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Oute mich auch als 1A, zum Glück jeder wie er mag, so bekommt jeder hoffentlich seinen Lieblingsplatz.
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Haben die LH-Langstreckenflugzeuge aus diesem Grund nicht zwei Türen hintereinander?Wird ja immer besser hier
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Dürfen die während der Fluges aufs Klo?
Ich fühle mich immer so unsicher bei offenem Vorhang
.Bei den LCCs in der 737 wird/wurde da immer ein Trolley im Gang geparkt, wenn Reihe 0 mal muss.
Jet2 unterliegt also den deutschen Vorgaben? Und auch dort wird es wie bereits beschrieben Vorgaben und Prozesse geben damit umzugehen. Bei den Amerikanern gibt es ja die ganze Diskussion um sogar eine weitere Tür auch auf Kurzstrecke.
Nicht auf Vorgabe, sondern wegen Duldung von Oben. Nichts demotiviert gute MA schneller und besser, als Schlechte gewähren zu lassen. Dann lass noch ein paar Jahre ins LAnd ziehen und wir sind beim Istzustand.
Richtig. Aber dann können sie wie bei AF auch in ihrer Vor-Startansage das genau so erklaeren. Und dann noch das Schild mit „Sicherheit„ ans Revers heften. Dann nimmt man das eher ernst und schraubt seine Erwartungen runter.
wenn man sich hier die Zusammenfassung der ganzen Tragödie rund um Allegris vor Augen führt (und er hat sogar den A380 (=keine Allegris) vergessen), dann wundert man sich immer noch, warum das nicht zu personellen Konsequenzen geführt hat. Wahnsinn ...Ohne Worte - typisch Lufthansa würde ich sagen... Mieser Service wie gewohnt
Lufthansa Allegris: A mess in many ways (but profitable)
Lufthansa Allegris business class, it's a mess from rollout to the actual experience...https://www.instagram.com/simondean.xyzhttps://www.instagram.com/fligh...www.youtube.com
Das Video finde ich handwerklich und inhaltlich super gemacht. Eines der besten Influencer-Aviation-Videos, das ich kenne.
Lustigerweise sind die Crews bei AF dann aber auch super gastfreundlich und zuvorkommend. Geht also auch beides.
The grass is always greener on the other side. Gerade einen Flug mit AF gehabt. Langstrecke flop, Abbringer top.
Spohr verteidigt Sparkurs mit neuen Flugbetrieben
Der Lufthansa-Konzern muss seine flügellahme Kernmarke auf Kurs bringen. Dazu werden kurze Flüge zunehmend auf kostengünstigere Flugbetriebe verlagert - oftmals gegen den Willen der Crews.
www.aero.de
Premium Premium PremiumSpohr verteidigt Sparkurs mit neuen Flugbetrieben
Der Lufthansa-Konzern muss seine flügellahme Kernmarke auf Kurs bringen. Dazu werden kurze Flüge zunehmend auf kostengünstigere Flugbetriebe verlagert - oftmals gegen den Willen der Crews.www.aero.de
Manche sammeln Briefmarken oder Leergut. Andere sammeln AOCs und Firmen.
Gibts eigentlich irgendwo einen Vergleich Mitarbeiter in der Verwaltung zu Passagieren für die großen Airlines? Ich glaub das Hauptproblem der LH Group ist noch immer die Kopflastigkeit, nicht der Tarifvertrag des fliegenden Personals.
Und warum glaubst du das? Was sind da deine Anhaltspunkte?
Nee das Kernproblem sind extreme Fehlentscheidungen des Managements. Es mussten unbedingt 343 und 346 sein, obwohl damals schon absolut nicht mehr wettbewerbsfähig.
der Spaß kostet noch heute eine mittlere, dreistellige Millionensumme pro Jahr
Weil der ganze „Töchter-Wahnsinn“ ja auch Geld kostet - lauter eigene Flugbetriebe, Verwaltungen und Leute die die ganzen outgesourcten Dienstleister verwalten müssen. Ich würde mich nicht wundern, wenn das eigentliche Problem im HQ sitzt und durch die miserablen Prozesse und IT sogar noch mehr Geld kosten als die Töchter Einsparungen bringen. Aber es ist halt schneller mal eine „City Airline“ gegründet, als im Stall ausgemistet.
Exakt dort sitzt das Problem, im HQ. Es gibt außer LH keine Airline, die ihre Mitarbeiter nur als Feind und Last sieht.
Mit diesem Vorstand und dessen Kultur kann es nicht besser werden
Das Lufthansa-Management muss mittlerweile wohl als *gesichert inkompetent* eingestuft werden.
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Bzgl. der A346 stimme ich Dir zu. - Da wären B777 Varianten sinnvoller gewesen.
Die A343 hingegen war Anfang der 90er Jahre aus verschiedenen Gründen absolut sinnvoll und auch den Konkurrenten überlegen. Alternativ hätte man nur B767 kaufen können (ein paar hatte LH ja sogar zeitweise), da ist der A343 aber sicher das bessere und moderne Flugzeug gewesen.
Die B777 kam erst einige Jahre später und hatte zunächst (vor Einführung der -ER) auch nicht die Reichweite. Zusätzlich war ETOPS damals auf manchen Strecken noch eine Einschränkung (keine Ahnung, ob die LH relevante Strecken bediente - betraf vor allem den pazifischen Raum).
Weiterhin ist ein A343 auch wirtschaftlich zu betreiben - vor allem, wenn man eine große A320 Flotte mit CFM56 Triebwerken betreibt und diese in House überholen kann.