LH Premium Economy - Erfahrungsberichte
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Natürlich kommt es auf den Einzelfall an, aber man stellt doch recht zügig fest, dass es praktisch nie vorkommt das für den selben Flug Y ein Schnäppchen und PE teuer, oder Y teuer und PE ein Schnäppchen ist.
Dass C auf dem selben Flug das Dreifache von PE kostet ist sehr, sehr selten. Meist ist C bei um dem doppeltem von PE, und PE bei um dem Doppelten von Y.
Es kommt ganz selten vor, dass da erhebliche Ausreisser sind, bei LH besonders selten. Bei Finnair zum Beispiel hatte ich es schon öfter, das PE praktisch identisch mit C war, beides je etwa beim Vierfachen von Y. Ist da aber inzwischen auch seltener geworden.
Für Leute die nur für 3-5 Tage über den Teich fliegen, ist Y > €1000 und PE > €2000 der absolute Normalfall.
Interessant, dass google Flights ab heute ein neues Feature hat, es zeigt den Preisbereich in den ähnliche Reisen normalerweise liegen... (wie seriös das auch sein mag)
und sagt z.B. für meine nächste Reise: Y €640-1000, C €2400-4100, PE zeigen sie nicht an. Deckt sich mit meiner Aussage oben, das C normalerweise um die 4 x Y liegt...
Interessanterweise sogar wenn man dann an Bord feststellt, dass die C ausgebucht ist, und die Y unter 30%. Aber die Airlines wissen halt auch, in welchem Bereich das Toleranzband der Kundschaft liegt, und wann die sagt "bei dem Preisverhältnis lohnt sich C nicht, da fliege ich halt Y". Genauso kann man die PE nur in einem gewissen Akzeptanzband bepreisen, macht man sie zu billig, springen Businesskunden in die PE ab.
Gerade kurzfristig kann es extrem teuer werden, so dass sich andere Routen anbieten. Ist völlig üblich, auch bei sehr großen Konzernen. Plötzlich fliegt man dann eben via Irland oder so. Ich finde es völlig okay, nicht jeden Phantasiepreis zu zahlen.
Hat mein Selbst Test doch ergeben.
Die Becher sind größer was den Inhalt betrifft.
Eigentlich bin ich auch raus aus der Diskussion. Aber das will ich nicht unkommentiert lassen, zumal man das Argument jetzt häufiger hört/liest. So pauschal ist das nämlich Unsinn. Die Serviceklasse PE ist für den interessant, für den es das richtige Produkt ist und uninteressant für den, für den es das falsche Produkt ist. Ich kaufe ja nicht eine bestimmte Quadratmeterzahl für eine Zeit und sage dann einfach je weniger Euro pro Quadratmeter, um so besser. Ich muss mich in den gekauften Platz ja auch reinsetzen und drin wohl fühlen. Da muss der Quadratmeterpreis nicht zwingend gleich bleiben und trotzdem kann es das bessere weil passendere Angebot sein. Für 12 Stunden Flug ohne Rückenschmerzen und ohne ständig mit den Schultern meines Sitznachbarn kuscheln zu müssen zahle ich gerne pro Quadratmeter deutlich mehr.
Das gleiche gilt auch nach oben: Der Platz zum Sitzen hat einen ganz klaren Grenznutzen für mich: Irgendwann wird es bei noch mehr Platz nicht besser. Da kann dann gerne der Quadratmeterpreis niedriger sein. Auf einem Tagflug ist das für mich schon bei der PE erreicht, ein bequemer Stuhl mit ausreichend Platz, mehr brauch ich nicht. Da können dann auch 500 Euro mehr für die C uninteressant werden, obwohl der Preis pro Quadratmeter dann natürlich im Vergleich unschlagbar wird.....
Es kommt wohl vor allem darauf an, was der Kunde so kennt... Denn am Ende wird er jedes Produkt immer mit anderen vergleichen, beim Preis und bei dem was geboten wird.
Wer schon mal sehr viel besseren Service für kaum mehr Geld, oder kaum schlechteren Service für richtig weniger Geld erlebt hat, wird mit der PE nicht glücklich.
Der Buchungszeitpunkt ist nur ein Aspekt, und zumindest bei gut ausgelasteten Flügen auch gerechtfertigt (freie Plätze werden ein seltenes, und damit teures Gut).
Einen gewaltigen Teil der Preisspanne macht aber bereits die Art der Reise aus. Auf der selben Route bei gleichem Buchungszeitpunkt und gleicher Auslastung ist Sonntag Abend hin, Freitag abend zurück durchaus 2-4 x teurer als Sonntag Abend hin, Freitag abend die Woche darauf zurück. Weil hinter der einen Buchung ein Geschäftsreisender, hinter der anderen ein Tourist, mit entsprechender Zahlungsbereitschaft vermutet wird.
Ich muss zugeben, dass sich meine PE Preiserfahrung nur auf die erkennbaren Geschäftsflüge, also in der Regel 5-, manchmal auch nur 3-Tagesreisen beschränkt.
Gut möglich, dass für erkennbare Touristenbuchungen die PE viel preiswerter verkauft wird.
Am Produkt ändert das allerdings nichts, und das macht ja immerhin einen der zwei Vergleichsaspekte aus.
Die Frage ist aber doch, wieviel zahlst du pro Quadratmeter mehr, und wieviel kostest du die Airline pro Quadratmeter mehr. Da ist bei der PE aktuell das Verhältnis am schlechtesten.
Die Schultern sind ein tolles Beispiel, wenn du und dein Nachbar beide 18.2 in Schulterbreite haben, dann flucht ihr auf dem 18 in Y-Sitz ("kuscheln"), und findet den 18.5 in PE-Sitz ("Luft") toll. Den Mehrpreis für den 20 in C-Sitz oder 22 in F-Sitz würdet ihr für rausgeschmissenes Geld halten. Für euch wäre damit das Preis-Wohlfühl-Verhältnis in der PE am besten.
Wer gerne Nachtflüge macht und schläft, für den ist die Grenze zwischen PE-Sitz (Recline) und C-Sitz (Full-Flat), für den wären Y und PE indiskutabel, C toll und F für kaum besseren Schlaf undiskutabel teuer, und damit das Preis-Wohlfühl-Verhältnis in der C am besten.
Bei LH (und da reden wir hier ja drüber) gibt es in der Y nach wie vor noch 18 in Sitze, während die Mitbewerber einen in 787 und 777 auch schon mal versuchen in unter 17 in zu quetschen. Das genügt mir an Raum. Den Mehrwert von PE finde ich daher bei LH sehr überschaubar. Wenn die 777 erst mal da ist, werden die Karten vielleicht nochmal neu gemischt... In den meisten LH Mustern finde ich den Fußraum in der Y sogar besser als in der PE (weinger tief, aber breiter, so dass man die ausgestreckten Beine übereinander schlagen kann). Das kann sich mit dem neuen Sitz u.U. gewaltig ändern.
Da ich Langstrecke bevorzugt nachts fliege, fängt wirklicher Mehrwert für mich erst in der C an. Auf PE und Y Gestühl schlafe ich gleich. Zumindest solange ich in der Y einen Fensterplatz zum anlehnen an der Wand habe, da leht es sich nämlich in der PE weniger gut an. Den Mehrwert des C Catering verpasse ich so.
der Flug MUC-BKK-MUC war von Samstag 30.03. bis Samstag 06.04. hin mit OS via VIE und zurück mit LH via FRA in Y+ 3446€. Soweit ich mich erinnern kann war Y so bei 1200 und C so bei 4500 bis 5000.
Zugegebenermaßen war wohl irgendein event in BKK, was die Sache sicher verteuert hat.
Sitzabstand + 23%, Sitzbreite +12% (optimistisch), Neigung +14%, Essen +/- 5% (Glas statt Plastikbecher berücksichtigt), Service +50% (großzügig), Preis +230%
Ich bleibe dabei, der Preis ist das einzige was Premium ist, auch das ist ein Erfahrungsbericht. Und hier geht es nicht um LH Bashing, die LH ist frei in ihrer Produktgestaltung und solange es Reisende gibt, die das bezahlen, ist alles ok. Wie sagt mein Einkäufer immer: Der Dumme ist nicht der, der den Preis verlangt, sondern der, der ihn bezahlt.
Das ist genau der Knackpunkt, privat bin ich bereit für einen 10-Stunden-Flug plus Rückflug höchstens bis zu 1200 € für die PE auszugeben, abhängig aber auch vom gleichzeitig aufgerufenen Preis für die normale Holzklasse und dem Preis für die BC.
Aber viele Flugreisende, die für ihren Arbeitgeber auf Dienstreise gehen, dürfen mittlerweile wegen verschärfter Reisebestimmungen nicht mehr in die BC eingebucht werden. Also bucht dann das beauftragte Reisebüro in die PE ein. Und da Reiserichtlinien häufig sehr starr sind, wird dann in die PE gebucht, egal was es kostet.
Die vom Privatbucher vorgenommene Kosten-Nutzen-Abwägung wird dann überhaupt nicht vorgenommen.
Aber viele Flugreisende, die für ihren Arbeitgeber auf Dienstreise gehen, dürfen mittlerweile wegen verschärfter Reisebestimmungen nicht mehr in die BC eingebucht werden. Also bucht dann das beauftragte Reisebüro in die PE ein. Und da Reiserichtlinien häufig sehr starr sind, wird dann in die PE gebucht, egal was es kostet.
Die vom Privatbucher vorgenommene Kosten-Nutzen-Abwägung wird dann überhaupt nicht vorgenommen.
Tja, manchmal sind die Preise und die Preisgestaltung schon sonderbar. Ich hatte im September TXL-TPE gesucht. Es ging entweder mit LH und XQ über BKK in PE, oder mit SQ über SIN in PE, oder mit LH über HKG in PE. Preise waren in der Reihenfolge gestaffelt, mit dem SQ-Flug um die 600 € unter dem LH-Flug. Gut, die Flugzeiten sind bei SQ nicht ganz so gut, aber 4h in SIN kann man aushalten. War damit ein no-brainer.
Du bist genau nach BKK geflogen, wo der Krönungszeromonie des Königs statt fand (5 Mai). Kein Wunder waren die Preise so teuer...
das hab ich auch versucht meinem AG zu vermitteln, hat aber nichts genützt, von wegen starre Reiserichtlinien und so
Ich würde eher sagen: PE ist teuer und spartanisch, die braucht wirklich kein Mensch...
Und welche Wahl hat man als Kunde? Exakt: Y fliegen. Oder C mit ME3 und 18 Stunden Umweg.
Oder wie Dieter Bohlen sagen würde: Irgendwas ist immer.
Wenn nicht gerade Spring Break ist, ist Nationalfeiertag, oder Formel 1 oder eine wichtige Messe oder der Quartalsbericht naht.
Einen Grund für höhe Preise von Flügen für termingebundene Kunden finden Airlines immer...
Nur für den Fall, dass es überhört wurde: "Reiserichtlinie".
Problem ist: Ich passe in die Y nicht recht hinein, die Beine sind zu lang. C ist meistens nicht zu wollen. Für mich passt die Y+ prima.
Mein Arbeitgeber hat sehr klar gemacht: Economy heisst Economy. Premium Economy ist Premium Pcononomy ist nicht Economy ist verboten!
Die lassen sich kein X für ein U bzw. ein PE für ein Y vormachen.
Es kommt sehr auf die Y und die PE an, ob man die Beine wirklich besser unterbringt. Bei der hier diskutierten LH PE würde ich verneinen, dass man mehr Platz für die Beine hat. Für die Knie ja, aber zum Beine ausstrecken nein. Nicht zuletzt wegen der monströsen bis auf den Boden runtergezogenen Mittelkonsole.
Die lassen sich kein X für ein U bzw. ein PE für ein Y vormachen.
Es kommt sehr auf die Y und die PE an, ob man die Beine wirklich besser unterbringt. Bei der hier diskutierten LH PE würde ich verneinen, dass man mehr Platz für die Beine hat. Für die Knie ja, aber zum Beine ausstrecken nein. Nicht zuletzt wegen der monströsen bis auf den Boden runtergezogenen Mittelkonsole.
Ich weiß ja nicht, wo du üblicherweise deine Beine unterbringst. Ich strecke sie in der Regel nach vorne unter den Vordersitz aus. Das geht in der PE der Lufthansa völlig unproblematisch. Man stößt auch nicht an den Vordersitz an, wie dies in der Regel in der normalen Economy der Fall ist.
Die breite Mittelkonsole hingegen ist einer der Vorteile der PE. Denn durch diese erhält man den Abstand zum Sitznachbarn und damit den größeren persönlichen Freiraum im Vergleich zur normalen Economy.
Ja dann würde.und fliege ich Y.
PE ist besser als Y aber rechtfertigt keinen Mehrpreis von 2500 Euro.
Für ein Eco Ticket zahle ich ihn der Regel um die 1.000 Euro
Für PE zahle ich maximal 1300 EUR.
Mehr ist mir der Unterschied nicht wert.
Zweites Gepäck brauche ich auch nicht.
Wer das braucht mag das anders sehen.
Ich fliege im April in die USA, NYC. Ich möchte Lufthansa fliegen, nonstop ab MUC. Eco kostete 771 Eur (inkl. Gepäck) plus Sitzplatzreservierung. Von 60 bis 150 Eur (Notausgang). Für die PE habe ich 1086 EUR gezahlt, inkl. Plätze am Notausgang, Reservierung bekanntlich kostenlos. Unterschied also rund 200 EUR, 100 pro Strecke.
Jetzt gäbe es für mich 2 Optionen
a) warten, dass der Flug in Eco günstiger wird
b) PE buchen, Aufpreis ist ja mehr als fair
Und da ich in Eco eh nicht auf der Strecke fliegen will, war die Entscheidung klar.
Business war 2800 Eur.
Jetzt gäbe es für mich 2 Optionen
a) warten, dass der Flug in Eco günstiger wird
b) PE buchen, Aufpreis ist ja mehr als fair
Und da ich in Eco eh nicht auf der Strecke fliegen will, war die Entscheidung klar.
Business war 2800 Eur.
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Direktflug ex MUC mit LH mit Gepäck? Wie oft genau siehst Du da Angebote in Y für unter 300 Euro?