Wie kommst Du darauf? Sowohl die LHG als auch AFKLM prognostizieren schwarze Zahlen für 2025; haben einen positiven Cashflow. Mal unabhängig der politischen Verflechtungen, insbesondere bei AFKLM. Die Probleme einzelner Marken (bei LHG die LH; bei AFKLM die KLM) spielen hier keine wirkliche Rolle, solange auf Konzernebene die Liquidität bzw. (Re-)Finanzierung eines solches M&A Prozesses sichergestellt werden kann.
Wäre halt die Frage, ob die Hanse das ändern will oder ob sie ihre Zukunft doch wo anders sehen. Wie gesagt, die ITA muss ja auch erst einmal verdaut-- ähm integriert werden...
Richtig. ITA stärkt die LHG zumindest teilweise im Südamerikaverkehr. Alitalia war eine feste Größe, insbesondere in Argentinien und Brasilien.
Der Zaun nutzt die Bahn App, der Profi ist da zwei ++ weiter.Ich dachte die Bahn-App sei gemeint, von der vorher die Rede war - sofortiger Abstieg also, Lizenz entzogen
Kompliment! Schwurbler mit Argumenten zu überzeugen ist nicht einfach! Dennoch immer der richtige Weg.
Und die sollen sie jetzt verkaufen? Innovativer Ansatz, würde sowohl die Kunden- als auch die Verspätungsproblematik lösen, und die Franzosen wären auch erleichtert. Ich sag doch immer, die sollen die Fliegerei lassen, dann könnten sie richtig erfolgreich sein....
Die Hansa hat kein Geld…, stehen nicht alleine die Möhren mit 20 Milliarden in den Büchern?
Gehst du zusammen mit Carsten in die Kantine? So aufs DuWenn Carsten seinen Code auf die Air Europa Möhren bekommt, dann soll die TK die Spanier gerne sanieren.
Vielleicht wären solche Vorschlage als CSO der Kelsterbach Consulting Group sinnvoller gewesen als der Vorschlag ZQW-SCN im 98/7 Shuttle Betrieb aufzunehmen…oder Volume als Head of Statistics & Food einzustellen. Später ist man immer klüger! Nichts für ungut!!
Gibt dort nur selten türkische Spezialitäten, zumal Carsten eher Italien präferiert. Besonders die vegetarischen Gerichte munden!
wenn ich sehe, dass mich LH aktuell für nur €300 mehr nach EZE statt nach PHL fliegt (> 50% größere Strecke), oder für €300 weniger nach GRU (> 40% größere Strecke) kann ich schwer erkennen warum der Südatlantik lukrativer sein soll als der Nordatlantik.
Haben sie das für 2020 nicht auch getan?
Sagt üblicherweise der, der dem der schon vorher klüger war nicht geglaubt hat...
Vergleichst Du gerade ein Einzelevent einer globalen Pandemie inklusive Einstellung des mehr oder weniger gesamten Geschäftsbetriebs mit einem normalen Geschäftsverlauf?
Gerade Lufthansa ist ein Paradebeispiel dafür, dass Ticketpreise nichts über die Gewinnspanne aussagen. Wer sich noch an die alten B744 oder A343 Verbindungen nach CAI oder TLV erinnert, mit nur 60% Auslastung aber komplett vollen cargo compartment, weiß was ich meine. Outbound EZE wird es manchmal sogar knapp alles mitzubekommen.
Während z.B. BA und LH ihre Großraumflieger nach Nordamerika/Asien einlagern mussten, ging der Südamerikamarkt auch während der Pandemie weiter. IB hat bereits 2024 die Vor-Covid-Werte (Kapazität) überschritten (+20%):
Nein, ich weise auf die Sensibilität der Luftfahrtbranche auf eine immerwiderkehrenden Serie von Ereignissen (Ölkrise, Irakkrieg, Bankenkrise, 911, SARS, Ejafjellajökül, Ukrainekrieg, Lieferkettenprobleme....) hin, wegen denen Prognosen in dieser Branche Schall und Rauch sind.
In Südamerika war Corona ja auch nur ein kleiner Schnupfen...
Da gehe ich glatt mit weil es inhaltlich passt. Luftfahrt hat keine riesigen Margen, hohe Kapitalbildung und ist vergleichsweise schnell von Krisen betroffen.
In Bezug auf die Prognose man werde schwarze Zahlen schreiben hatte eben doch jede dieser Krisen eine maximale Auswirkung: Die Zahlen waren dann entgegen der Pronose rot.
Der Chinaverkehr hat gerade erst wieder vor-Corona Niveau erreicht und hängt hinter der Ursprungskurve immer noch 25-30% zurück.
www.iata.org
Voraussagen sind schwierig - insbesondere wenn sie die Zukunft betreffen, sagte mal jemand sehr kluges.
Also wer Unternehmen falsche Prognosen für das Jahr 2020 vorwirft, dem droht der direkte Zwangsabstieg in die unterste Zaunliga, auch Sternliga genannt.
Genau hier lag ja der Unterschied zwischen der Hansa und dem Rest der Welt.
