ANZEIGE
Brich deiner Lehrerin nicht das Herz!
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
ANZEIGE
Es ist noch nicht zu spät, dich in Italien einzukaufen.
Du hast dich doch früher so für ITA interessiert,
Wäre das nichts für dich?
Du hast dich doch früher so für ITA interessiert,
Wäre das nichts für dich?
welche Hubs sollte es noch in Deutschland geben, und wie viele Hubs haben die Wettbewerber in Europa (KLM, BA, AF, IB, LOT,...)
Ihr nehmt doch alle Drogen.
Und ständig dieser Fluglärm.
Und ständig dieser Fluglärm.
wo ist eigentlich Trey wenn man ihn mal braucht? Er hätte jetzt dir so schön auf diese Aussage antworten können. Aber gut, bei dem Aktienkurs ist er bestimmt nicht gewillt hier weiterhin den Propheten vor dem Zaun zu spielen
Wie soll das alles enden,
tust deine Zeit verschwenden…
Was sollen die Nachbarn sagen...
Davon hat man aber schon Diabetes, bevor man betrunken istIhr nehmt doch alle Drogen.
Ein paar dezentrale Direktflüge machen noch keinen Hub. Es ist kein Naturgesetz, dass ein Flughafen, sobald er auch an andere Ziele außer FRA und MUC angebunden wird, zum Hub wird. Auch in der Beziehung wird der A321XLR eine große Wirkung haben (wenn man denn so schlau ist, ihn zu bestellen), weil viel mehr Strecken Point to point funktionieren werden. DUS-NYC im A340 braucht Hubfeed, im A321 vermutlich nicht.
Aber dann hat DUS-NYC auch keine F-Fummelsuite und wahrscheinlich passt die ganze Premium-Allegris nicht richtig rein
Bevor Allegris in den 321 kommt bin ich im RuhestandAber dann hat DUS-NYC auch keine F-Fummelsuite und wahrscheinlich passt die ganze Premium-Allegris nicht richtig rein
Nicht ausgeschlossen.
Sagt Peter M., Berufseinsteiger, 22 Jahre.
Da es mit dem aktuellen Fluggerät bei europäischem PtP schon nicht funktioniert, erwarte ich da bei Langstrecken PtP erstmal keine Revolution.
Auch in kleinerem Maßstab musst du das Flugzeug halt jeden Flug gefüllt bekommen, die ganze Woche, das ganze Jahr. Das wird nicht einfach.
Und punktuell kann LH immer mit Dumpingangeboten für deren Umsteigeflug reagieren. Da brauchst du schon tiefe Taschen, diesen Kampf ein paar Jahre durchzuhalten. Wenn du denn überhaupt die Rechte dafür bekommst. Die ein oder andere großzügige Parteispende wird das Problem schon lösen.
Wozu auch. Ein paar dezentrale Direktflüge transportieren Passagiere von A nach B. Mehr brauchen wir doch gar nicht.
Funktioniert in der Saison an den Bettenwechseltagen hervorragend. Auch mit höherer Gewinnmarge als eine Netzwerkairline.
Funktioniert aber eben nur zu wenigen Zielen 365 Tage im Jahr.
Der A321 XLR löst immer noch nicht das Problem, die Kapazitäten dem Bedarf anpassen zu können. Dazu bräuchte es auch einen A319 XLR oder gar einen A220 XLR für die dünnen Tage, der ähnliche DOCs hat. Schafft es eine Airline ihre Flieger übers Jahr verteilt immer zu den attraktiven Zielen zu schicken (im Sommer ans Meer, im Winter auf die Piste, am Wochende zu Touristenzielen, in der Woche zu Businesszielen...) kann das funktioniren, aber das ist komplex.
Greifst du nur zeitweise einen Teil der Passagiere ab, die sonst via einem Hub fliegen würden, musst du den Preiskampf mit dem Anbieter dieses Umsteigeflugs aufnehmen. Er wird mit entsprechenden Dumpingangeboten reagieren. Daher ist es für Fremdairlines schwierig. Wenn du dich nicht im Konzern dazu entscheidest, einem Teil der Passagiere ein attraktiveres Angebot zu machen, wird es nicht passieren.
Leider.
Da bleibt das selbe Problem, dass du wenn du meinetwgen mit KLM nach AMS fliegst, da dann wieder nur mit ganz bestimmten Airlines (Delta, Malaysian...) kombinieren kannst, aber wieder nicht mit all den durchaus attraktiven Airlines die in Europa nur die Hubs anfliegen.
Es mangelt ja nicht an Hubs in Europa, es mangelt an Zubringern zu diesen Hubs die dich an die Vielfat der verfügbaren Flüge von diesen anbinden. Aussehalb der Kartelle musst du auf zwei Tickets fliegen, mit erheblichen Nachteilen, die kaum jemand eingehen will. Und wenn du deshalb vollflex brauchst, ist auch sofort jeder Preisvorteil dahin. Von wichtigen Fluggastrechten ganz zu schweigen.
Hätte der Luftverkehr eine Zuverlässigkeit wie Japan Railroad, und hätten alle Hubs effiziente und schnelle Gepäckabfertigungen, könnte man sowas machen. Aktuell sind wir beim europäischen Luftverkehr davon meilenweit entfernt.
Der 321 ist schon die Anpassung. Der Strecken ermöglicht, für die das bisher kleinste Langstreckengerät A330/B787 zu groß ist. Mit Sicherheit wird es Strecken geben, für die auch noch der A321 zu groß ist. Also ein Kaliber unterhalb DUS-NYC, also meinetwegen DUS-PHL oder BRE-NYC. So etwas könnte man - point to point - erst mit einem Langstrecken-A220 sehen, rein theoretisch.
Sind fehlende Slots nicht eh schon ein großes Problem und die großen Flughäfen platzen aus allen Nähten? Wie soll da für DUS/HAM/PRG-JFK noch Platz sein?
DUS-MUC-JFK blockiert doppelt so viele Slots wie DUS-JFK..
Ein JFK-PRG kann für das OneWorld Kartell eine Entlastung für JFK-LHR-PRG bedeuten..
MAD-BOS A330 = 1 Slot
MAD-BOS A321xlr = 1 Slot
usw.
Aber würden denn dann DUS-MUC und MUC-JFK für DUS-JFK entfallen? DUS-MUC vielleicht...
Wir werden die Auswirkungen des A321xlr zeitnah beobachten können.
45 Jahre alt?
Dann würde ich mal mit 27+X Jahren planen.
Lufthansa-Piloten geben Cityline noch nicht verloren
City Airlines umwirbt Cityline-Piloten: Lufthansa hat im Crewportal ein konkretes Wechselangebot zur neuen Kontplattform hinterlegt. Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit sieht Klärungs- und Tarifierungsbedarf bei City Airlines - und gibt Cityline noch nicht verloren.
www.aero.de
Aber nicht bei Elha, oder werden sie ihr wie geschmiert laufendes internationales Hubsystem damit kannibalisieren wollen?