Sonstige: HiFly flottet zwei Airbus A380 ein
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Insgesamt ein sehr interessanter Einsatz von HiFly. Nachdem die letztendlich immer dann einspringen wenn irgendwo bei den Operations gründlich was schiefläuft kann ich mir auch gut vorstellen dass dann gerne mal der große A380 eingesetzt wird um gleich größere Massen an gestrandete Passagiere zu fliegen. Da werden sich bald auch Maschinen aufgenommen die eine deutlich höhere Bestuhlung haben um für solche "Noteinsätze" gerüstet zu sein.
Mit den jetzigen Maschinen können sie jedenfalls für jede Airline einspringen, das alte SQ-Kabinenprodukt ist auf 5-Sternchen-Niveau.
Mit den jetzigen Maschinen können sie jedenfalls für jede Airline einspringen, das alte SQ-Kabinenprodukt ist auf 5-Sternchen-Niveau.
Moin,
vielleicht passt das hier rein.
Ich frage mich gerade, wie HiFly die Besatzung zusammenkriegt. wenn ich es richtig verstanden habe, handelt es sich um wet lease Angebote. Also benötigt HiFly doch mehrere Cockpitcrews und ebenso FBs.
der markt an A380 Piloten scheint ja eigentlich leer zusein, da Emirates teilweise ihre Flugzeuge parkt.
SQ wird ja wohl ihre Crews behalten haben, weil sie ja nur getauscht haben.
Alo woher kommen die Piloten ? oder zahlt Hifly soviel besser anders als EK.
Es werden ja mindestens 4 Crews für die Umläufe gebraucht.
Kann da jemand etwas zu sagen ?
Angostura
vielleicht passt das hier rein.
Ich frage mich gerade, wie HiFly die Besatzung zusammenkriegt. wenn ich es richtig verstanden habe, handelt es sich um wet lease Angebote. Also benötigt HiFly doch mehrere Cockpitcrews und ebenso FBs.
der markt an A380 Piloten scheint ja eigentlich leer zusein, da Emirates teilweise ihre Flugzeuge parkt.
SQ wird ja wohl ihre Crews behalten haben, weil sie ja nur getauscht haben.
Alo woher kommen die Piloten ? oder zahlt Hifly soviel besser anders als EK.
Es werden ja mindestens 4 Crews für die Umläufe gebraucht.
Kann da jemand etwas zu sagen ?
Angostura
Beim PPRuNe meint jemand dazu:
Rotating Bacon meinte:
Die besagten Incidents sind diese beiden:
http://avherald.com/h?article=4ae84b8a
http://avherald.com/h?article=4b21e320
Pprune ist manchmal auch so ein Ätzverein. Hier steht, dass sich Hifly eigene Piloten für die A380 ausgebildet hat. Die haben ja Großraum-Airbuspiloten. Ist ja kein Hexenwerk.
https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/hifly-bereit-a380-einsatz-vor/754748
Die scheinen (bisher) mit einfacher Crew zu fliegen, die dann immer ihre Ruhezeit braucht, vor dem nächsten Start.
https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/hifly-bereit-a380-einsatz-vor/754748
Die scheinen (bisher) mit einfacher Crew zu fliegen, die dann immer ihre Ruhezeit braucht, vor dem nächsten Start.
Einer der zertifizierten A380-Piloten ist uebrigens Carlos Mirpuri, Mitglied des Vorstands von HiFly und durchaus erfahrener Instructor. Kenne jetzt die Beziehung zum HiFly CEO Paulo Mirpuri nicht, aber vmtl. Papi oder aelterer Bruder?)?
Carlos Mirpuri - Management Team - The Company | Hi Fly
Carlos Mirpuri - Management Team - The Company | Hi Fly
vor dem nächsten Start?
In Europa sind doch Flugdienstzeiten von 14 (nachts 11:45h) Stunden zulässig.
§ 8 - 2. DV LuftBO
Das sind dann 2 Umläufe.
Und wenn der letzte leg zur Homebase ist, gibt es sogar noch eine Möglichkeit der Verlängerung der Dienstzeit.
Zuletzt bearbeitet:
Von CPH raus aus hatten sie Verspätung von mittags bis abends, vermutlich um ausschlafen zu können.(richtig so)
JFK-LGW hat schon mindestens 4:25h Delay (noch nicht am rollen) und der LGW-JFK nachher ist auch schon mit 3:55h Delay geplant...
4,5h um die Maschine zu drehen. Scheint also auch am JFK richtige Profis zu geben
Das wird auf jeden Fall ein teures Spässchen für Norwegian.
LGW-JFK hatte dann am Ende 3:56h Delay, JFK-LGW hat schon mindestens 4:25h Delay (noch nicht am rollen) und der LGW-JFK nachher ist auch schon mit 3:55h Delay geplant...
Jedenfalls die JFK Rotationen klappen so nicht mit einer Crew, sie müssen also mindestens zwei haben.
4,5h um die Maschine zu drehen. Scheint also auch am JFK richtige Profis zu geben
Ist zu einfach gedacht. Da spielen mehrere Faktoren rein. Stichwort Slots, Gates etc
Mag sein. Slots und Gates sind mitten in der Nacht aber eigentlich nicht das Problem. Ich denke die Verspätung ist hausgemacht - sei es was Technisches, Ground Handling oder Crew.
Da sind sicher auch noch Startschwierigkeiten mit der A380 dabei. Sowohl Crew als auch die entsprechende Ground Handling die das übernimmt müssen lernen mit dieser Größenkategorie zurecht zu kommen.
Letztendlich können die Passagiere froh sein einen Flieger mit anständiger Kabine zu bekommen obwohl sie nur Low Cost gezahlt haben. Gibt ja in diversen Geiz-ist-geil-Blogs die Hinweise darauf, dass man für relativ günstigen Preis einen Sitz in der Premium Kabine bucht (also mindestens Business Sitz) und mit Glück sogar einen FÖÖÖÖRST-Sitz bekommt (wird scheinbar nach Zufall vergeben). Für das Produkt auf jedem Fall ein attraktiver Preis!
Inzwischen gibt es auch Details zum Leasing durch Air Austral.
https://www.routesonline.com/news/3...ir-austral-leases-hi-fly-a380-in-augsep-2018/
Norwegian hat massive Probleme mit den A380 ops und verliert da gerade mit Sicherheit ein Haufen Geld. Die Flüge nach und von JFK waren bisher alle 3h+ delayed.
Die geben den PAXen im Flieger sicher mit der Customs Form direkt das EU261 Formular aus
Die geben den PAXen im Flieger sicher mit der Customs Form direkt das EU261 Formular aus
Norwegian ersetzt ihre 787 mit der A380 zu ihren festen Zeiten. JFK sagt ja vorab, sie schaffen die A380 nicht noch. Keine Ahnung, was dort das Problem ist, die Jumbos waren da ja früher haufenweise und eine A380 braucht auch nicht zwangsweise Dreierbrücken.
Das war ja alles vorhersehbar. https://twitter.com/AirlineFlyer/status/1025069564714016773
Die geben den PAXen im Flieger sicher mit der Customs Form direkt das EU261 Formular aus
Bei DY/DI? Sicher doch... Zumal die Verspätungen immer schön unter 4 Stunden bleiben...
Bescheidener Einwurf meinerseits: Die A380 Rotation kam ja relativ spontan. Hätte ja auch eine A330 or what else werden können, da einfach nur nach einer Überbrückung gesucht wurde. Warum macht denn nun eine A380 mehr Probleme im T1 als eine 787 ? Die haben ja jetzt nicht kurzfristig noch 200 Tickets mehr verkauft. Der Vogel dürfte ja max mit 70% Auslastung in der Luft sein?!