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leider wurde nicht gefragt, wie viele F Sitze die 351 kriegen wird. Es wurde ja immer wieder über 3+4=7 spekuliert.
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Korrekt ist es die 35K und die Anzahl der F Sitze sind aktuell nur intern bekannt.
Dieses customer rebuy zu Beginn war grandios. Vielleicht hätten ordentliche Einheitssitze mit direktem Gangzugang an den Fenstern und Paarsitzen bei Bedarf in der Mitte alle das delight Kriterium erreicht? Die beiden LH Jungs im Call waren aber der Meinung, dass echte Befriedigung der Kundenwünsche nur darüber erreicht wird, dass die Mehrzahl der Sitze dieses Bedürfnis genau nicht erfüllt. Super LH!
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Danke! 351 darf man aber auch sagen...
Eingebaut ist eine Sache, zugelassen eine andere... So wie das bei der 747-8 klingt haben die doch selber noch keinen Plan wie sie das reinbekommen. Und sobald die sich wieder was neues ausdenken wird's wieder ewig dauern bis die Kabine zugelassen ist. Naja, man fliegt dann halt nur mit der Füsselkabine im Oberdeck durch die Gegend.
zur 777x
von F war da gar keine Rede. Es ging nur um die Frage, ob 40+ oder 60+ C Sitze geplant sind in dem bislang größten widebody mit zwei Triebwerken. Das wird dann aber eine sehr große Zahl an Y mit 10 Sitzen in einer Reihe werden. Will LH sich darüber neu erfinden, das bessere Ryanair (Sardinenbüchse) auf der Langstrecke zu werden?
von F war da gar keine Rede. Es ging nur um die Frage, ob 40+ oder 60+ C Sitze geplant sind in dem bislang größten widebody mit zwei Triebwerken. Das wird dann aber eine sehr große Zahl an Y mit 10 Sitzen in einer Reihe werden. Will LH sich darüber neu erfinden, das bessere Ryanair (Sardinenbüchse) auf der Langstrecke zu werden?
Zulassung ist bei der 748 nicht das Problem.Eingebaut ist eine Sache, zugelassen eine andere... So wie das bei der 747-8 klingt haben die doch selber noch keinen Plan wie sie das reinbekommen. Und sobald die sich wieder was neues ausdenken wird's wieder ewig dauern bis die Kabine zugelassen ist. Naja, man fliegt dann halt nur mit der Füsselkabine im Oberdeck durch die Gegend.
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Lasst euch doch bei der 779 einfach überraschen. Es kommt ganz anders als von euch vermutet.
Dann kannst DU es ja schon mal NICHT wissen.
In Deutschland darf man nicht mehr alles sagen
Was ja nun wirklich nicht die schlechteste Option ist. Zumindest hat man am Fenster reichlich Stauraum und Ablagefläche, mehr als bei viele Alledriss Varianten.man fliegt dann halt nur mit der Füsselkabine im Oberdeck durch die Gegend.
Was sich dann auch daran zeigt, dass diese Sitze ziemlich früh alle vergeben sind (sonst würde ich Samstag auf so einem fliegen, gab es aber nicht mehr).
In Deutschland darf man nicht mehr alles sagen
Doch. Du musst nur mit dem Echo klarkommen.
Die 779 war ja immer u.a. als 744 Ersatz geplant und damit lange bei LH in der Planung auch ohne F vorgesehen. Das ist aber ja seit knapp zwei Jahren meines Wissens kein Thema mehr, weil man mit der 789 ohne F und Ausflottung der 346 sonst nur noch auf der 748 ab FRA eine F hätte. Insofern sehe ich da keine Überraschung mehr in einer 779 mit F, es sei denn es werden 2 Reihen F oder eine abgewandelte Version mit 4 F Sitzen in einer Reihe wegen des etwas breiteren Rumpfes der 779 (könnte ich mir als Reaktion auf die Kritik zur Allegris Mittelsuite F noch am ehesten vorstellen), aber ich bin derzeit lieber noch zurückhaltend beim Ankündigungsweltmeister LH und lasse mich im Zweifel besser positiv überraschen.
Hast Du dir angesehen, was für ein riesen Schiff die 779 ist? Nichts anderes als 2 Reihen F erwarte ich mir bei 779 und 35K. Sonst kann man den Laden zumachen. Beim 359 und der 787 ist das so schon ok. Aber die großen Flieger brauchen auch eine F und nicht diesen kleinen Puff da vorne.
Heißt aber im Umkehrschluss: Anders als vor 8 Jahren geplant, also noch nicht zertifiziert und somit noch lange nicht in der Luft
Wie gesagt, die 779 der LH war an sich immer ganz ohne F geplant, da diese maßgeblich die 744, die alle ebenfalls ohne F sind, ersetzt. Es gab sogar mal (ich denke versehentlich) vor ein paar Jahren eine schriftliche Info mit um die 400 Sitzplätze der LH in 3 Klassen Bestuhlung C/PE/Y für die 779, finde ich aber auf die Schnelle jetzt nicht mehr. Es war ja nunmal auch lange so, dass die LH auf Grund des Ertrages pro qm die F auf vielen Strecken gar nicht mehr wollte und C und PE pro qm deutlich profitabler waren, insofern ist das alles keines Wegs so selbstverständlich wie Du schreibst.
Auf Grund der veränderten Sachlage die letzten 2 Jahre hat sich die LH aber wie gesagt nach meinem Kenntnisstand vor einiger Zeit in Sachen F bei der 779 grundsätzlich zu einem ja umentschieden. Die Frage ist halt nur ob mit 3, 4, 6 oder 8 Sitzen in 1 oder 2 Reihen. Meine Vermutung dazu habe ich oben geschrieben…
Oh jaaaa - die LH braucht mehr Komplexität. Am besten noch Versionen mit ganz unterschiedlichen Sitzen, verschiedene Anzahl an Sitzen je Klasse und dann wunderbares durchtauschen
Dachte ich mir auch, sieben Allesmist Sitze und auf jeder Teilflotte andere Konfiguration war Ihnen noch zu wenig individuelles Kundenerlebnis.
#CallingAllConsultants
Eine mit vielen, und eine mit nicht so vielen Defekten?Vielleicht kommen ja auch 2 unterschiedliche Versionen.
Es geht in erster Linie um Fakten, nicht um Kritik der Mittelsitzer in 28B am Zaun.Die 779 war ja immer u.a. als 744 Ersatz geplant und damit lange bei LH in der Planung auch ohne F vorgesehen. Das ist aber ja seit knapp zwei Jahren meines Wissens kein Thema mehr, weil man mit der 789 ohne F und Ausflottung der 346 sonst nur noch auf der 748 ab FRA eine F hätte. Insofern sehe ich da keine Überraschung mehr in einer 779 mit F, es sei denn es werden 2 Reihen F oder eine abgewandelte Version mit 4 F Sitzen in einer Reihe wegen des etwas breiteren Rumpfes der 779 (könnte ich mir als Reaktion auf die Kritik zur Allegris Mittelsuite F noch am ehesten vorstellen), aber ich bin derzeit lieber noch zurückhaltend beim Ankündigungsweltmeister LH und lasse mich im Zweifel besser positiv überraschen.
Nicht umsonst läuft die Allegris wie geschnitten Brot, der Kunde in den Premium Klassen will individuelle Erlebnisse und da ist die Hansa der Branchenprimus. Mal abgesehen vom fliegenden Flickenteppich aus Qatar mit den 13 Premiumkonfigurationen.
Die Reaktionen auf die letzten Präsis des Hansa Marketing bei diversen Konferenzen sprechen ja für sich, Standing Ovations wo immer sich die Hansa ein Stelldichein gab.
Speaking of Konferenzen; die Prognosen wie sich die Premium Nachfrage in den kommenden Jahren entwickeln wird, liegen doch weit auseinander, hier sehe ich die Hansa eher in der unteren Hälfte in Sachen Optimismus…
In jedem Fall sind einige 777 Besteller recht froh, dass die Möhre verspätet ist, sollte helfen die Konfigurationen dem Markt perfekt anzupassen.
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Aus Sicht der A Klassen Bucher eine nachvollziehbare Aussage, aus Sicht der F Strategen eher Humbug.
Vielleicht sollte die Hansa doch noch die R Klasse anbieten…
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Netter humoristischer Einwurf aus der ersten Zaunliga.
Wollen wir hoffen, dass der Zaun zum
Rotlichtmilieu analog zu den Premiumklassen auch nur sehr begrenzten Zugang hat…