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Welche vielen Airlines weltweit ausser den grossen in den USA und Air Canada betreiben denn noch Selbstabfertigung auf der Rampe?
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Geht es jetzt um die Abfertigung oder ums Cleaning?
USA und Air Canada hast du schon genannt.
Wenn ich mich nicht ganz täusche, habe ich derartiges auch schon in Singapur (wobei mir da nicht ganz klar ist wann sie es an SATS und dergleichen übergeben) und, ich meine, Sydney oder Melbourne gesehen.
Peking und Hong Kong (das ist jetzt aber schon einige Jahre her)
Delta verstehe ich in den USA nicht so ganz. - Die scheinen nen Mischmasch zu fahren.
Da du von der Fraport geschrieben hast, die selber nicht cleaned, bin ich mal von BVD ausgegangen.
Cleaning sind ja sogar noch weniger Airlines, die es selber machen. Da fällt mir spontan nur Air Canada an ihren grösseren Hubs ein und auch da ist die Tendenz zum Umstellen wenn die Gewerkschaften mitmachen.
Aber eben nicht mehr nur die ASG. Und die Frage ist ja noch, wer von beiden hat den Mangel.
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Bald die Hansa. SAS macht es auch noch selber meine ich.
Pegasus in SAW, Ryanair in STN (Blue Handling) und ich glaube auch Portugal (Azul Handling), Air Baltic in RIX, Eurowings (Wings Handling) in PMI.
Könnte man. Ändert nur nichts sn der Grösse des „Kandidatenpools“ und damit auch nichts an der Situation.
Und DUS (eine Betriebsstätte der Wings Handling PMI).
Wobei ich jetzt in der Tat nicht die "Eigenfirmen" meinte, sondern die Airlines, bei denen das voll eingegliedert ist.
Sonst könnte man auch Alaska mit McGee hinzuzählen.
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Naja, du kannst es aber besser beeinflussen.
Oder aber genau den entgegen gesetzten Weg gehen. Wien als einer der pünktlichsten Hubs Europas hat genau einen Dienstleister für BVD, die FWAG, also die Flughafengesellschaft selber. Damit wird Personal und Gerät maximal effizient und synergetisch genutzt.
Wenn's klappt ist's halt der andere Vorteil. - Du brauchst Reserven nur einmal und nicht einmal pro Dienstleister. Gibst halt dafür nen Stück weit die eigene Kontrolle und den eigenen Einfluss auf.
Ist ja am Ende des Tages dasselbe Spiel wie bei den Eisenbahnen. - Jetzt braucht halt jedes EVU seine eigene Bereitschaft, während du die zu Bundesbahnzeiten nur einmal gebraucht hattest (gut, standardisierte Führerstände statt Flottenvielfalt haben da auch ihren Teil zu beigetragen)
Hier wird aber doch kein Full-Handling selbst gemacht sondern nur Loading Supervision, oder?
Die letzten Stellenausschreibungen die bei mir vorbei gelaufen sind umfassten auch Bodenabfertiger, Turnaround Coordinators etc. und nicht nur Ladegruppenführer, Standortleiter
In Frankfurt hieß es jahrelang, es muss aufgrund einer EU-Richtlinie zum eigenen Abfertiger noch ein anderer Abfertiger am Flughafen zugelassen werden. könnte natürlich auch ein Druckmittel für die eigenen Mitarbeiter bei Tarifverhandlungen gewesen sein, sowas drückt natürlich auch auf die Motivation. Und das macht sich dann auch bei LH bemerkbar.
Wie wäre es mal die rechtlichen Grundlagen zu prüfen, statt hier Unterstellungen/Behauptungen aufzustellen?
Bleib locker, ich habe Insiderwissen, darf ich hier leider nicht preisgeben … kein Grund, pampig zu werden.
Pampig werden ist für Einige hier an der Tagesordnung, sonst fühlen sie sich nicht wohl. Also einfach ignorieren.
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Sorry, aber auf die Rechtslage hinweisen ist nicht pampig werden.
Bei der Bodenabfertigung ist im Übrigen der Tarifvertrag für allgemeinverbindlich erklärt (https://www.bundesanzeiger.de/pub/de/amtlicher-teil?0&year=2025&edition=BAnz+AT+03.02.2025)... also war
tatsächlich eher Murks als Nicht-Murks
