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Hast du nicht am Donnerstag noch geschworen, dass du innerdeutsch nur noch die Bahn nehmen möchtest?
Naja, am Ende kehren sie alle ins Nest des Kranichs zurück.
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Hast du nicht am Donnerstag noch geschworen, dass du innerdeutsch nur noch die Bahn nehmen möchtest?
Naja, am Ende kehren sie alle ins Nest des Kranichs zurück.
Ehrlich gesagt: Für L-Ham würde ich ins Nest zurückkehren. Allerdings auch nicht für 500+.
Das kanns nicht sein.
Im Mai gehts mit +1 Ber-Ath Retour in A3 C für 923€.
Ohne Tasting Bullshit
Ich packs mal hier rein, weil ich es peinlich für LH finde:
Die SAS Lounge in Oslo ist ja nun nicht mehr Star Alliance, aber Lufthansa hat einen "Spar" Deal mit der Lounge gemacht daß nur BIZ Kunden und Senatoren dort noch hinein dürfen. Sprich mit star alliance Gold oder M&M Frequent Flyer Status steht man bei eiem LH flug ohne Lounge is Oslo da.
Einige andere Star Alliance Airlines haben eine Deal mit der OSL Lounge direkt daneben gemacht, aber für Lufthansa war das wohl zu teuer.
Selbst mit PP gibt es KEINE Lounge mehr in Oslo.
Die SAS Lounge in Oslo ist ja nun nicht mehr Star Alliance, aber Lufthansa hat einen "Spar" Deal mit der Lounge gemacht daß nur BIZ Kunden und Senatoren dort noch hinein dürfen. Sprich mit star alliance Gold oder M&M Frequent Flyer Status steht man bei eiem LH flug ohne Lounge is Oslo da.
Einige andere Star Alliance Airlines haben eine Deal mit der OSL Lounge direkt daneben gemacht, aber für Lufthansa war das wohl zu teuer.
Selbst mit PP gibt es KEINE Lounge mehr in Oslo.
MUC-HAM-MUC 523,-€ in Light.
-19% MwSt.
-Flughafengebühren in MUC und HAM
-Luftverkehrssteuer
Wie viel bleibt dem Kranich denn übrig?
-19% MwSt.
-Flughafengebühren in MUC und HAM
-Luftverkehrssteuer
Wie viel bleibt dem Kranich denn übrig?
Das ist mir als Kunde ehrlich gesagt Scheissegal. Wie kann einA3 Ber-Ath Flug mit einem Großteil von ca 100€ Zahlern lohnender sein, als ein Mini Hüpfer für das 5 Fache?
Da stimmt doch was nicht?
ist er auch nicht:
LH nimmt mit dem genannten MUC-HAM-MUC Ticket ca. 439,- EUR ein. Davon gehen dann noch die Steurern runter. Die liegen konstant bei 104,08 EUR für diese Strecke. Somit nimmt LH 334,92 EUR als Bruttoertrag ein und das ist sensationell. Denn der liegt ansonsten eher so bei 20,- EUR und sogar niedriger auf Inlandsstrecken. Das da nichts übrig bleibt ist in dem Beispiel Unsinn.
LH nimmt mit dem genannten MUC-HAM-MUC Ticket ca. 439,- EUR ein. Davon gehen dann noch die Steurern runter. Die liegen konstant bei 104,08 EUR für diese Strecke. Somit nimmt LH 334,92 EUR als Bruttoertrag ein und das ist sensationell. Denn der liegt ansonsten eher so bei 20,- EUR und sogar niedriger auf Inlandsstrecken. Das da nichts übrig bleibt ist in dem Beispiel Unsinn.
Deshalb steht dort "nur ein Beispiel" Ich würde niemals diesen aufgerufenen Preis bezahlen.
Lieber am Abend vorher 1. Klasse mit der Bahn anreisen. Bei den Preisen ist auch noch ein richtig geiles Hotel drin und ich spare im Gegensatz zur Lufthansa Eco Light trotzdem noch.
Um die €250?
Naja, die lässt er dann anderen Kunden nach, die HAM-MUC-EWR statt MUC-EWR fliegen...
Hat sich am Ende komplett erübrigt. Es ist Gate B10 gewordem, also kein Loungezugang...
Wie der Loungefinder korrekt anzeigt (keine Lounge für B-Schengen).
Die Mail kam tatsächlich gestern abend noch, für €110 hätte ich auf Business upgraden können.
Was ganz OK klingt, da ich letztes Jahr das dreifache für Eco bezahlt habe...
selbst das Angebot "Loungezugang (wenn verfügbar)" hat sich zu 100% bewahrheitet. In dem Fall also kein Loungezugang, da an dem Gate nicht verfügbar.
Aktuell wird gerade durchgesagt, der Flug sei "völlig ausgebucht" und alles Handgepäck muss (kostenlos) in den Laderaum. Mal sehen, wie es am Ende läuft.
Inclusive dem Hinweis, wenn sie es erst beim Boarden einkassieren, kann nicht garantiert werden, dass es auch tatsächlich verladen wird...
Kundenservice wie man ihn sich wünscht.
Hoffentlich nimmt FR bald wieder den Madridflug in den CGN Flugplan auf. Erstens halbiert das sofort den Preis für den LH Flug, und interessieren braucht der einen dann auch nicht mehr.
Und deshalb auf die €130 noch weitere €130 für das Hotel draufrechnen, und natürlich noch mal eben einen Tag opfern.
Warum glaubst du denn, hat FR den eingestellt? Wegen der guten Nachfrage und der guten Yields?
Wegen fehlenden Flugzeugen. Und (wie schon gesagt) weil LH dann ja sofort auf selber Route massiv die Preise senkt.
Nachfrage war eigentlich immer ganz gut, der Flieger immer gut voll und die Preise nicht gerade auf sprichwörtlichem Ryanair-Niveau sondern deutlich dreistellig.
Ansonsten: Die Crew ist noch nicht eingetroffen, mindestens 20 Minuten Verspätung... Klar, in Frankfurt gibt es so wenig Lufthansa, da muss man die Crews spitz auf Knopf verplanen.
Aber die Meute steht schon in einer einzigen Schlange am Gate (für etwas anderes ist auch kein Platz), Boarding nach Gruppen also wieder Wunschdenken.
Mal sehen wie sie das Reiseerlebnis jetzt managen wollen.
Konnte bisher wunderbar entkommen
Liegt aber vielleicht auch daran, dass ich nach BRU genauso lange brauche wie nach DUS, CGN oder FRAElha ist der letzte Saftladen, wie SAS! Wieso können die die Allianzregeln aushebeln? Und Wie ist es jetzt in ARN und CPH?
Zuletzt bearbeitet:
Äh, tun sie nicht. Keine *A-Lounge, keine *A Regeln. LH hat sich hier nur "eingekauft".
Billige Ausrede. *A Flug, kein Grund dem zahlenden Gast den Zugang zu verweigern.
Eigengold und Fremdgold loungemäßig unterschiedlich zu behandeln, konterkariert die Grundidee einer Allianz. Also, ja, peinlich.
Kann ich nicht nachvollziehen. Eine Fluggesellschaft kann doch ihre eigenen Gäste behandeln wie sie mag. Bei einer *A Lounge gibt es Verträge zwischen der Lounge und der Allianz. Bei einer normalen Lounge kann sich doch jede Fluggesellschaft einkaufen wie sie Lust hat. Anderes Beispiel - UA. Die United-Clubs werden als *A Lounges an die *A verkauft, aber die eigenen Gäste kommen nur bei internationalem Flug hinein. Maple Leaf Lounges nur mit Zugang mit Status bei Air Canada habe ich auch schon gesehen - sind dann eben keine *A Lounges. Das ganze ist nun wirklich nicht so ungewöhnlich.
Läuft aber dem Gedanken einer Allianz zu wider. Meine Erfahrung am BER bez CI. Wenn A3 Flug, auch mit Gyros*G keine Chance auf Automaten CI geschweige denn anderen * Counter. LH sagte mir, A3 hätte sich nicht eingekauft , in Fra würde das gehen.Jemand Erfahrungen?
Was ist denn der Sinn einer Allianz, wenn man so die Partner behandelt? THREY Consulting at its best...
Hä? Warum sollte LH denn A3 am BER abfertigen? Nichtmal alle LHG Airlines werden an manchen Flughäfen zusammen abgefertigt (Athen zB kann ich mich erinnern).
Auch in Zürich werden nicht alle *Alliance Partner von Swiss abgefertigt (Air Canada zB definitiv nicht).
Auch in Zürich werden nicht alle *Alliance Partner von Swiss abgefertigt (Air Canada zB definitiv nicht).
Machen diverse Konkurrenten auch. Status ist durch die Bank weniger Wert. Wenn du Delta Premium Economy ab München oder Frankfurt fliegst, bringt dich Skyteam Elite+ oder selbst Delta Platinum in keine NS Lounge.
Das ist einer der ST Nachteile, keine einheitlichen Regeln, schlimm genug wenn das jetzt kopiert wird und noch schlimmer, wenn alle sagen, ist halt so. Ich sehe da eine Verletzung der Vertragsbestimmungen und man sollte das der Elha nicht durchgehen laßen.
Wie ist es denn jetzt in CPH und ARN und sonstigen Elha Zielen in Skandinavien? Auch nüscht wie in OSL?
Ja, und der Gast kann sich auch schlecht behandelt fühlen wie er mag. Wenn ich als Statuskunde "meiner" Allianz von einem großen Flughafen abfliege, erwarte ich Loungezugang als Mindeststandard. Das ist halt mein Verständnis von Kundendienst, von Gegenleistung für Loyalität. Aber das kann natürlich jeder anders sehen.
Aber ich sehe schon, ich muss nach OSL, solange inspired by Alitalia noch als Skyteam-Mitglied gilt
Lufthansa und Gast, da passen zwei Dinge nicht zueinander.Ja, und der Gast kann sich auch schlecht behandelt fühlen wie er mag. Wenn ich als Statuskunde "meiner" Allianz von einem großen Flughafen abfliege, erwarte ich Loungezugang als Mindeststandard. Das ist halt mein Verständnis von Kundendienst, von Gegenleistung für Loyalität. Aber das kann natürlich jeder anders sehen.
Aber ich sehe schon, ich muss nach OSL, solange inspired by Alitalia noch als Skyteam-Mitglied gilt
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Ich bin immer noch verwirrt - was hat das jetzt mit LH zu tun? Wenn Du mit LH und LH Status fliegst, bekommst Du eine Lounge. Nur eben nicht als generisches Goldsternchen. LH kümmert sich also um "seine" Klienten. Die "Döner-Gold" lassen das Geld nicht bei der LH, ergo ist es LH auch egal, wie sie bedient werden.
Es ist eher das Problem, dass die *A immer weiter zerfasert und auseinanderfällt, aber das ist kein LH-Problem, sondern ein *A Problem. Schau Dir etwa die Meilenvergabe bei UA an. Da gibt es schon seit geraumer Zeit die "innere *A" (aka "Freunde von LH") und die "äußere *A" (der ganze andere Rest mit dem wir uns eigentlich nicht unterhalten wollen, aber dummerweise müssen).