Längster LH Nonstop Flug 1986
- Starter*in v.guendelhorst
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Was hat der ganze Mist mit dem längsten LH Flug zu tun? Eigenes Thema aufmachen?! Nicht mal 1 Seite ging es gut
Was willst dann zu dem Thema noch groß Diskutieren? Mit Beitrag #13 ist die Eingangsfrage doch beantwortet worden.
Was willst dann zu dem Thema noch groß Diskutieren? Mit Beitrag #13 ist die Eingangsfrage doch beantwortet worden.
und deshalb muss man den Thread danach schreddern?
und deshalb muss man den Thread danach schreddern?
Wenn Du es als schreddern siehst wenn sich einfach interessante Diskussionen ergeben? Ist es spannender wenn man jeden Thread nach der Antwort sofort schließt?
Danke für die (themenbezogenen) Antworten.
Ich wollte das nur wissen weil, ich damals immer (beruflich bedingt durch meinen Vater) oft nach Afrika geflogen bin (Lagos, Douala, Algier, etc.). War immer mit DC-10 oder A300 oder Boeing 727. Irgendwann musste er mal nach Johannesburg und es war ein Jumbo. Von daher dachte ich immer, dass das die längste Strecke der LH war.
Ich wollte das nur wissen weil, ich damals immer (beruflich bedingt durch meinen Vater) oft nach Afrika geflogen bin (Lagos, Douala, Algier, etc.). War immer mit DC-10 oder A300 oder Boeing 727. Irgendwann musste er mal nach Johannesburg und es war ein Jumbo. Von daher dachte ich immer, dass das die längste Strecke der LH war.
Ja, das war die Zeit, als man einen RTW auf LH-Metall fliegen konnte. Tokio vornerum mit 707 via Moskau und hintenrum mit 747/DC10 via Anchorage.
Wenn ich mal wieder bei meinem Flugplan-Archiv bin, kann ich nochmal genauer nachgucken.
Ohne mich der einen oder anderen Sichtweise anschließen zu wollen, gebe ich zu bedenken, daß es bei einem solchen Übergang von einem Staatskonzern zu einem modernen, privatwirtschaftlichen Unternehmen natürlich auch Verlierer gibt oder Leute, die sich als solche empfinden. Da ist es nicht verwunderlich, wenn diese dann ihre Sicht der Dinge (die vielleicht nicht unbedingt erfunden, aber doch stark subjektiv gefärbt sein wird) verbreiten.
2000 Mark kostete damals auch ein LH Tickt FRA-TFN mit Möhrenschäler und 2 Stops in Barcelona und Marakesch
Nänänänenänääää! Ich hatte nur einen Stop, in Casablanca. LH B727 und wir durften während des Tankstops damals sogar auf dem apron spazieren gehen. Zeiten waren das...
Bei den gelben Büchlein der LH fand ich früher die Seiten mit dem Kleingedruckten am Spannendsten - da könnte man nämlich die Streckenführungen sehen - wo sind die Stops etc. und musste sich nicht zusammenreimen, wo denn die "2 Stops" der LH0815 sind...
Hast Du Dir auch aus dem Reisebüro die abgelaufene ABC Guides mit allen Verbindungen auf der Welt geholt? Das waren riesige Telefonbücher...
Nein, davon wusste ich gar nichts damals. Ich hatte nur die LH Pläne und die einiger anderer Fluggesellschaften, die in HAM ein Büro hatten.
aber als ich anfing, beruflich viel zu fliegen habe ich oft versucht, ein spannendes Routing oder Zwischenstopps herauszuholen
zB 1980 MUC (Riem)- DUS - HAM Das erste leg war immer morgens eine DC 10, die dann weiter nach JFK flog
oder TXL - MUC mit dem Zwischenstopp in NUE auf der PANAM 727
oder MUC FRA HAM abends, da konnte man das erste Leg mit einer DC 9 der SAS fliegen.
aber als ich anfing, beruflich viel zu fliegen habe ich oft versucht, ein spannendes Routing oder Zwischenstopps herauszuholen
zB 1980 MUC (Riem)- DUS - HAM Das erste leg war immer morgens eine DC 10, die dann weiter nach JFK flog
oder TXL - MUC mit dem Zwischenstopp in NUE auf der PANAM 727
oder MUC FRA HAM abends, da konnte man das erste Leg mit einer DC 9 der SAS fliegen.
Zuletzt bearbeitet:
Ich hatte einen Klassenkameraden, dessen Familie ein-, zweimal im Jahr Verwandtschaft in Japan besuchte. Das ganze Ende der 80er/Anfang der 90er. Auch die flogen haeufig SU. Ich erinnere mich an aehnliche Preise.
Interessant fand ich, dass SU damals zielspezifische Safety Cards verwendete. Auf den Deutschland-Fluegen war als dritte Sprache Deutsch, nach Japan Japanisch. Die muessen ja eine sehr statische Umlaufplanung gehabt haben.
ich habe die Tickets auf dem Dachboden gefunden, waren von meinen Grosseltern. Das müsste 59 oder 60 gewesen sein.
ja, es war ja eine "Planwirtschaft"
Und es gab in den 70ern einen gutorganisierten Markt, auf dem man günstige Fernstrecken Tickets bei osteuropäischen Airlines wie Aeroflot und Interflug kaufen konnte, deutlich unter den Preisen von LH
(Ab West-Berlin fuhr ein Transitbus, um Flugäste zur Interflug zu schaufeln).
Ein deutlich niedrigeres Preisniveau gab es zB auch ab Athen oder London
Interflug war die erste deutsche Billigfluglinie (zumindest für die Westdeutschen), ab 1963 von West Berlin direkt nach Schönefeld über eine Sonder-GÜS, siehe hier:
https://www.youtube.com/watch?v=ERWzS7pWHlU
(ab 20 Min)
aber auch sonst sehenswert / interessant.
Hierzu gehörte auch die Interflug Langstrecke nach Cuba mit Zwischenstopp in Gander (? extraterritorial?) Interflug war ja bis zu den entsprechenden gerichtlichen Auseinandersetzungen auch "die Lufthansa" (bevor EK wieder mault)
(gab hier auch einmal einen spannenden thread zur Interflug, schon etwas her)
(gab hier auch einmal einen spannenden thread zur Interflug, schon etwas her)
Ich bin in West-Berlin aufgewachsen. Wirklich niemand von den "echten" Berlinern aus meinem Bekanntenkreis ist je mit Interflug geflogen. Denen (Schalck und Co) hat man es nicht hinten reingeschmissen.
Graumarkt gab es durchaus, aber man flog dann eher richtig billig via Amsterdam mit Royal Jordanian (Tristar) nach JFK und natürlich via FRA, LHR und CDG.
Graumarkt gab es durchaus, aber man flog dann eher richtig billig via Amsterdam mit Royal Jordanian (Tristar) nach JFK und natürlich via FRA, LHR und CDG.
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IF hatte nicht wirklich die besten DM(West) Tarife, LO (nach USA) & SU (Asien) waren ex SXF der Knaller. SU und LO hatten große Verkaufsbüros in Berlin. Später kam noch JAT via BEG dazu. Ex Indien war PA nach TXL günstig wenn du BOM-FRA-TXL-CPH gekauft hast. Da hat man dann die TXL-CPH-TXL Kupons fein säuberlich aus dem Ticket entfernt und das RSB gebeten, die Segmente auf 'FLWN' zu setzen