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Wetter ist es nicht (wohne nicht so weit von EDDF).
Und ich sehe auch nur eine einzige Diversion mit LH8221.
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Wetter ist es nicht (wohne nicht so weit von EDDF).
Und ich sehe auch nur eine einzige Diversion mit LH8221.
Die 747 in den Niederlanden war nicht der einzige Flieger, der heute hat Teile vom Himmel regnen lassen:
UA328: https://flightradar24.com/UAL328/26df62b6
Bild: https://pbs.twimg.com/media/Eusk1ypUUAARVOP?format=jpg&name=large
UA328: https://flightradar24.com/UAL328/26df62b6
Bild: https://pbs.twimg.com/media/Eusk1ypUUAARVOP?format=jpg&name=large
Mal ein Vermessungsflug der anderen Art, die N-ERGIE hatte den Flieger übers Fernwärmenetz geschickt, um die Leitungen zu überprüfen
https://www.nordbayern.de/region/nu...nacht-ein-flugzeug-ueber-nuernberg-1.10856960
die Amis nerven mal wieder mit ihrem Sikorsky UH-60M, sind heute morgen schon mal über die Stadt
Weshalb soll das ein VOR Approach sein?
Downwind, base und intercept waren entweder visual oder radar vectors. Der final war straight in, da macht es in NUE keinen Unterschied ob VOR, ILS, LOC oder RNP.
Den missed approach hat er abgekürzt (wieder visual, radar vectors oder direct), Standard wären neun Meilen östlich von NUB doppelter right turn und zurück nach NUB.
Downwind, base und intercept waren entweder visual oder radar vectors. Der final war straight in, da macht es in NUE keinen Unterschied ob VOR, ILS, LOC oder RNP.
Den missed approach hat er abgekürzt (wieder visual, radar vectors oder direct), Standard wären neun Meilen östlich von NUB doppelter right turn und zurück nach NUB.
Weil er genau und sauber über ERL und NUB rüber geflogen ist und sowas bei "sich" nicht hat vielleicht? Ist auch egal eigentlich aber es gibt Gründe, warum man mal einen größeren Flughafen ansteuert. Es ging ja um das Wutbürgertum oben. Approach, im Sinne von ILS, hatte ich übrigens nicht gesagt und nicht gemeint.
Zuletzt bearbeitet:
Dann habe ich Dich falsch verstanden, bin bei "VOR-Anflug" vom deutschen Begriff des VOR-Approaches ausgegangen.
Klar gibt es zig gute Gründe Instrumrntrnflugverfahren zu üben, Verkehrsflughäfen mit ihren vielen verschiedenen Verfahren bieten sich da an. Besonders wenn dank xyz-COVID nichts los ist.
Mich freut es immer wenn die Amis mit ihren diversen Fluggeräten hier rum knattern. Endlich mal Abwechslung am Himmel, die Dreifaltigkeit aus Airbus, Boeing & Embraer langweilt.
Vorgestern war ich nur nicht da, saß im ICE mit vorher gekauftem Ticket (sorry, den Seitenhieb konnte ich nicht lassen ;-)
Klar gibt es zig gute Gründe Instrumrntrnflugverfahren zu üben, Verkehrsflughäfen mit ihren vielen verschiedenen Verfahren bieten sich da an. Besonders wenn dank xyz-COVID nichts los ist.
Mich freut es immer wenn die Amis mit ihren diversen Fluggeräten hier rum knattern. Endlich mal Abwechslung am Himmel, die Dreifaltigkeit aus Airbus, Boeing & Embraer langweilt.
Vorgestern war ich nur nicht da, saß im ICE mit vorher gekauftem Ticket (sorry, den Seitenhieb konnte ich nicht lassen ;-)
Muss ein Flug aus Asien gewesen sein, der in WAW einen Stop gemacht hat (warum auch immer). Die 792 ist definitiv eine Asien Flugnummer (ich bin zu faul jetzt zu googeln, welcher Flug es genau ist
).Muss ein Flug aus Asien gewesen sein, der in WAW einen Stop gemacht hat (warum auch immer). Die 792 ist definitiv eine Asien Flugnummer (ich bin zu faul jetzt zu googeln, welcher Flug es genau ist
Kommt aus PVG.
https://www.flightradar24.com/DLH1546/26eb8d40
Ein LH 340 fliegt gerade als LH1546 von Frankfurt nach Sao Paulo. Weiß jemand, was es mit dem Flug auf sich hat? Das ist ja keine normale Flugnummer für Interkontinentalflüge.
Ein LH 340 fliegt gerade als LH1546 von Frankfurt nach Sao Paulo. Weiß jemand, was es mit dem Flug auf sich hat? Das ist ja keine normale Flugnummer für Interkontinentalflüge.