News rund um den Flughafen München

[cockpitvisit]

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Gestern habe ich das 9€ Ticket richtig zu schätzen gelernt.

Ist der LH Bus im MVV-Tarif integriert??? Dachte immer, das wäre eine eigenständige Geschichte mit eigenen Tickets...

Muss mal mit dem Bus auch fahren - als Autofahrer habe ich früher diesen Bus sehr geschätzt, weil er immer sehr schnell gefahren ist und im Unterschied zu allen anderen Bussen Autofahrer so nicht behindert hat

 

[Biohazard]

Ist der LH Bus im MVV-Tarif integriert??? Dachte immer, das wäre eine eigenständige Geschichte mit eigenen Tickets...

9-Euro-Ticket ab 1. Juni

Das 9-Euro-Ticket gilt ab 1. Juni auch im Lufthansa Express Bus und kann in unserem Online-Shop gekauft werden. Weitere Informationen unter „Aktuelle Informationen für Ihre Reiseplanung“.

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[dahi1809]

Da ich es doch etwas eiliger hatte bin ich erstmal nach rechts zu den C-Kontrollen. Dort alle Zugangsscanner auf rot. Vermutlich weil es an den zahlreicheren Eco-Kontrollen mit teilweise neuen Scanner mindestens genauso lang dauert. Also nochmal nach rechts zum F-Bereich. Der Eingangskontroller hat mich als *G durchgewunken.

Sorry für die blöde Frage (bin noch nie in C ab Terminal 2 abgeflogen, hab aber pünktlich zu Ferienbeginn dieses "Vergnügen"): in dem von Dir beschriebenen Fall hat man also in C ohne *G Pech gehabt und muss sich in der laaangen Eco- Schlange einreihen?

 

[MANAL]

Sorry für die blöde Frage (bin noch nie in C ab Terminal 2 abgeflogen, hab aber pünktlich zu Ferienbeginn dieses "Vergnügen"): in dem von Dir beschriebenen Fall hat man also in C ohne *G Pech gehabt und muss sich in der laaangen Eco- Schlange einreihen?

Das kann ich dir nicht sagen wo der hin darf.

 

[Aspe]

Sorry für die blöde Frage (bin noch nie in C ab Terminal 2 abgeflogen, hab aber pünktlich zu Ferienbeginn dieses "Vergnügen"): in dem von Dir beschriebenen Fall hat man also in C ohne *G Pech gehabt und muss sich in der laaangen Eco- Schlange einreihen?

Ist eigentlich egal, denn du willst durch die neuen Scanner. Und so lange es die im C oder *G/First Bereich noch nicht gibt, geht man halt durch die Eco Kontrolle.

Das mache ich zumindest inzwischen seit Jahren so.
Mehrere Aufgabeplätze und es kann halt alles drin bleiben... Das ist soviel quality of Life.

 

[floydburger]

Ist eigentlich egal, denn du willst durch die neuen Scanner. Und so lange es die im C oder *G/First Bereich noch nicht gibt, geht man halt durch die Eco Kontrolle.

Das mache ich zumindest inzwischen seit Jahren so.

Du meinst die Scanner, bei denen man alles im Gepäck lassen kann? Gibt es die tatsächlich schon so lange? Ich werde alt...

Bin wenn es ausreichend leer war auch schon vom *G/First-Bereich quer zu den Sikos die paar Meter zu den neuen Scannern gelaufen, der Weg dorthin ist ja nicht versperrt.

 

[Aspe]

Die erste "neue" Sicherheitskontrolle im T2 kam 2018 (glaube ich) und die werden jetzt halt ausgebaut.
Bin zuletzt im April/Mai geflogen, da war der Ausbau aber eben noch(?) nicht für den C und First Bereich.

Da ich in München aber richtig volle Sicherheitskontrollen im T2 quasi noch nie erlebt habe, war die C oder First Kontrolle für mich nie ein benefit.
Dafür fand ich Flüssigkeiten und Hardware in den taschenlassen viel zu angenehm .

 

[floydburger]

Bin zuletzt im April/Mai geflogen, da war der Ausbau aber eben noch(?) nicht für den C und First Bereich.

Ist immer noch so!

 

[HAM76]

Da ich in München aber richtig volle Sicherheitskontrollen im T2 quasi noch nie erlebt habe, war die C oder First Kontrolle für mich nie ein benefit.
Dafür fand ich Flüssigkeiten und Hardware in den taschenlassen viel zu angenehm .

Spannend! So unterschiedlich können die Prioritäten sein. Ein- und Auspacken von Laptop und Flüssigkeiten nehmen bei mir kaum Zeit in Anspruch, so dass schon ein oder zwei Personen vor mir in der Schlange den Vorteil der Scanner zunichte machen würden. Deswegen bin ich eigentlich immer in C oder F an der SiKo.

Heißt für mich aber im Gegenzug, dass es wieder voller werden könnte in C und F, wenn die neuen Scanner kommen, falls genügend Mitreisende das genauso machen wie du.

 

[slutz]

Grüße von MUC nach CGN Siko beschäftigungslos

 

[HAM76]

Was ist das denn für ein Flug um 22:00? GAI 870 nach nirgendwo?

 

[Münsterländer]

Was ist das denn für ein Flug um 22:00? GAI 870 nach nirgendwo?

Wo findest du den?

 

[cockpitvisit]

Wo findest du den?

Steht auf dem Monitor auf dem Foto im Beitrag #2.735

 

[MANAL]

Wo findest du den?

Auf der Anzeigetafel im Foto.

 

[TheHeavencraft]

GAI war das damals das Kürzel von Moskovia Airlines. Die wurden aber schon 2014 aufgelöst, sind aber soweit ich es im Internet finden konnte auch mal nach München geflogen.

Von den Abflügen her würde ich eher auf Oman Air Richtung Muscat spekulieren oder auf Aerolineas Argentinas.
Letztere wurde gecancelt an dem Abend, was erklären würde wieso kein Gate steht. Bei beiden passt aber weder das Kürzel noch die Flugnummer...

 

[MANAL]

Vielleicht auch nur ein Test vom System.

 

[morepp]

Das Senator Café hat leider wieder bis Ende August geschlossen.

 

[HAM76]

Och nöö ... Und G24 ist weiterhin geschlossen, zumindest am Abend?

 

[globetrotter11]

Die Lufthansa will ihre reaktivierten Großraumjets vom Typ Airbus A380 in München stationieren. Es gehe zum Sommerflugplan 2023 um vier bis fünf Maschinen, sagte Unternehmenschef Carsten Spohr am Mittwoch auf einer internen Veranstaltung. Die Strecken stünden noch nicht fest.

Für die Landeshauptstadt spricht im Vergleich zum Drehkreuz Frankfurt die Personalsituation bei den Piloten. Weil derzeit nur 14 Lufthanseaten eine gültige Lizenz für das größte Serien-Passagierflugzeug der Welt besitzen, sollen künftig auch Piloten der kleineren A350 in Doppelzulassung eingesetzt werden.

Lufthansa schickt reaktivierte A380-Jets nach München

Es gibt neue Einzelheiten zum A380-Comeback bei Lufthansa. Vier bis fünf Maschinen will Lufthansa zum kommenden Sommerflugplan reaktivieren. Stationiert werden die Flugzeuge in Mün...

www.airliners.de

 

[HAM76]

Für die Landeshauptstadt spricht im Vergleich zum Drehkreuz Frankfurt die Personalsituation bei den Piloten. Weil derzeit nur 14 Lufthanseaten eine gültige Lizenz für das größte Serien-Passagierflugzeug der Welt besitzen, sollen künftig auch Piloten der kleineren A350 in Doppelzulassung eingesetzt werden.

Weiß jemand, was genau diese Doppelzulassung ist? Bekommen die Piloten genug Training, um sich dann zusätzlich für die A380 zu lizenzieren?

Oder schickt die Lufthansa wirklich mit einer großen Ankündigung die A380 zurück und ist dabei von weit weniger Piloten abhängig als sie Mitglieder im Aufsichtsrat hat? Mut hätten sie dann ja.

 

[globetrotter11]

Mut hätten sie dann ja.

Das würde ich nicht als Mut bezeichnen.

Eher als Verzweiflung.

 

[marcus67]

Weiß jemand, was genau diese Doppelzulassung ist? Bekommen die Piloten genug Training, um sich dann zusätzlich für die A380 zu lizenzieren?

Das ist ganz einfach ein 2. Typerating. Nicht anders, als es heute schon für A340 / A330 gemacht wird. Diese Flugzeuge sind sich zwar ähnlich, es ist aber dennoch ein 2. Rating. Generell kann man auf einer EASA Lizenz max. 2 Typeratings für Verkehrsflugzeuge haben. Das bedeutet dann auch Checkflüge auf beiden Typen usw.

 

[Rampenkasper]

Das ist ganz einfach ein 2. Typerating. Nicht anders, als es heute schon für A340 / A330 gemacht wird. Diese Flugzeuge sind sich zwar ähnlich, es ist aber dennoch ein 2. Rating. Generell kann man auf einer EASA Lizenz max. 2 Typeratings für Verkehrsflugzeuge haben. Das bedeutet dann auch Checkflüge auf beiden Typen usw.

Das stimmt nicht ganz. A330/A340 ist immer EIN Typerating, ähnlich wie 757/767.

Dann gibt es so Situationen wie B777/B787 oder A330/A350, wo die FAA eigene Typeratings will, die EASA und andere CAAs es aber als ein Typerating akzeptiert.

 

[shortfinal]

Das stimmt nicht ganz. A330/A340 ist immer EIN Typerating, ähnlich wie 757/767.

Dann gibt es so Situationen wie B777/B787 oder A330/A350, wo die FAA eigene Typeratings will, die EASA und andere CAAs es aber als ein Typerating akzeptiert.

A330/A340 ist unter EASA-FCL nicht ein Typerating. A330/A350 ist ein Typerating, A340 und A380 jeweils ein eigenes.
Der Weg vom einen zum anderen kann ggf. "einfacher" sein und dann gibt es noch Unterschiedsschulungen (Difference Training) im bestehenden Typerating.

Quelle: EASA type rating and licence endorsement list flight crew – Fixed Wing

 

[marcus67]

Das stimmt nicht ganz. A330/A340 ist immer EIN Typerating, ähnlich wie 757/767.

Dann gibt es so Situationen wie B777/B787 oder A330/A350, wo die FAA eigene Typeratings will, die EASA und andere CAAs es aber als ein Typerating akzeptiert.

Nein. S.o.