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Boeing736
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Keine Airline wird je auf mindestens 1 bemannten Schalter verzichten können, es wird immer nicht automatisch eincheckbare Sonderfälle geben.
Lufthansa - dauerhafte Loungeschließung in Leipzig, Dresden, Bremen, Nürnberg + Köln/Bonn
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Jaja, mache ich in der Regel auch so. Aber als Rückfallebene sind die halt in meinem Kopf. Gestern war einer von den anderen Tagen und ich wollte von der S-Bahn aus im Vorbeigehen den BP am Automaten ziehen. War dann nix. Muss ich mir für Leipzig merken ...
Deswegen habe ich mittlerweile manchmal ein batteriebetriebenes Ladegerät dabei. Portemonnaie vergessen, kein Thema, aber ohne Handy?
Grundsätzlich sind die Contract Lounges ein nicht unerheblicher Kostenfaktor, bei dem die Lufthansa Group soweit möglich und soweit wettbewerbstechnisch vertretbar am Fluggast sparen möchte. Punkt.
Für LEJ, DRS und BRE dürfte sich das Thema wie von Anfang an erwartet dauerhaft erledigt haben.
Einzig in NUE gibt es noch einen kleinen Hoffnungsschimmer. Dort bekommt Lufthansa wirklich sehr beständig Gegenwind von vielen Kunden, die eben schlichtweg keinerlei Verständnis dafür haben, dass man mit AF/KL-Ticket in der ehemaligen LH-Lounge hocken kann, aber eben mit einem LHG-Ticket eben nicht mehr. Knackpunkt ist auch hier natürlich der Verrechnungssatz, den der Flughafen NUE als Betreiber der Lounge von der LHG gerne haben möchte - und diesen dann in dem Kontext gesehen, dass die LHG in NUE eigentlich gar nichts mehr für die Loungenutzung an Kosten haben wollte.
Wer also NUE-based ist und irgendwie mit LH ab NUE fliegt, kann nur eines machen (auch wenn man stets nur einen Textbaustein als Antwort zurück bekommt): Bei Customer Relations beschweren, damit eben diese Kundenunzufriedenheit in den internen Statistiken auftaucht.
Für LEJ, DRS und BRE dürfte sich das Thema wie von Anfang an erwartet dauerhaft erledigt haben.
Einzig in NUE gibt es noch einen kleinen Hoffnungsschimmer. Dort bekommt Lufthansa wirklich sehr beständig Gegenwind von vielen Kunden, die eben schlichtweg keinerlei Verständnis dafür haben, dass man mit AF/KL-Ticket in der ehemaligen LH-Lounge hocken kann, aber eben mit einem LHG-Ticket eben nicht mehr. Knackpunkt ist auch hier natürlich der Verrechnungssatz, den der Flughafen NUE als Betreiber der Lounge von der LHG gerne haben möchte - und diesen dann in dem Kontext gesehen, dass die LHG in NUE eigentlich gar nichts mehr für die Loungenutzung an Kosten haben wollte.
Wer also NUE-based ist und irgendwie mit LH ab NUE fliegt, kann nur eines machen (auch wenn man stets nur einen Textbaustein als Antwort zurück bekommt): Bei Customer Relations beschweren, damit eben diese Kundenunzufriedenheit in den internen Statistiken auftaucht.
Rein interessehalber gefragt: Gibt es in BRE keine nennenswerten Proteste? Meine Zeit als FTL ist schon ein paar Jahre her, aber ich habe die Lounge zu LH-Zeiten als immer recht gut gefüllt in Erinnerung.
Zu BRE war es in der Tat eher leise. Wirklich spürbar waren die Beschwerden bezgl. CGN (dort gibt es ja mittlerweile eine Lösung mit der Contract Lounge), STR (wann die LH Lounge dort endlich wieder öffnet) und eben NUE (wo die neue Location der Dürer Lounge eben ein ziemliches "Geschmäckle" hat).
Ich denke mal die (innig geliebte) Grosskundschaft in diesen Standorten verleiht dem Bedarf eine sehr laute Stimme 
Wird sich vermutlich nach Covid auch durchsetzen - nur aktuell hilft es halt vielen nicht, wenn je nach Reiseziel umfassende Bescheinigungen kontrolliert werden müssen.
Naja, ich weiß nicht, inwieweit die DLH wirklich was darauf gibt, was die NUE-based Kundschaft denkt. Lounge weg, LH-Persoal weg, MUC weg, ZRH meistens weg, VIE Zumutung, FRA auch grottig, DUS/HAM reichlich lieblos...Ich denke mal die (innig geliebte) Grosskundschaft in diesen Standorten verleiht dem Bedarf eine sehr laute Stimme
Ich bin bis '19 >10-mal DUS geflogen, '21 genau EINMAL - also ich war schon sehr oft im Pott, aber die EW war entweder ganz unwillig, extremst überteuert (bei fast leeren Fliegern!!!!), oder hatte unterirdische Zeiten. Mithin hat Sixt das Geschäft gemacht. Die DLH kennt meine Statistik genauso gut wie ich selber. Und was ist die Konsequenz: DUS aktuell wieder gestrichen... Also so ganz ohne Angebot wird es auch keine Nachfrage geben können
Ja, Customer Relations ist auch weiterhin komplett überlastet. Aber gut wenn Du weiterhin reklamierst, in der Statistik landet es in jedem Fall - jedes Kunden-Feedback zählt (auch wenn Du jetzt nichts direkt geantwortet bekommst - nur den Autoresponder mit der Feedback-ID solltest Du zumindest erhalten haben).
Flug BRE-MUC
Wenn ich den Flug direkt in Business buche, wird mir beim Buchen "Lounge Zugang (nach Verfügbarkeit)" angezeigt, was ja am BRE bedeutet, dass keine Lounge () zur Verfügung steht.
Buche ich hingegen Eco und wähle anschl. ein Festpreis-Upgrade aus, erscheint der "nach Verfügbarkeit"-Hinweis hingegen nicht.
Ist das nicht Kundenverarsche? Insbesondere, weil der Einleitungstext ja "(...) mit folgenden Extras (...)" wirbt.
Wenn ich den Flug direkt in Business buche, wird mir beim Buchen "Lounge Zugang (nach Verfügbarkeit)" angezeigt, was ja am BRE bedeutet, dass keine Lounge (
) zur Verfügung steht. Buche ich hingegen Eco und wähle anschl. ein Festpreis-Upgrade aus, erscheint der "nach Verfügbarkeit"-Hinweis hingegen nicht.
Ist das nicht Kundenverarsche? Insbesondere, weil der Einleitungstext ja "(...) mit folgenden Extras (...)" wirbt.
Gibt es mit der Lounge in BRE mittlerweile eine Kooperation? War bei meinen letzten Malen dort in Q3/21 immer Gesprächsthema am Eingang weil es viele LH C Paxe ohne PP immer versucht hatten..:
Ich meine ich hatte über einen Fall gelesen wo jemand nach genau dieser Upgrade Konstellation von Lufthansa Entschädigung erfolgreich eingeklagt hat.Flug BRE-MUC
Wenn ich den Flug direkt in Business buche, wird mir beim Buchen "Lounge Zugang (nach Verfügbarkeit)" angezeigt, was ja am BRE bedeutet, dass keine Lounge (
Buche ich hingegen Eco und wähle anschl. ein Festpreis-Upgrade aus, erscheint der "nach Verfügbarkeit"-Hinweis hingegen nicht.
Ist das nicht Kundenverarsche? Insbesondere, weil der Einleitungstext ja "(...) mit folgenden Extras (...)" wirbt.
Nein, nicht mit LH - und die fragenden Passagiere gibt es immer noch.
Es geht Paid, PP, LP, Loungekey, Diners - oder neu (eigene Erfahrung vor etwa einer Woche): Turkish Airlines Business-Ticket.
Von LH dagegen weit und breit nichts zu sehen. Status derzeit wohl eher nicht.
Und zu allem Überfluss auch noch die Werbeaussagen für "privilegierte" Reisende mit Status:
Bis auf den Kofferanhänger und die Gepäckmenge ebenfalls irreführend und fragwürdig....
Die wichtigsten Privilegien für Frequent Travellers
Frequent Traveller Statuskarte und Kofferanhänger
Business Class Check-in
Zutritt zur Business Lounge
Erhöhte Freigepäckmenge
Unbegrenzte Gültigkeit der Prämienmeilen
Bis auf den Kofferanhänger und die Gepäckmenge ebenfalls irreführend und fragwürdig....
Finde ich ehrlich gesagt nicht, wenn man mehr als die zitierten Überschriften liest findet man z.B. recht schnell die Konkretisierung auf „Entspannen Sie vor Ihrem Abflug unter anderem in den Austrian Business Lounges, den Brussels Airlines Lounges, den exklusiven Lufthansa Business Lounges und den SWISS Business Class Lounges.“
Na ja, grundsätzlich trifft ja alles zu. Es ist nur mehr als grenzwertig wenn man innerhalb einer teureren Reiseklasse oder Upgrade auf einer Strecke den Loungezugang zusagt, obwohl gar keine Lounge vorhanden ist. Der FTL hat ja den Vorteil, dass man auch in die Lounge dort kann, wo eigentlich aufgrund der Reiseklasse kein Zugang.
Dann sollte man dazu schreiben, dass diese Aussage nur für HAM, FRA, BER und MUC gilt...
Stimmt leider auch nicht. Wer als FTL einen Spartarif bucht, hat damit keinen Zugang zu den wenigen, noch vorhandenen Lounges.
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Das bezieht sich aber nur auf EW. Mit Light bei LH/LX ist alles normal.