Alternativ einfach die Prozesse am Boden insofern im Griff haben, als dass eine Gepäckaufgabe nicht automatisch entweder eine ewige Wartezeit am Zielort oder die um mehrere Tage verspätete Nachlieferung bedeutet.
Noch einfacher wäre es die Eco-Light als letzte einsteigen zu lassen wie bei UA. Dann erledigt sich das mit Handgepäck sowieso weil schon alles voll ist. Wenn die Airline dann gleichzeitig noch anbietet das kostenfrei am Gate aufgeben zu können wenn es nicht mehr reinpasst hätten alle gewonnen. Das maximale an Handgepäck ist in der Kabine und nur soviel wie notwendig ist unten drinnen und benötigt das minimal mögliche an Aufwand für die Verladung und das Handling. Aber eine Premiumairline zeigt lieber dass sie völlig unkreativ ist und einfach nur abkassieren will und der Kunde ihnen völlig egal ist, selbst wenn man sich damit die Operations erschwert weil das Boarding sich ewig hinzieht.
Selbstverständlich. Wenn jemand mühsam seinen riesigen Trolley anschleppt, kann man vermuten der sei nur ein Scheinriese und würde bei näherkommen an das Gate zu einem 7kg Bordtrolley...
Das ist nicht unfreundlich. Das ist deutsche Servicementalität...
Ich wage zu bezweifeln, dass sich unter der LH Premiumkundschaft weniger Optimierer befinden.
Am Ende kommt das alles auf die Quadratur des Kreises hinaus: Einen Tarif anbieten der so günstig ist, dass ihn jede Suchmaschine anzeigt aber so unattraktiv, dass ihn kein Kunde bucht, sondern freiwillig zum nächst teureren greift.
Das ist die einfachst logische Reihenfolge.
Ich denke viele "Probleme" könnte man ganz einfach mit den Boarding Gruppen lösen, wenn man das denn mal konsequent umsetzen würde, aber dann hätte man auch endlich die zwingend erforderliche Notwendigkeit dazu.
Dann gibt es aber trotzdem das Problem, dass jemand mit Status automatisch Gruppe 4 und höher in Light automatisch ein Handgepäckstück inkludiert hätte. Kann man natürlich so machen, läuft aber dem ursprünglichen Sinn eines no-thrills Tarifes entgegen der sich ja eigentlich nicht für Statusprivilegien qualifizieren sollte.
Das stimmt. Ein SEN wäre doch sogar Gruppe 2. Ich denke aber unterm Strich würde es schon in der Menge an Handgepäck weniger. Oft sind es ja die "Wenigflieger" die den gesamten Hausrat mitschleppen.
Die “Premium“ LHG Hub Airlines könnten da ja auch mal über den Tellerrand schauen, der im Übrigen gar nicht so weit entfernt ist. Bei EW reichen ganze zwei Gruppen (+Prio Boarding für HON/SEN/Bizz) um die Handgepäckthematik abschließend zu klären. Dass das Boarding bei EW signifikant länger dauert weil die Fenstersitzer nicht vor den Gangsitzern einsteigen, wäre mir jedenfalls bis jetzt auch noch nicht aufgefallen.
Manchmal.
Aber klar doch. "Unsere Status- und Businessgäste stecken wir nicht einfach in eine Schublade. Sparen Sie sich die lästige Suche nach der Gruppe (die wir auf vielfachen Kundenwunsch auch bei jeder unserer Töchter an unterschiedlicher Stelle auf der Bordkarte versteckt haben) und profitieren Sie als erste(r) vom preisgekrönten Serviceerlebnis an Bord unserer Kurzstreckenflotte".Also.. Du kannst doch nicht ernsthaft die Gruppe 1 streichen.
Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung, wie hoch der Prozentsatz an Begleitern eigentlich ist. Wenn es wirklich ein Thema ist, ließe sich dafür bestimmt eine Lösung finden (Kundenbindung durch Statusvorteile beim Gepäck auch für Begleitung zB).
Kann gut sein, wobei Gruppe 1 bei EW nicht Prio ist. Momentan fliege ich bis zu 4 Legs auf EW die Woche, da wäre mir das noch nicht so krass aufgefallen. Aber selbst in so einem Fall wüsste die Airline vorab Bescheid und kann vor dem Boarding zur freiwilligen Gepäckaufgabe am Gate aufrufen, wie sie das heute bei vollen Maschinen auch schon machen. Boarding für alle ist übrigens immer noch die effizienteste Art einzusteigen.
Weil sie dich in den USA gnadenlos den Walk of Shame ganz nach hinten antreten lassen, wenn du in der falschen Schlange stehst. Das machst du einmal, danach bist du fürs restliche Fliegerleben geheilt. Auch hier wieder, fehlende Konsequenz bei LHG. Die meisten LCC bekommen das übrigens auch in Europa hin.
Ist das wirklich so ein Problem? Von welchen Anteil an Statuskunden unter den Eco-Light-Buchern reden wir? Viele andere Airline gewähren den Light-Buchern trotzdem alle Statusbenefits. Von einer selbsternannten Premiumairline sollte man sowas erst recht erwarten. Letztens einen UA-Flug in Eco gebucht. Kaum gibt man *G ein gibt's auch das Aufgabegepäck gratis dazu. So sollte es doch sein. Die Vielflieger sind doch nicht das Problem und die Masse an Bord, auch wenn man hier im Vorum natürlich ein etwas verzerrtes Weltbild hat wo jeder mindestens Goldstatus bei drei Airlines hat und 120% der Flüge in FÖÖÖÖÖÖRST geflogen werden.
Ich bin da bei dir. Das liegt aber auch an der Bereitschaft des fliegenden US Publikums zu warten bis man aufgerufen wird und die verschiedenen Boardinggruppen zu akzeptieren. Auch für "disabled Persons" zeigt man mehr Mitgefühl und stellt sich nicht in den Weg. Wer in Boardinggruppe 5 ist akzeptiert es dass sein Gepäck möglicherweise eingecheckt werden muss. Das wird teilweise an der Tür schon aktiv abgefragt.
Nur eine Beobachtung der letzten Tage. Neulich in Barcelona habe ich 26 Leute in Gruppe 2 gezählt, in der C waren höchstens 6 Leute, einschließlich mir. (Gießkanne sei Dank??)
Möglicherweise paar PRE Leute und ein paar falsche dabei, die man dann halt trotzdem hat einsteigen lassen
Ehrlich gesagt habe ich das Gefühl, dass das an den Außenstationen über Contracting und ganz klare Anweisung (inklusive regelmäßiger Checks durch den Auftraggeber) wesentlich besser funktionieren würde als an den Hubs, wo im Vergleich zu den Außenstationen hochbezahltes, oft wenig motiviertes und dazu auch gerne überhebliches Airline-eigenes Bodenpersonal
Mit wem denn sonst? Air Berlin? DBA?
Weil es trotz allen Unkenrufen noch genug gute Gründe gibt mit LHG Airlines unterwegs zu sein und man noch nicht so abgestumpft ist, sich nicht trotzdem über Verbesserungspotentiale Gedanken zu machen.
Vielleicht, solange man nicht an einen ahnungslosen Sturrkopf gerät. (Wie bspw der arme FTL vor mir neulich, der an einer Aussenstation des F/C-Checkins verwiesen wurde)
