehr wird von der "Direct 4U" betrieben (oder wie auch immer das neue Unternehmen heißen soll).
Damit stehen auch alle *G Inhaber bald vor verschlossenen Türen und nur noch SEN und HONs haben Zugang.
*G Kunden haben dann nur nochmals LH Mainline Flügen Zugang zu den Lounges, F checkin, etc.
So wickelt LH elegant die ganzen *A Benefits ab und "kümmert" sich nur noch um die eigenen Vielflieger - SEN aufwärts.
Zuletzt bearbeitet:
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E
embraer
Guest
Der SEN leidet indirekt, weil die SEN Lounges voller werden, und das Angebot mit den vielen billigen A3*G und US*G abnehmen wird! Schon heute ziehe ich als SEN aus Platzgründen teilweise die C Lounge vor...
E
embraer
Guest
Dein Wort in Gottes Ohr - es wäre schön, wenn es so wäre, und sich LH wieder einmal um die EIGENEN Vielflieger kümmern würde. Allein mir fehlt der Glaube.
Klingt grundsätzlich plausibel.
Allerdings müsste LH dann auf die durchaus nicht unattraktiven Verrechnungsbeträge der *A Partner für den Zugang derer *Gs in LH-Lounges verzichten.
Oder sei es, weil man auser dem FTL mit seinem Flugverhalten eben keinen Status erreicht. Stimmt nämlich überhaupt nicht, dass man mit gleichem Flugverhalten immer auch statt FTL einen *A Gold machen könnte. Mit den Segmenten aus dem Buchungsklassen KLE und im Zweifel auch noch darüber, wo es auch nur 750 Meilen innereuropäisch gibt, mit denen man über Meilen nichts wird, kann man über Segmente nur den FTL erreichen.
E
embraer
Guest
Ich kenne niemanden, der den FTL mit den Segmenten erflogen hat... von denen gibt es bestimmt nicht sehr viele...
Doch die gibt es, ich zum Beispiel. Ich habe zu 90% domestic Flüge. Da ich meist mit etwas Vorlauf buchen kann, komme ich oft in die günstigen Buchungsklassen, wo es 125 Meilen gibt. Da wäre es unmöglich die 35k zusammen zu kriegen. Die 30 Segmente sind dagegen kein Problem.
Ich kenne eine ganze Reihe von Leuten die den FTL mit Segmenten erflogen haben. Ich würde eher sagen: Das sind ne ganze Menge! Und dazu gehören sicher auch eine ganze Anzahl der innderdeutsch oder nur innereuropäisch fliegenden Geschäftskunden. Daher auch diese Aktion von LH, vor zwei Jahren wollte man damit diese Klientel noch binden.
Bei mir genauso wie bei wohl allen die ihren Arbeitsplatz von Mo bis Fr am anderen Ende Deutschlands haben. Viele national Geschäftsreisende werden sich auf dieser Schiene wohl dazu gesellen.
Es mag ein Unterschied sein ob man sich statuslos ans oftmals überfüllte Gate stellt oder "nur" als FTL in Ruhe (und vor allem kostenfrei) ein Stockwerk höher sein Bierchen trinkt und exklusiv ein paar Minuten vor Boarding die Info zum Aufbruch erhält.
Die Diskussion welche ihr hier führt ist teilweise dekadent.
