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Für Option A hat man wohl bei Aer Lingus gespickelt... Fände ich persönlich gar nicht mal so schlimm.
Option B wäre eine Frechheit. Dann kann man auch gleich Ryanair fliegen. Was bietet dann die LH noch?
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Für Option A hat man wohl bei Aer Lingus gespickelt... Fände ich persönlich gar nicht mal so schlimm.
Option B wäre eine Frechheit. Dann kann man auch gleich Ryanair fliegen. Was bietet dann die LH noch?
Die Flugbegleiter sind ja in erster Linie für die Sicherheit an Bord verantwortlich; da bleibt wenig Zeit für Service.Für was sollte man bei einer 1-2 tägigen Geschäftsreise Classic buchen (der Light-Tarif liegt innerdeutsch doch sowieso schon meist bei über 350€) aber mir egal. Ich habe die Bahn wieder für mich entdeckt und reise dort ohne bedenken bezüglich Gepäck ganz entspannt in der 1. Klasse meist zum 1/4 Preis von Lufthansa Eco Light.
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Wie immer bei der Lufthansa Group: Wenn doch der nervige "Kunde" nicht wäre...
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Einer meiner letzten innerdeutschen Flüge mit der LH war kurz vor dem XX , weil wir in der Kabine alle auf den Piloten gewartet haben, welcher erst einmal von seinem Wohnort nach MUC proceeden musste und dieser Flug Verspätung hatte. Vielleicht sollte man sich erstmal dem Wasserkopf entledigen, bevor man weiter an den "Kunden" spart. Aber bei der Lachnummer von Management wundert mich das alles nicht mehr.
Geil war auch die Diskussion zwischen der P1 und einer jungen Flugbegleiterin: P1: Wir machen jetzt Pralinen und Sekt für die C, damit die Gäste schon einmal etwas haben. Junge FB: Wir sollen sowas am Boden doch nicht machen!!!
Spätestens wenn die wenigen guten P1 aus dem Unternehmen ausscheiden, welche aktuell noch ein bisschen Service bieten, sind wir auch beim Service komplett unter Ryanair Niveau (auch in der C)
bei Start und Landung sowie in Notsituationen, dazwischen ist viel Zeit, außer natürlich auf Ultrakurzstrecken wie FRA-STR/NUE und MUC-STR
Man darf nicht zu viel erwarten. Was die asiatischen Airlines in Economy schaffen (Essen, Tee/Kaffeeservice) schaffen die europäischen Airlines maximal in Business.
Erst wurden die Passagiere zum Handgepäck mitnehmen erzogen, damit sich Elha das teure Gepäckhandling spart, dann wurde das Gepäckhandling an den Flughäfen zerstört, man ist fast gezwungen, nur Handgepäck mitzunehmen, wenn man nicht 2 Stunden auf seinen Koffer warten will, und dann wird der Sack zu gemacht: Handgepäck wird teuer. Wenn jemand dem langen Satz folgen konnte: Dreifacher Erfolg für die Spohrhansa, Kosten reduziert, Kunden verarscht und Ancs erhöht. Da beschwere sich noch einmal jemand über Berater!
Es gibt kein Regelungs-, sondern ein Vollzugsdefizit.
Wieso nicht? FOX hat doch so einen gewissen demütigen "Wir-haben-verstanden"-Faktor, oder nicht? Natürlich ist die Handgepäckmitnahme Teil der "Onboard experience".
Im übrigen habe ich schon zu anderen Airlines und deren Geschäftsgebahren vertreten, dass ich es nicht für zulässig halte, einen Tarif ohne Handgepäckmitnahme zu verkaufen, wobei "ohne" bedeutet, dass man seinen rechnerischen persönlichen Stauraum nicht nutzen darf. Bei den anderen Airlines war das zu sehr ein Randthema, aber bei der LH besteht die größere Gelegenheit, dass man auch mal auf einen Michael Kohlhaas trifft, der das für alle durchficht.
Auch aber nicht nur.
Ja nur der zweilte Teil eben nicht:
Genau das ist es eben nicht. Handgepäckvolumen ist Tarifgestaltung. Onboard Experience ist Sitze, IFE, Essen.
Ja und Nein. "Ja" im Sinne von, die Regeln (Messen und Abnehmen bei übermäßigen Handgepäck) werden nicht in ausreichendem Maße umgesetzt. "Nein" im Sinne von: nimmt jeder Pax das Handgepäck mit, was ihm zusteht, ist es dennoch zu viel für die Bins und unter den Vordersitz wird von vielen auch gerne als nicht praxistauglich angesehen.
Die rechtliche Sicht mag anders aussehen und kann ich nicht bewerten. Ich kann nur meine "tägliche Praxis" heranziehen und da frohe ich mich auf eine Verschärfung (sowohl bei den Regeln selbst als auch dem Vollzug dieser).
Sitze/IFE/Essen ist auch Tarifgestaltung. Wenn ich mir für (viel) Geld schönere Sitze, die Speisekarte rauf und runter und das Multimedia-Rundum-sorglos-Paket kaufe, ist das eine bessere "onboard experience" als der nackte Sitz, am besten noch zwangszugewiesen Mitte/hinten/fensterlos.
Das ist ja klar - mit gewissen Erfahrungsfaktoren muss man da schon auch rechnen, um nicht zuviel Kapazität vorzuhalten, die dann nie ausgenutzt wird. So wie auch überbucht wird und nicht für jeden Passagier jedes Auswahlessen geladen wird,
Im Tarif wird geregelt das du Sitze, IFE, Essen hast, genau wie im Tarif geregelt wird das du x Handgepäck hast. Was im Tarif aber im Gegensatz zur Onboard Experience nicht geregelt wird, ist wie die Qualität es Essens ist, wie groß die Auswahl im IFE ist, was für ein Kissen du bekommst. Ob und wie viel Handgepäck ist Tarifsache. Wie du das dann an Bord unterbringst, ist dann Onboard Experience.
Das offenbart sich schon einer gewissen Ironie, dass scheinbar ausgerechnet die Tarifklasse "Sparbrötchen", also die an denen Elha nix verdient und die man sowieso nur auf goodwill mitnimmt, ausgerechnet die Zielgruppe ist um die sich die Hansa seit mindestens einer Dekade am stärken bemüht hat um die Fare in den Suchmaschinen noch fünfzig Cent zu drücken.
Option A verstehe ich grammatikalisch nicht - oder ist es wirklich so gemeint, dass man, einmal Light gebucht, gar keine Möglichkeit mehr hat, Handgepäck im Flugzeug mitzunehmen? Das wäre wirklich weit unter Ryanair-Niveau.
Du kannst ja mal mit denjenigen sprechen, die beispielsweise FRA-CAI vv. gebucht hatten, als dies noch mit Langstreckenflugzeugen bedient wurde (und vorgesehen war), und sich dann in einer A32x wiederfanden. Da hat sich für den Tarif nur insoweit jemand interessiert als dieser eine Beförderung in einer bestimmten Reiseklasse zwischen bestimmten Orten regelt (von Flugzeugtypen und damit verbauten Sitzen steht da meiner bescheidenen Erfahrung nach auch nichts drin). Man hatte aber jedenfalls eine ganz andere Onboard Experience als bei der Buchung erwartet werden durfte
Das bestätigt doch gerade, dass Handgepäck ein Teil der Tarifgestaltung und nicht der Onboard Experience ist, da man es nicht einfach so ändern kann, weil es im Tarif fest definiert wird.Du kannst ja mal mit denjenigen sprechen, die beispielsweise FRA-CAI vv. gebucht hatten, als dies noch mit Langstreckenflugzeugen bedient wurde (und vorgesehen war), und sich dann in einer A32x wiederfanden. Da hat sich für den Tarif nur insoweit jemand interessiert als dieser eine Beförderung in einer bestimmten Reiseklasse zwischen bestimmten Orten regelt (von Flugzeugtypen und damit verbauten Sitzen steht da meiner bescheidenen Erfahrung nach auch nichts drin). Man hatte aber jedenfalls eine ganz andere Onboard Experience als bei der Buchung erwartet werden durfte
"Es wird weitergehen, es muss in Europa weitergehen, weil wir immer noch zu viele Fluggesellschaften in Europa haben, die nicht gesund und stark genug sind, um mit Fluggesellschaften außerhalb Europas zu konkurrieren", sagte Spohr laut "DowJones" am Montag bei einem Pressetermin am Flughafen Rom Fiumicino:
Lufthansa-Chef wittert weitere Übernahmechancen
Lufthansa übernimmt bei ITA Airways das Ruder, Air France-KLM regiert bei SAS durch. Lufthansa-Chef Carsten Spohr erwartet weitere Airlineübernahmen in Europa - die Branche ist nach Einschätzung des Managers immer noch zu zerklüftet, für Einzelkämpfer werde die Luft im internationalen Wettbewerb...
www.aero.de
Konsolidierung mag vielleicht bei der Konkurrenzfähigkeit gut sein aber es ist nie gut für den Konsumenten.
Richtig. Wir brauchen mehr Pleiten.
(und kurzfristig wieder 9 Euro Tickets.)
Der Kunde ist König.
Nein, Pleiten dürfen auch nicht sein, aber wenn es hier gerade ums nackte Überleben geht für alle Airlines in Europa, dann schläft jemand aber ordentlich in Brüssel.
Ich habs schon mal gesehen auf Bildern aber ist das irgend so ne besondere Konfiguration im A320?
"Es wird weitergehen, es muss in Europa weitergehen, weil wir immer noch zu viele Fluggesellschaften in Europa haben, die nicht gesund und stark genug sind, um mit Fluggesellschaften außerhalb Europas zu konkurrieren", sagte Spohr laut "DowJones" am Montag bei einem Pressetermin am Flughafen Rom Fiumicino:
Lufthansa-Chef wittert weitere Übernahmechancen
Lufthansa übernimmt bei ITA Airways das Ruder, Air France-KLM regiert bei SAS durch. Lufthansa-Chef Carsten Spohr erwartet weitere Airlineübernahmen in Europa - die Branche ist nach Einschätzung des Managers immer noch zu zerklüftet, für Einzelkämpfer werde die Luft im internationalen Wettbewerb...www.aero.de
Bin für die Aufnahme des Wortes "Hansalogie" im Duden.
Weil wir Fluggesellschaften haben, die aus seiner Sicht nicht stark genug seien um außerhalb Europas zu konkurrieren, darf es natürlich im EU-Binnenmarkt keine Konkurrenz geben. Bestechende Logik! Ein Paradebeispiel für Hansalogie.
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Dafür geistert der aber schon lange rum und grenzt langsam an Täuschung. Vielleicht sollte sich jemand mal mit Kexbox dem Thema annehmen?