News rund um den Flughafen München
- Starter*in Muenchen
- Datum Start
ANZEIGE
Sehe ich auch so - unter den großen Flughäfen, die ich kenne einer der angenehmsten neben Changi - das war und ist Riesenfehler - aber in Bezug auf Bahnausbau ist Bayern leider ein Spätzünder - Ulm - Augsburg - München ist auch noch keine HGV Strecke - ebensowenig wie M- Ingolstadt und Augsburg - Nürnberg - und von den Nebenstrecken sollte man lieber nicht sprechen.
Und dass die S-Bahn vom Flughafen länger dauert als manche Flüge ist nach wie vor ein Trauerspiel - auch wenn ich kein Stoiber Fan war / bin, der Transrapid war eine gute Idee, denn die als Ersatz versprochene Express S-Bahn wird wohl doch niemals realisiert werden - da jubelt man schon über leichte Taktverbesserungen aber die Fahrzeiten bleiben unakzeptabel lang. Kenne viele aus dem Münchner Süden / Westen, die gerne mit der Bahn anreisen würden, wenn es nicht doppelt bis dreimal solange dauern würde, bis man den Airport erreicht.
Ein Transrapid war nie eine Lösung. Man wäre zwar nach ZEHN MINUTEN!!! am Hauptbahnhof gewesen, aber zu dem muss man auch erst hinkommen bzw. man schleicht dann dort herum. Für Münchner sowieso unsinnig, da der Transrapid sicher auch deutlich teurer gewesen wäre und der Zeitvorteil dahin weil man ja auch vom Hauptbahnhof erst ans Ziel kommen muss.
Eine Express-S-Bahn wäre für die Münchner die sinnvollste Lösung und eine Fernbahnanbindung für die Region. Am sinnvollsten wäre eine Neubaustrecke von Ingolstadt über den Flughafen nach München, sowie eine Fernbahnanbindung von München über den Flughafen nach Mühldorf und weiter nach Salzburg. Statt der A94 hätte man diese Strecke mal ausbauen müssen. Aber unter einer ÖPNV-feindlichen C$U nicht machbar. Man sieht ja wie sie schon beim Brenner-Nordzulauf versagen.
Eine Express-S-Bahn wäre für die Münchner die sinnvollste Lösung und eine Fernbahnanbindung für die Region. Am sinnvollsten wäre eine Neubaustrecke von Ingolstadt über den Flughafen nach München, sowie eine Fernbahnanbindung von München über den Flughafen nach Mühldorf und weiter nach Salzburg. Statt der A94 hätte man diese Strecke mal ausbauen müssen. Aber unter einer ÖPNV-feindlichen C$U nicht machbar. Man sieht ja wie sie schon beim Brenner-Nordzulauf versagen.
Was kann eine Express-S-Bahn, was Transrapid nicht kann?
Wenn sie nirgendwo hält, dann muss man auch erst zum Hbf, genau wie beim Transrapid.
Wenn sie öfters hält, ist sie nicht mehr "Express".
Wenn sie wenige Halte in München macht und dann ohne Halt zum Flughafen fährt, braucht man einen neuen Tunnel in München. Wie lange das dauert und was das kostet, sieht man aktuell am Beispiel der 2. Stammstrecke.
Also egal ob Express S-Bahn oder Transrapid - eine schnelle Verbindung in die Innenstadt fehlt ebenso wie ein ICE Bahnhof. Aber ob ich nun mit dem Transrapid am Hauptbahnhof ankomme oder mit der Express S-Bahn - ich komme doch immer am Hauptbahnhof an - und das wäre für die Leute, die ich kenne, die im Münchner Umland wohnen praktisch, egal ob diese aus Starnberg, Riemerling oder Murnau kommen - die haben alle gute Verbindungen zum Hbf. Bei einer sogenannten Express S-Bahn hätte ich Angst, dass man wieder dem lokalen Druck nachgibt und doch wieder 5 - 7 mehr oder weniger wichtige Haltepunkte einbaut und damit der Vorteil einer Expressverbindung dahin wäre. Aber die aktuelle Anbindung ist armselig und wird von denen darum auch nicht genutzt.
Das ist eben so nicht richtig. Der Hauptbahnhof ist zum Umsteigen extrem unpraktisch da es dort immer ewige Wege gibt. Gerade wer zum Starnberger oder Holzkirchner Flügelbahnhof muss, braucht auch mindestens ZEHN MINUTEN
bis er sein Gleis erreicht. Gerade für alle Richtung Salzburg/Kufstein/Mühldorf ist der Ostbahnhof deutlich einfacher zum Umsteigen und man spart sich noch mal eine zusätzliche Rundfahrt (weitere ZEHN MINUTEN?) über den Südring. Und für alle die in die Regionalzüge Richtung Westen wollen (ausgenommen Richtung Petershausen und Freising weil die vor Pasing abbiegen, Freising wäre egal, da kommt man vom Flughafen eh schneller hin) ist Pasing deutlich besser. Das gleiche gilt für alle die im S-Bahn- und U-Bahn-Bereich wohnen, ist der Hauptbahnhof auch nicht gerade der optimale Umsteigepunkt. Da wären bei der S-Bahn Ostbahnhof und Pasing, bei der U-Bahn der Marienplatz deutlich besser.Abgesehen davon ist gerade das lange Gleisvorfeld vom Hauptbahnhof bis Donnersbergbrücke/Laim ein enormer Zeitkiller weil da jeder Zug elendig herumschleicht oder sogar vor roten Signalen festhängt.
Einzig für diejenigen die direkt am Hauptbahnhof wohnen oder zum Fernverkehr müssen wäre ein ZEHN-MINUTEN-Transrapid ein Gewinn. Aber diejenigen wären vermutlich besser bedient wenn man gleich am Flughafen in den Fernverkehr umsteigen könnte.
Bist du jetzt fertig mit rumpöbeln?
Aber um mal wieder zum Thema zu kommen... den Fortschritt der T1 Erweiterung sieht man am Besten vom Tower aus. Es geht voran.
Hier noch Infos auf der Flughafen Homepage mit kurzem Video zu Baubeginn:
Bauprojekte am Flughafen München
Überall Erdhügel, Bagger und Kräne: Das ist los am Flughafen
www.munich-airport.de
Hier noch ein Vergleichsbild vom 16. Februar 2020. (Da war die Welt fast noch in Ordnung...)
Auch für alle diejenigen, die an der U1/U2/U4/U5 wohnen und direkt mit der U-Bahn zum Hbf kommen, sowie für Leute, die mit dem Regionalverkehr aus der westlichen Richtung kommen. Der Ostbahnhof hat eine viel schlechtere U-Bahn-Anbindung (und die Laufstrecke von der U5 zu den S-Bahn-Gleisen ist nicht viel kürzer als die zum Starnberger Flügelbahnhof am Hbf).
Fernverkehr direkt am Flughafen ist nicht machbar - die für eine vernünftige Anbindung notwendigen Tunnel würden jedes Budget sprengen.
Man könnte auch als Landesregierung einfach trotzdem mal damit anfangen, es wenigstens zu planen, billiger wird es nämlich nicht. Es kann doch nicht sein, dass man in Jahrzehnten nicht mal gedanklich vorankommt und noch nicht mal die neue ICE-Linie München-Berlin direkt am Flughafen entlang führt. Das ist doch schon begriffsstutzig?
Die Staatsregierung (nicht Landesregierung! mehr als 1500 Jahre Eigenständigkeit lassen sich auch mit dem derzeitigen Hampelmann an der Spitze nicht abreden) hat mit der Planung von ICE Trassen erstmal nichts zu tun.
Die strategische Eisenbahn-Anbindung an die Nachbarn wird ja ebenso schon lange vernachlässigt. Wenn man MUC nur mal so richtig mit den Alpen-Schnellstrecken verknüpfen würde, es könnte eine echte Goldgrube sein. Aber die wollen ja nicht. Dass sowas lange dauert, ist klar. Dass man aber nach Jahrzehnten "im Kopf" noch nicht weiter ist, erstaunt trotzdem.
CSU und Bahn ist eh keine gute Gemeinschaft, siehe drei CSU Verkehrsminister im Bund. Aber ich habe es aufgegeben, ich bin glücklicherweise in 20 Minuten am Flughafen, um mehr kann ich mich jetzt auch nicht kümmern. Bahnverkehr in Deutschland wird nie den Stellenwert wie in anderen Ländern haben, egal ob bei der Politik oder bei der Bevölkerung. Traurig aber kaum zu ändern.
Strategische Verkehrsplanung funktioniert im C$U-Land nur bei Straßenprojekte, extrem teure Prestigeprojekte oder wenn man bis zur nächsten Wahl irgendwas versprechen möchte. Da werden bis in den Herbst sicher noch viele tolle Luftnummern versprochen von denen man nach der Wahl nicht mehr hören wird. Man kann nur hoffen dass Maggus bei der Wahl einen ordentlichen Dämpfer erleidet.
Vermutlich reist man von Salzburg mit dem Zug bequemer, schneller und zuverlässiger nach VIE, als nach MUC. Wenn man eine vernünftige Schnellfahrstrecke über Mühldorf hätte könnte man wohl sogar bis in den Raum Linz noch Kunden nach MUC bringen. Aber man schafft ja nicht einmal eine vernünftig ausgebaute Nicht-Schnellfahrstrecke, sondern schleicht eingleisig mit Dieselfahrzeugen an seilzuggesteuerten Signalen neben der Tandler-Autobahn A94. Da sieht man die Prioritäten im C$U-Land.
Die Studien die damals den Neubau von MUC im Erdinger Moos vorgeschlagen haben beinhalten auch ein Intermodales Konzept. Leider ist es so nie ungesetzt worden. Das sieht man allein schon daran dass der Bahnhof unter dem MAC nicht für Fernzüge ausgelegt ist. 
Das hätte man doch aber mittlerweile geändert haben können, zumal seitdem die neue ICE-Strecke nach Berlin gebaut wurde?
Anfangs war MUC ein lokaler Flughafen für München. Dann wurde es ein Drehkreuz, jedenfalls auf der Luftseite. Seitdem fehlen die Anschlüsse am Boden. Nur mit dem Auto geht es einigermaßen.
Anfangs war MUC ein lokaler Flughafen für München. Dann wurde es ein Drehkreuz, jedenfalls auf der Luftseite. Seitdem fehlen die Anschlüsse am Boden. Nur mit dem Auto geht es einigermaßen.
Jetzt ratet wer damals schon an der Regierung in Bayern war? Ich geben einen kleinen Tipp, fängt mit C an...Die Studien die damals den Neubau von MUC im Erdinger Moos vorgeschlagen haben beinhalten auch ein Intermodales Konzept. Leider ist es so nie ungesetzt worden. Das sieht man allein schon daran dass der Bahnhof unter dem MAC nicht für Fernzüge ausgelegt ist.
Dafür wurde doch seinerzeit extra ein Fernbahnhof nördlich des S-Bahnhofs geplant. Wenn ich mich nicht irre müsste doch der Betontrog für den Fernbahnhof unter dem T1 schon in irgendeiner Form existieren weil man damals wohl noch dachte dass der in nicht ferner Zeit kommen sollte.
Der potentielle Bahnanschluss MUC diskutieren die Kollegen im MUCforum in epischer Breite über 94 Seiten seit 2008: https://www.mucforum.de/threads/bahnanschluss-muc.19738/
In dem Thread gibts auch einige nette historische Infos inkl dem angeblichen Fernbahnhof unter dem T1.
In dem Thread gibts auch einige nette historische Infos inkl dem angeblichen Fernbahnhof unter dem T1.
Sicher, dass Du das Vielfliegerforum gesucht hast und nicht das Eisenbahn-Forum?Endlich begreift es jemand!
Beitrag automatisch zusammengeführt:
In Bayern fuhr übrigens die erste Eisenbahn aller deutschen Länder. Da seid ihr in Preußen noch mit der Eselkarre rumgefahren.