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Bei LH dauert die Umrüstung allerdings auch mehrere Jahre - so lange wartet man natürlich nicht. Bei 12 A330-200 geht das deutlich schneller (ist zumindest so geplant).
AB: Neue Sitze für die Business und Economy Class
- Starter*in GART
- Datum Start
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Die ALPH ist zwar in der Technik (4Wochen C Check), hat aber NICHT die neue Konfiguration während des Checks bekommen. Also noch mit alter Eco+Busi Class.
K
kraven
Guest
3D-Ansicht der C: News - airberlin.com
und der Rest: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150576360991294.434405.144529471293&type=1
und der Rest: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150576360991294.434405.144529471293&type=1
Zuletzt bearbeitet:
Ich empfinde die neue Kabine in beiden Klassen als recht gelungen - AB hat hier einen großen Rückstand aufgeholt und kann sich jetzt auch international durchaus im soliden Mittelfeld sehen lassen. Es wird sich zeigen, inwieweit schmalere Sitze in Y den wohl leider beibehaltenen LTU-Sitzabstand etwas ausgleichen können.
Wenn man bedenkt, dass AB mit dieser Konfiguration nun sicher mindestens 10 Jahre (oder bis zum definitiven Konkurs 
) unterwegs sein wird, werden sie besonders in der C schon bald wieder in der unteren Liga spielen und nicht im soliden Mittelfeld. Mir ist und bleibt es unverständlich wie man heute noch lie-flats in einer C verbauen kann...
) unterwegs sein wird, werden sie besonders in der C schon bald wieder in der unteren Liga spielen und nicht im soliden Mittelfeld. Mir ist und bleibt es unverständlich wie man heute noch lie-flats in einer C verbauen kann...Mal sehen wie sich die neue Business Class auf die Preise auswirkt- hoffe nicht zu sehr!
Meiner Meinung nach sieht es schon gut aus, was da eingebaut wird.
Grüsse aus Teneriffa - Volker
Meiner Meinung nach sieht es schon gut aus, was da eingebaut wird.
Grüsse aus Teneriffa - Volker
Zuletzt bearbeitet:
Wenn man bedenkt, dass AB mit dieser Konfiguration nun sicher mindestens 10 Jahre (oder bis zum definitiven Konkurs
Vor ein paar Jahren waren ja auch 180°-Herringbone-Sitze für die C angedacht, von denen es sogar schon Animationen im AB-Design gab - diese will man sich nun, was man so hört, für die 787 "aufheben", die in deutlich weniger als 10 Jahren die alternden A330 zumindest teilweise ablösen sollen. Die "untere Liga" sieht jedenfalls auch absehbar anders aus - AB spielt nunmal nicht in der Riege der ganz großen Namen und wird es sicher auch langfristig nicht - aber so lange LH kontinental nicht mal Ausklapp-LCDs für notwendig hält und Iberia auf persönliches IFE in der Langstrecken-Y auch gleich ganz verzichtet steht AB vergleichsweise auch eine Stufe darunter ganz ordentlich da - man spricht auch in der C hauptsächlich ein anderes Klientel an, und da kann man mit dem Umfeld mit dem neuen Produkt gut mithalten (z.B. im Vergleich mit Edelweiss oder Condor). Was die Zukunft bringt, wird sich zeigen - da braucht man nicht heute drüber zu urteilen.
In den B787 (geplante Auslieferung ab April 2014) ist geplant dann Sitze einzubauen, die eine 180° waagerechte Position erlauben. Die B787 werden zudem die A332 zunehmend ersetzen. Deshalb ist die neue C, die heute vorgestellt wurde, als Interimslösung zu betrachten.Wenn man bedenkt, dass AB mit dieser Konfiguration nun sicher mindestens 10 Jahre (oder bis zum definitiven Konkurs
Zudem gibt das Streckennetz der AB keinen Bedarf her, eine Weltklasse C in die teilweise mehr als 10 Jahre alten Flieger einzubauen. Für Flüge nach JFK, Cancun, Varadero, Miami, Phuket, Bangkok (ist ja noch buchbar, trotz Etihad-Einstieg, mal sehen ob es bleibt??)... ist es für die meisten Paxe zufriedenstellend, das Kabinenprodukt, denke ich.
Die Streichung von BKK ist ein Gerücht, das sich sehr breit gemacht hat - buchbar ist die Destination trotzdem derzeit bis Ende der bekannten Flugpläne.
Nach der Dramatik dieses threads ist das Ergebnis ja nun alles andere als aufregend.
Die Rutschen kann ich ja auch weiter bei LH fliegen.
Habe ohne Probleme DUS - BER - BKK - BER (9.6 - 24.6 ) mit Meilen in der Business reservieren können. Die DUS - BKK Direktflüge hatten kein Kontingent mehr frei, deswegen der "Umweg" über BER ( 105.000 Meilen) So lernen wir auch den neuen Flughafen kennen.
Grüsse aus Teneriffa - Volker
D
Detlef59
Guest
LH liefert allerdings eine steilere Neigung und von den Spezifikationen her einen schwächeren IFE-Monitor.
So wissenschaftlich habe ich das allerdings nicht betrachtet.
Wenn der Schampus dann auch noch 2,5 Grad kühler ist, revidiere ich meine Meinung.
Wenn der Schampus dann auch noch 2,5 Grad kühler ist, revidiere ich meine Meinung.
Kein Grund zur Ironie - das sind Fakten, die durchaus einen Komfortunterschied ausmachen können.
H
HGFan
Guest
IMS verwendet Android - zumindest bei EDGE, der Schwester vom jetzt bei airberlin verbauten RAVE für portable IFE-Systeme. Sollte dann hier auch so sein.
Ich schätze es gab keine Vorrichtung. Und eine in den Sitz "schneiden" ist wohl nicht so einfach möglich. Die Sitze stammen doch von der Swiss.
So sah das aus:
