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Dann gilt halt UK261 statt EU261.
LHR - Flughafen Schliessung am 21.03.2025 ganztaegig
- Starter*in CarstenS
- Datum Start
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Dann gilt halt UK261 statt EU261.
Ja, scheinen den Betrieb langsam wieder hochzufahren:
Und wo bleibt jetzt @manToMain, um sich für diesen für Vielf(l)ieger wertvollen Beitrag zu bedanken?
Stromausfall 2017 | Stromausfälle in Deutschland | Notstromversorgung
Stromausfälle 2017! Beugen sie einem Stromausfall mit einem Notstromaggregat vor. Die Anzahl der Stromausfälle häuft sich von Jahr zu Jahr.
www.wa-stromerzeuger.de
Erst 8 ½ Stunden später
Die einzelnen Bereiche wurden zeitversetzt zugeschaltet, um eine Überbelastung zu verhindern.
Wir, zusammen mit unseren REWE, waren die letzten. 32 Stunden ohne Strom
FR24 weiß noch von nichts.
Brace your vaccination against yellow fever...
Oder vielleicht eher: „Die Botschaft hör´ ich wohl, allein mir fehlt der Glaube."
Save erstmal dieser hier: G-XLEL führt gerade den kürzesten Flug eines A380 durch, LGW-LHR is about to land...
Zumindest die G-XLEJ (auch aus LGW) und die G-XWBR (aus MAN) sind schon davor in LHR gelandet.
Interessant finde ich, dass dort mit keinem Wort auf Hotel oder sonstige Unterstützung hingewiesen wird.
Die BA Seite könnte ich heute Vormittag zeitweise gar nicht erreichen. Da ist's dann auch blöd mit "rufen Sie uns nicht an, sondern buchrn online um".
Na ja, das Land wurde zum Glück nicht lahmgelegt, auch wenn der Schaden natürlich immens ist.
Das schafft in Deutschland aber beispielsweise Verdi mit einem Streik sicher ebenso.
siehe dazu mittlerweile:
Heathrow Airport chief executive Thomas Woldbye said Friday that the airport’s backup systems “worked the way they should,” as he sought to defend the actions of one of the world’s busiest airports.
In an interview, Woldbye said that London’s Heathrow Airport has three electricity substations, each with a “backup transformer.”
But, the airport chief said, to divert to another substation following a failure in supply, the airport has to “restructure our power supply,” adding that this takes time.
Asked whether Heathrow’s main supply and backup supply were in the same place, Woldbye said: “We have three (substations), so two of them were not lost, but each of them have a backup supply, and yes, the backup transformer for this supply was also lost.”
Despite the electricity blackout, Woldbye said that the airport’s backup systems “worked the way they should,” adding “this just takes time when we have an incident of this major severity.”
Woldbye said that with “contingencies of certain sizes, we cannot guard ourselves against 100% and this is one of them.”
Also wir lernen, dass der Flughafen von drei verschiedenen Umspannwerken aus versorgt wird. Ob die Kapazität eines Umspannwerks einzeln ausreichen würde, ist damit nicht ausgesagt. Offenbar ist zumindest die Verschaltung nicht so, dass ein oder zwei Umspannwerke automatisch oder kurzfristig den gesamten Betrieb versorgen können.
Jedes dieser Umspannwerke scheint in sich eine gewisse Redundanz (backup supply) zu besitzen, aber dies ist offenbar nicht so räumlich getrennt, dass ein größeres Feuer sie nicht auch außer Gefecht setzt.
In jedem Fall gibt es kein automatisches Umschalten, sondern die Stromversorgung muss "neu strukturiert" werden, wenn eines ausfällt, was auch immer das bedeutet. Jetzt fragen sich sicher viele Leute, was der Business Continuity Plan für genau solch ein Ereignis vorgesehen hat und ob es entsprechend funktioniert hat (also ob für den Fall "Komplettausfall eines Umspannwerks" die vorgesehene Aktion "kontrolliertes Herunterfahren des regulären Betriebs" lautet).
Interessant ist auch, was als Wiederherstellmaßnahme "Neustrukturierung der Stromversorgung" genau beinhaltet und wie rasch vorgesehen ist, sie durchführen zu können.
Ich hoffe dass wir einen solchen Abgleich mit dem Business Continuity Plan noch zu lesen bekommen werden.
Zuletzt bearbeitet:
Heute Abend hat irgendein Verantwortlicher im TV gesagt, das Backup System sei auch betroffen gewesen. Ok. Aber dann ist es imho kein Backup System.
Das steht ja auch in der Mitteilung bei CNN, die ich zitiert habe.
Es war ein on-site backup, das allerdings auch durch das Feuer beschädigt worden ist.
Bei einem Backup bzw. generell bei Redundanzmaßnahmen muss man halt immer vorab definieren, für welche Szenarien sie wirken sollen und welche eben nicht dadurch abgedeckt sind. Hier scheint das Backup für einen technischen Defekt im Umspannwerk ausgelegt zu sein, aber eben nicht für ein größeres Feuer.
Um es mit der IT zu vergleichen: wenn Du Datenbackups auf eine lokale Platte ziehst, ist das ein probates Mittel für einen technischen Ausfall der primären Platte, aber eben nicht für den Fall dass das Gebäude abbrennt.
Es war ein on-site backup, das allerdings auch durch das Feuer beschädigt worden ist.
Bei einem Backup bzw. generell bei Redundanzmaßnahmen muss man halt immer vorab definieren, für welche Szenarien sie wirken sollen und welche eben nicht dadurch abgedeckt sind. Hier scheint das Backup für einen technischen Defekt im Umspannwerk ausgelegt zu sein, aber eben nicht für ein größeres Feuer.
Um es mit der IT zu vergleichen: wenn Du Datenbackups auf eine lokale Platte ziehst, ist das ein probates Mittel für einen technischen Ausfall der primären Platte, aber eben nicht für den Fall dass das Gebäude abbrennt.
Genau. Aber für so unwahrscheinlich sollte ein Brand in einem Umspannwerk nicht gehalten werden. Zumal wenn da der größte Airport Europas dranhängt.
London Heathrow: Flugbetrieb läuft nach Stromausfall wieder an
Der Strom ist da, die ersten Flugzeuge starten und landen. Nach dem Feuer in einem Umspannwerk geht der Betrieb am Flughafen Heathrow langsam wieder los. Ab Samstag soll alles weitgehend normal laufen.
www.spiegel.de
Und am Ende gab es nach gut 1:30h Flugzeit auf ZYL-LHR die Diversion nach DAC. Abflug war ca. 3 Stunden nach dem Brand bzw. der Bekanntgabe der Airportschliessung. Völlig unverständlich, warum die Ops von BG den Flieger in ZYL überhaupt starten gelassen hat...
Und die Bangladeshis, die in ZYL eingestiegen sind, dürfen nun (neben den unnötigen 4h Flugzeit) auch noch 6h mit dem Bus von Dhaka nach Sylhet zurückfahren...
Völlig unverständlich, wer hier von BG den Abflug in ZYL genehmigt hat.
Die Pax bei Royal Brunei Airlines DXB-LHR (kommend aus BWN) haben es auch nicht wirklich einfach. Zwischen der ägy. Küste und Kreta ging es zurück nach Dubai, also erstmal 6h im Flieger. Da der Flieger für DXB-BWN in etwa 3h benötigt wird, dürfte hier Royal Brunei DXB-LHR-DXB wohl skippen und den Dreamliner direkt für den Rückflug DXB-BWN nutzen. Es dürfte in der Lage für Royal Brunei auch nicht wirklich easy werden, einfach so mal 250 Pax auf DXB-LHR (und natürlich LHR-DXB am Nachmittag) auf (zeitnahe) Alternativverbindungen umzubuchen.
Ich wette, dass viele britische Touris auf BWN-DXB-LHR / DXB-LHR (bzw. BWN-DXB-DXB mit 6h auf DXB-DXB) jetzt sicherlich noch bis morgen (Sonntag), wenn nicht sogar Montag in Dubai hängen, bevor dann die gebuchten Ersatzverbindungen rausgehen...
Guten Morgen vom LHR T2
Im Arrivalbereich ist es leer, Sitzgelegenheiten in Massen, Caffe Nero geschlossen.
Im seit etwa 01.30 Uhr geöffneten Departurenereich warten momentan gegen 50 Paxe, die teilweise vom Freitag canx Flüge haben und noch keine Alternative für heute oder wie ich auf den early bird Flug um 0600 Uhr warten.
Im Arrivalbereich ist es leer, Sitzgelegenheiten in Massen, Caffe Nero geschlossen.
Im seit etwa 01.30 Uhr geöffneten Departurenereich warten momentan gegen 50 Paxe, die teilweise vom Freitag canx Flüge haben und noch keine Alternative für heute oder wie ich auf den early bird Flug um 0600 Uhr warten.
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Absolut korrekt.
Dafür gibt es im VFT den Bereich „Gott und die Welt“ (Freischaltung durch einen Admin/Mod erforderlich).
Dort kann dann jeder seine Meinung zu Trump, Putin, der AfD oder sonst wem abgeben. Leider dringt dies aber mehr und mehr in den freien VFT-Bereich vor.
Backup heisst hier für mich nicht Generatoren, sondern anderweitige Stromversorgung aus dem öffentlichen Netz, ein "zweiter Zugang".
Dir ist schon klar, dass Redundanz vom praktischen Gesichtspunkt nicht unendlich skalierbar ist? Letztlich gibt es keine 2 Erden oder Universen oder noch höher - irgendwo in den Ebenen gibt es einen Schnitt und es gibt keine Rückfallebene mehr.
Redundanz ist immer eine Abwägung zwischen Einfrittswahrscheinlichkeit und den Kosten, diese abzufangen
Habe heute eine lange geplante Zugfahrt nach Brüssel. Der Eurostar-Abfahrtsbereich platzt aus allen Nähten mit Reisenden nach Paris.
Dir ist schon klar, dass genau was ich angesprochen hatte, mittlerweile auch schon bestätigt ist? Die BBC schreibt dazu: "Heathrow's main fall-back was the two remaining substations, but the airport's CEO, Thomas Woldbye, told the BBC that it "takes time" to "switch them"."
Das ist doch kein Widerspruch zu meiner Aussage, das Redundanz relativ ist und die Forderung nach Redundanz für jedes erdenkliche Szenario unrealistisch ist.
Kann nicht ganz folgen