Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

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Airsicknessbag

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11.01.2010
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Ich habe vorhin nach einem A3-Flug mal im Cockpit vorbeigeguckt und gefragt, ob die Leute, die das Teil denn mal kutschieren sollen, einen Zwischenstand zum XLR bei A3 haben. Antwort war, dass die Belegschaft auch nichts genaues wisse, dass sich die Zertifizierung etwas verzögere (ja Mensch, das ist ja wie beim OFD :devilish: ) und dass es "not before summer" werde. Zu initialen Einsätzen auf Kurzstrecke wusste er nichts.
 
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01.01.2024
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Airsicknessbag meinte:
Ich habe vorhin nach einem A3-Flug mal im Cockpit vorbeigeguckt und gefragt, ob die Leute, die das Teil denn mal kutschieren sollen, einen Zwischenstand zum XLR bei A3 haben. Antwort war, dass die Belegschaft auch nichts genaues wisse, dass sich die Zertifizierung etwas verzögere (ja Mensch, das ist ja wie beim OFD :devilish: ) und dass es "not before summer" werde. Zu initialen Einsätzen auf Kurzstrecke wusste er nichts.
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Da sich die Indienstrecken in erster Linie an Australien-Umsteiger richten dürfte werden die Maschinen ohnehin erst im Winter wirklich gebraucht.
 
tripleseven777

tripleseven777

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27.06.2016
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DTM
juliuscaesar meinte:
Airbus hat die erste A321XLR an Qantas übergeben. Entlang der mit 21 Flugstunden berechneten Überführungsroute vom Werksflughafen Hamburg-Finkenwerder nach Sydney plant die australische Fluggesellschaft nur einen Stopp ein. Mit 40 Flugzeugen zählt Qantas zu den Großkunden der A321XLR:

"Qantas wird die A321XLR zunächst auf Inlandslinien in Australien und später auf sekundären Routen in Asien einsetzen"

www.aero.de

So fliegt Qantas ihre erste A321XLR von Hamburg nach Sydney

Airbus hat die erste A321XLR an Qantas übergeben. Entlang der mit 21 Flugstunden berechneten Überführungsroute vom Werksflughafen Hamburg-Finkenwerder nach Sydney plant die australische Fluggesellschaft nur einen Stopp ein. Mit 40 Flugzeugen zählt Qantas zu den Großkunden der A321XLR.
www.aero.de
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…und ein weiterer Airbus A321XLR ✈️ wurde am Samstag (21.02.) an Qantas ausgeliefert (Registrierung: VH-OGD).

Die Flugstrecke:
  • Hamburg-Finkenwerder (XFW) 🇩🇪 - Bangkok (BKK) 🇹🇭, Flugzeit: 10:25 Stunden
ca. 2,5 Stunden Tankpause ⛽️ in BKK
  • Bangkok (BKK) 🇹🇭 - Brisbane (BNE) 🇦🇺🦘🐨🌏, Flugzeit: 9:17 Stunden
dxixdgsn.jpg

46wyrusm.jpg

Quelle: qantas, Instagram
 
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juliuscaesar

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12.06.2014
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FRA
In der Krise zeigt sich der Vorteil von Schmalrümpfen. Wenn z.B. DUS-DXB mit A320neo oder FCO-RUH mit A321LR geflogen wird, kann man in der Krise problemlos auf andere Ziele wechseln - mit relativ geringem Kapitalkosten.

Wenn DXB-DUS mit A380 oder RUH-FCO mit B787-9 geflogen wird, schlägt die Krise deutlich mehr zu.
 
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01.06.2018
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Alter Standard. CV880/990, DC-8, DC-9, MD-8X, tausendfach gebaut, Jahrzehnte geflogen.

Bin gespannt wann wir eine 2-3 PE im XLR sehen werden.
 
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01.06.2018
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Wollen Passagiere das in den Widebodies (mit 2-3-2 oder 2-4-2 PE) ?
Die Sitze wären dann ja immerhin breiter.

China Eastern hat auch XLR bestellt, bin gespannt was sie damit vorhaben.
 
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N140SC

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juliuscaesar meinte:
China Eastern Airlines wird der erste offizielle A321XLR-Kunde in China:

www.aero.de

China Eastern Airlines bestellt 101 Airbus A320neo

Airbus fährt einen weiteren Großauftrag aus China ein: China Eastern Airlines bestellt 101 Flugzeuge der A320neo-Serie, einschließlich einiger A321XLR.
www.aero.de
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Naja, was heisst "offiziell"? Air Lease Corporation hat auch offiziell A321XLR bestellt und zu deren Kunden zählen immerhin Schwergewichte wie China Southern und Hainan (OKAir gibt es auch noch, die kann man wohl mal weglassen). Wer letztlich Erstbetreiber in China sein wird wissen vermutlich noch nichtmal die Airlines selber.
 
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global2011

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04.06.2011
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Airsicknessbag meinte:
Ich habe vorhin nach einem A3-Flug mal im Cockpit vorbeigeguckt und gefragt, ob die Leute, die das Teil denn mal kutschieren sollen, einen Zwischenstand zum XLR bei A3 haben. Antwort war, dass die Belegschaft auch nichts genaues wisse, dass sich die Zertifizierung etwas verzögere (ja Mensch, das ist ja wie beim OFD :devilish: ) und dass es "not before summer" werde. Zu initialen Einsätzen auf Kurzstrecke wusste er nichts.
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Detlev Geiser, A3 Sales Manager Germany, spricht jetzt vom 1. Halbjahr 2027:

Die Indien-Expansion kann erst starten, wenn die Airline den ersten der vier bestellten Airbus A321LR erhält. Laut Angaben des Deutschlandchefs soll dies im ersten Halbjahr 2027 der Fall sein. Delhi wird das erste Ziel sein, Mumbai könnte das zweite werden. Später könnten auch die Malediven oder Sri Lanka oder Lagos in Nigeria auf die Destinationsliste rücken.
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Quelle:
www.aerotelegraph.com

Aegean Airlines will in den nächsten drei Jahren um 19 Flugzeuge wachsen | aeroTELEGRAPH

Neue Flugzeuge, höhere Frequenzen und die Erschließung neuer Märkte: Aegean Airlines setzt auf Expansion. Ab 2027 fliegt die griechische Fluggesellschaft nach Indien und baut ihr interkontinentales Streckennetz weiter aus.
www.aerotelegraph.com www.aerotelegraph.com
 
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juliuscaesar

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12.06.2014
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FRA
IAG, United, Air Canada: Lufthansa wird im Interkontgeschäft durch Konkurrenten und enge Verbündete mit der A321XLR konfrontiert.

Lufthansa wird mit dem Airbus A321XLR aber nicht warm. "Wir haben entschieden, unser Geld aktuell besser in Langstreckenflugzeuge der Größenordnung einer Boeing 787 oder Airbus A350-900 aufwärts (...) zu investieren", sagte Lufthansa-Chef Carsten Spohr der "FAZ".

"Langstreckenflüge bleiben unabhängig vom Flugzeug ein Drehkreuzgeschäft", so Spohr.

www.aero.de

Lufthansa sieht keine Rolle für Airbus A321XLR im Netz

Lufthansa nahm beim Airbus A321XLR Ende 2025 den Faden nochmal auf. Konzernchef Carsten Spohr will Langstrecken aber weiterhin nur mit Großraumflugzeugen bespielen. Lufthansa bringt A321XLR, Drehkreuzmodell und die übergeordnete Flottenstrategie nicht nur Deckung.
www.aero.de
 
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AerLingus scheint mit dem XLR ziemlich zufrieden zu sein, stellt mehr und mehr U.S. Ostküstenziele darauf um. Auch IND ist jetzt keine Widebodystrecke mehr.
Wobei DUB als Hub halt mit MUC oder FRA nicht vergleichbar ist. Für diese eher kleineren Hubs sind die neuen Airbüsschen optimal.
In FRA belegt halt ein Schmalrumpfflugzeug an den internationalen Pieren ein Gate, wo Platz für ein Widebody wäre. In MUC sind sie da etwas flexibler. Von daher kostet der XLR halt an solchen Flughäfen Kapazität, die ohnehin schon knapp ist. Allerdings könnte LH ja FRA auch entlasten, wenn sie manche Ziele auch dezentral als PtP anbietet.

Was Air Canada da jetzt mit dem XLR plant finde ich allerdings wenig attraktiv. Diese Business Class Sitze sind wirklich eng! Definitiv nicht meins.
Staggered 1-1 bietet bisher niemand an (und plant auch meines Wissens niemand). Schade. Einige haben immerhin alternierend 2-2/1-1 mit Thron.
 
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