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@Airsicknessbag Danke Dir! Sehr ausführlich erklärt. Vielleicht einmal als “Abenteuer“.
Wird man bei so einer Tagestour von der Crew eher belächelt oder kommt man sogar ins Gespräch?
A3 Miles&Bonus: How-To: StarAlliance Gold mit Aegean (A3)
- Starter*in kingkonst
- Datum Start
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Wird man bei so einer Tagestour von der Crew eher belächelt oder kommt man sogar ins Gespräch?
Abstrus nerdmäßig vielleicht nicht. Aber man sollte auch nicht vergessen, dass die Flüge in der engen (und auch oft vollen) ATR 42 nicht unbedingt vergnügungssteuerpflichtig sind. Wer den ganzen Tag in der Mühle sitzt - und zwar nicht in Reihe 0 - kann direkt mal einen Termin beim Physiotherapeuten buchen.
Ich habe JSH-KSJ-AOK-RHO schon gemacht, allerdings nur Oneway, da im Weiterflug kombiniert mit einem weiteren Inselhüpfer, Rhodos-Kos-Kalymnos-Leros-Astypaläa-Athen
Abenteuer ist zuviel gesagt, aber diese extremen Kurzstrecken, KSJ-AOK 21 km, KGS-JKL 23 km, JKL-LRS 28 km, bei denen man nur ein paar Minuten in der Luft ist, das war schon interessant.Ich habe ja schon einige Direct Returns gemacht, da gucken die Stewardessen mal etwas überrascht, so nach dem Motto "oh, hello again", aber gesagt hat noch nie eine etwas. Ich weiß nicht, ob das vielleicht anders wäre, wenn man auf dem eigentlich durchgehenden Flug JSH-RHO an beiden Zwischenstopps aussteigt (wegen der separaten Buchungen) und jeweils zehn Minuten später zurückkommt.
Ich bin auch nicht sicher, ob die selbe Crew alle acht Segmente durchfliegt, ich vermute, dass in RHO Crewwechsel ist.
Bestimmt. Ich hätte aber die Hoffnung, dass die Flüge eher leer sind - die sehr niedrigen Gesamtpassagierzahlen der beteiligten Flughäfen legen nahe, dass sie zumindest nicht immer voll sind. Ich bin gerade mit vier Passagieren nach Skyros geflogen (immerhin 23 zurück
) - das war sehr angenehm in der ATR - sogar eine 72 Wer den ganzen Tag in der Mühle sitzt - und zwar nicht in Reihe 0 - kann direkt mal einen Termin beim Physiotherapeuten buchen.
Na, dann ist es doch gut, dass man sich alle paar Minuten die Beine vertreten kann
Ich bin sogar schon auf Direct Turnarounds in SKG mit der Crew ins Gespräch gekommen - eine der Damen erinnerte sich an mein „see you soon“ beim Rausgehen und war doch leicht amüsiert, wie soon das soon war, als ich 20 Minuten später reinkam
Ich bin mir allerdings bis heute nicht sicher, ob sie verstanden hat, wozu die Aktion meinerseits gut war, meine mangelnden Griechisch- und ihre eher bescheidenen Englischkenntnisse lassen mich daran eher zweifelnDas tönt spannend..... bekommt man das auf ein Ticket? Vermutlich nicht aufgrund de kurzen Umläufe. Hiesse das aussteigen, security, einsteigen? Dann würde es wohl knapp werden....
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Eine andere günstige Möglichkeit wäre wohl XXX-ATH-SKG-ATH-XXX zur Positionierung und dann ein Aegean Pass mit 8 x SKG-ATH (also 4 returns); der Pass ist mit 30 Tagen Vorausbuchung für 256.- EUR (zzgl. Steuern und Gebühren) zu haben.
Genau. 30 Minuten sind Minimum, hier sind es aber nur 25.
Das heißt es, aber es würde nicht knapp. Letztlich ist das nichts anderes als ein Direct Return. Und die funktionieren an diesen winzigen Inselflughäfen immer gleich. Man steigt aus, wird vom Gate Agent zum Terminal geführt, und während man selber dann seinen Schlenker durch die Kofferausgabe, auf die Straße, am Check-In-Schalter vorbei, durch die Sicherheitskontrolle macht, bereitet der selbe Gate Agent das Boarding des Rück- (oder in dem Fall Weiter-)Fluges vor. Das passt zeitlich wunderbar, man ist ziemlich genau zum Boardingbeginn am Gate.
Der Direct Return in RHO könnte insoweit etwas kritisch sein, weil dort im Zweifel auch "normale" Passagiere anderer Flüge an der Sicherheitskontrolle anstehen. Dann muss man sich eben zur Not durch Status oder Verweis auf die eigene Boardingzeit nach vorne quatschen. (Ich habe bisher in RHO keinen Direct Return gemacht, aber in JTR, was insofern vergleichbar ist, und das war tatsächlich etwas knapp im Vergleich zu den winzigen Dorfflughäfen.)
Das klingt insoweit auch schön effizient; ich würde das aber nur im Notfall machen wollen. Ich nutze bisher meine Segmente-Runs dazu, schön methodisch einen nach dem anderen die Inlandsziele abzuarbeiten (daher auch meine umfangreiche Erfahrung mit Direct Returns in der Provinz
). Insofern würde ich das einfach weitermachen - habe dabei allerdings das Problem, dass ich dabei so langsam an eine natürliche Grenze stoße Für nächstes Jahr hatte ich schon "einfach so" (d.h. als normales Reiseverhalten, nicht als Run, nicht als "Flugplatzsammelei") sechs Segmente gebucht und dachte, das würde reichen. Ich neige gerade dazu, dass ich dieses Jahr KZS mache. Dadurch, dass man dafür ja erst nach RHO muss, sind das als Return sechs Segmente (XXX-ATH-RHO-KZS und zurück).
In der Tat spannend, ich muss mal schauen ob sich da etwas basteln lässt. Ich habe den SKG-Shuttle mal mit Startpunkt ZRH zeitlich optimiert durchgespielt. ZRH-ATH-SKG (Abreise Sonntag Abends um 19h00) als Positionierung mit SKG-ATH-ZRH als return am Dienstag morgens (10h20 an ZRH). Wenn es gut läuft, sollte man 4 returns SKG-ATH in den Montag packen können, s. auch Bilder anbei. Dazu kommen noch 2 (extrem kurze) Nächte im Hyatt am SKG.
Haha, es ist echt spannend und amüsant, die Kommentare hier zu lesen. Bitte nicht falsch verstehen, aber während die "internationalen" A3 Kunden auf Flyertalk mehrheitlich einfach aufgeben, suchen die Sparfüchse aus DE hier nach immer kreativeren Lösungen, 12 statt 4 Segmente abzufliegen 
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Irgendwann werde ich auch +2 bis +4 Segmente zu meinem regulären A3-Flugprofil brauchen, mal schauen, ob und wie ich das mache
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.Irgendwann werde ich auch +2 bis +4 Segmente zu meinem regulären A3-Flugprofil brauchen, mal schauen, ob und wie ich das mache
. Zwar bin ich mittlerweile (auch) Schweizer, doch legt man die Schwäbischen Wurzeln wohl so schnell nicht ab, ha ha
DE ist hier aber halt wohl auch der günstigste Ausgangspunkt, da dichtes Netz nach GR, selbst im Winter / in der Nebenaision (nicht nur ATH), auf den meisten Strecken auch recht günstige Preise, dazu (fast) alle Strecken im A3-Pass usw. Bei anderen Home Bases, selbst in Europa, wird das schon schwieriger und / oder teurer und/oder zeitaufwändiger.Haha, es ist echt spannend und amüsant, die Kommentare hier zu lesen. Bitte nicht falsch verstehen, aber während die "internationalen" A3 Kunden auf Flyertalk mehrheitlich einfach aufgeben, suchen die Sparfüchse aus DE hier nach immer kreativeren Lösungen, 12 statt 4 Segmente abzufliegen
Irgendwann werde ich auch +2 bis +4 Segmente zu meinem regulären A3-Flugprofil brauchen, mal schauen, ob und wie ich das mache
Wobei ich den Gold nach wie vor locker nebenbei erreichen sollte, alleine schon mit meinen Buchungen für den BRU-SKG-Direktflug (ok, natürlich unter dem Vorbehalt, dass der so stattfindet, wie derzeit gebucht - das ist ja so eine Strecke mit notorischen Änderungen und Streichungen).
Plus dann noch die ganzen A3-Segmente auf LHG-A3-Codeshare-Verbindungen. Wenn ich es schaffen würde, die wirklich alle auf A3 zu kreditieren und im Falle von P-Klasse und P Eco-Gutschrift das korrigiert bekomme, dürfte ich sogar nahe an den Platinum kommen. Hängt da aber auch wiederrum von den Verbindungen ab. Die selbst ab SFP26 noch alles andere als stabil sind (erst letzte Woche wieder ein paar Schedule Change-Mails von LH bekommen....), Können je nach endgültigem Flugplan also sowohl deutlich weniger als auch deutlich mehr werden....
Insofern plane ich da im Moment gar nichts. Aktuelle Requali habe ich bereits, neuer Requali-Zeitraum fängt bei mir ab 24/05/26 oder so an, und wenn ich irgendwann mal sehe, dass wirklich nur noch ganz wenig zum Platinum fehlt, kann ich immer noch darüber nachdenken, ob es sich lohnt nachzuhelfen.... Zumal da ja A3 nach wie vor nicht nach Kalenderjahr o.ä. geht, sondern die letzten 12 Monate zählt.
Kommt darauf an zu welcher Jahreszeit du das machen möchtest, wenn du die Inseln nicht brauchst wegen der Segmente würde ich Griechenland ab Athen mit dem Auto erkunden. Gerade in der Nebensaison schwer zu empfehlen, da vielen Inseln nur zwischen April/Mai und Oktober funktionieren, zwischen November und Ostern haben die meisten Tavernen etc. auf den Inseln geschlossen - ausser in den jeweiligen Hafenstädten herrscht maximale tote Hose.
Was auch seinen Reiz haben kann, für so ein gewisses "End-of-the-world"-Feeling.
So eine Peloponnes-Runde ist schon toll, gerade, wenn man sich für die archäologische Stätten erwärmen kann. Delphi*, Mykene, Mystras, Olympia - ein Traum
* Nicht Peloponnes, ich weiß, aber ich würde immer "obenrum" fahren statt über die Nord-Peloponnes.
Zuletzt bearbeitet:
Also du meinst einen Pass kaufen, ein paar dumme Flüge machen, die man gar nicht benötigt. Aber dann kommt man doch nicht auf die nötige Anzahl Meilen?
Ich machte bisher jährlich
- ZRH-ATH-EVN mit Aegean Eco Flex
- ZRH-VIE-EVN mit Austrian Business Z
Wenn ich jetzt einfach noch ein paar dumme Flüge mit einem A3-Pass zubuche, dann mag ich ja wohl auf die Segmente kommen aber doch niemals auf die Meilen?
Ich hab in der Vergangenheit eine Insel besucht oder eh anstehende Europäische Flüge via ATH geroutet. Das langt jetzt bekanntlich nicht mehr.
Optimal gebucht käme man in meinem Beispiel zu meinen Terminen auf ca. 936 Euro für die Flüge für etwas mehr als 10k Meilen. Da "fehlen" dann noch welche, aber ein bisschen fliege ich auch sonst noch mit *Alliance, das sollte sich ausgehen.
Optimal gebucht käme man in meinem Beispiel zu meinen Terminen auf ca. 936 Euro für die Flüge für etwas mehr als 10k Meilen. Da "fehlen" dann noch welche, aber ein bisschen fliege ich auch sonst noch mit *Alliance, das sollte sich ausgehen.
@Herr Rossi
Doch exakt das reicht und so meinte es @paarlman vermutlich auch.
Wenn Dein bisheriges und zukünftiges Flugverhalten die bisherige Gold Qualifizierung erreicht hätte (12.000 Meilen + 4 Flüge),
dann ist die die Aegean Pass-Ergänzung ATH/SKG, 8 Flüge, 30 Tage die günstigste Variante. 256€ + Steuer.
Alle Aegean Pass Flüge kreditieren in "Y" = höchste Flex, geben auf der Strecke SKG-ATH je 800Meilen, total 6.400 Meilen.
Macht mit Deinen regulären Flügen 4+8 = 12 Segmente und 12.000 + 6.400 = 18.400 Meilen.
Ich hab das Spielchen mal im GDS gespielt. Ich frage mich gerade was die Crew ab diesem Routing sagen würde, und in welcher Lounge man mich repsektive die Gruppe zuerst erkennt...
Ob man den Pass komplett an einem Tag einlösen kann, oder noch besser ob es einen Gruppentarif für ein solches Routing gibt?
Hätte bereits 8 Kollegen für diesen lustigen Tag im Herbst dabei ;-)
1. A3 102 Y 15JAN ATHSKG HK1 0710 0800 O E TH
2. A3 107 Y 15JAN SKGATH HK1 0910 1005 O E TH
3. A3 114 Y 15JAN ATHSKG HK1 1125 1220 O E TH
4. A3 115 Y 15JAN SKGATH HK1 1300 1355 O E TH
5. A3 118 Y 15JAN ATHSKG HK1 1445 1540 O E TH
6. A3 119 Y 15JAN SKGATH HK1 1620 1715 O E TH
7. A3 122 Y 15JAN ATHSKG HK1 1805 1900 O E TH
8. A3 123 Y 15JAN SKGATH HK1 1945 2040 O E TH
9. A3 128 Y 15JAN ATHSKG HK1 2130 2225 O E TH
10. A3 129 Y 15JAN SKGATH HK1 2305 2355 O E TH
Also ich sehe die 12 Segmente einfach als neue Herausforderung. Irgendwann werde ich aus diese Lustige Routing auf die kleinen Inseln machen.
Ich kann nur empfehlen, sich eine Insel (und die paar Festlandflughäfen) nach der anderen vorzunehmen. Das beschäftigt mich seit 2013
Mein Rekord waren mal drei Umläufe an einem Tag, von ATH jeweils hin und zurück nach KVA, MLO und JTR.
@Plane83 Der 15. JAN liegt aber definitiv nicht im Herbst und ich weiß nicht, was du damit genau meinst (also ob du Mitte Januar oder tatsächlich im Herbst fliegen würdest), daher einen Hinweis zum Januar (eigentlich allgemein zum Winter):
Es kann am SKG morgens auch vorkommen, dass wetterbedingt absolut nichts fliegt (Nebel). Hat ab und zu auch mal bis 11:00 Uhr oder auch bis kurz vor Mittag gedauert. Da ich mittlerweile nicht mehr dort wohne, weiß ich auch nicht, ob es am SKG in der Fraport-Ära bei solchem Wetter anders läuft als vorher.
Es kann am SKG morgens auch vorkommen, dass wetterbedingt absolut nichts fliegt (Nebel). Hat ab und zu auch mal bis 11:00 Uhr oder auch bis kurz vor Mittag gedauert. Da ich mittlerweile nicht mehr dort wohne, weiß ich auch nicht, ob es am SKG in der Fraport-Ära bei solchem Wetter anders läuft als vorher.
Apropos Wetter: Wie anfällig ist denn der Inselhüpfer JSH - KSJ - AOK - RHO für Streichungen, wenn der Meltemi im Sommer mal wieder kräftig bläst? Im Spätsommer hat er mir mal den Rückflug KZS - RHO vermasselt (und die dadurch nötig gewordene Fähre hat im Hafen von Megisti eine Stunde gebraucht, bis sie bei all dem Wind endlich festmachen konnte...).
ATH kann ab und zu starke Winde kriegen, aber ich kann mich bisher nicht an ein Abflugverbot deshalb erinnern. Manchmal bleiben Flieger am ATH am Boden, weil es auf den Zielinseln sehr kräftig bläst (im Südosten Ägäis gibt es im Schnitt die stärksten Winde in GR). Aber z. B. im vergangenen Sommer gab es häufiger ein Abfahrtverbot für Schiffe, während die Airlines noch fliegen durften, als andersherum 
.
Ich habe selbst relativ wenig Erfahrung mit den Inseln, vor allem im Südosten (war nur 2x auf Rhodos) und kann also nicht genau sagen, zu welchen Zeiten was genau los ist.
Allerdings gilt dort auch das allgemeine Phänomen, dass die Winde im tiefen Winter nicht so extrem werden wie z. B. teilweise im Sommer. Und Nebel dort würde ich mir nicht so einfach vorstellen können.
Auch am SKG gilt: Wenn es sehr kalt wird, wird es auch trocken = kein Nebel. Aber man kann nicht so einfach wissen, wann genau es sehr kalt und trocken und wann es mäßig kalt und sehr feucht wird.
.Ich habe selbst relativ wenig Erfahrung mit den Inseln, vor allem im Südosten (war nur 2x auf Rhodos) und kann also nicht genau sagen, zu welchen Zeiten was genau los ist.
Allerdings gilt dort auch das allgemeine Phänomen, dass die Winde im tiefen Winter nicht so extrem werden wie z. B. teilweise im Sommer. Und Nebel dort würde ich mir nicht so einfach vorstellen können.
Auch am SKG gilt: Wenn es sehr kalt wird, wird es auch trocken = kein Nebel. Aber man kann nicht so einfach wissen, wann genau es sehr kalt und trocken und wann es mäßig kalt und sehr feucht wird.
Nicht wirklich, das liegt halt eher an den geographischen Bedingungen und Anflugflugverfahren (Details weiß ich jetzt nicht, hat aber wohl u.a. was mit den Hügeln zu tun). Bei Nebel ist da einfach irgendwann Schluss. Abgesehen von Nebel (der bis in den späten Vormittag dazu führen kann, dass praktisch keine Landungen möglich) gibt es auch die Kombination aus starken Nordwinden (Anflug vom Meer mehr, wo deutlich geringere Sicht reicht nicht möglich) und tiefhängenden Wolken (Anflug von der Landseite her nicht möglich, wegen beschränkter Sicht und der Hügel). Letzteres kann auch mal den ganzen Tag andauern, und zu etlichen diversions führen.
ATH ist dagegen weniger wetteranfällig (ok, solange nicht ein starker Wintereinbruch kommt, aber sehr selten....). Glänzt allerdings nicht gerade mit Pünktlichkeit, selbst in der Nebensaison im Winter kann es da in den Stoßzeiten gerne zu Verspätungen kommen, die sich über den Tag dann addieren. Wobei ich jetzt nicht geschaut habe, ob diese SKG-ATH-Flüge eventuell alle das gleiche Flugzeug wären, da wäre das dann egal.
Aber solche Risiken hat man bei mehreren Flügen pro Tag auf getrenntem Ticket wohl immer....
... und fallls jemand in Eco nach SKG möchte
Haha, ich bin dann auch tatsächlich am SKG, die ca. +4 Segmente brauche ich aber erst 1 Jahr später
Wobei die Flüge über die "festliche" Zeit so gut wie alle schon ausgebucht oder fast ausgebucht sein dürften... und fallls jemand in Eco nach SKG möchte
. @Anonyma Woran ich eher dachte ist, ob in den letzten Jahren vielleicht der Flughafen sich technisch so entwickelt hat, dass er Autolandings ermöglicht (was Aegeans Jets bereits unterstützen).
