Nicht live: Retro-Tripreport: meine Concorde Flüge
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Ich hoffe, es ist ok, wenn das jetzt ein bisschen in einen allgemeinen Concorde-Erinnerungen- und -Technik-Thread abdriftet. Wenn nicht, moege der OP bitte per "Beitrag melden" einschreiten, dann wird bestimmt ausgegliedert.
Wie weit bist Du?
Je sieben:
20 wurden gebaut, davon zwei Prototypen, zwei Vorserienmodelle und 16 Serienmodelle, von denen zwei als Erprobungsflugzeuge beim Hersteller verblieben.
Von den verbleibenden 14 bekam BA initial fuenf, AF vier. Die verbleibenden fuenf Flieger gingen erst, nachdem sie jahrelang nicht verkauft wurden, an BA (zwei) und AF (drei), was die 7/7 erklaert. BA erwarb zusaetzlich spaeter eines der Erprobungs-Serienmodelle als Ersatzteilspender.
Am Ende BA fuenf (zwei ohne die Post-Absturz-Modifikationen), AF vier (eine 1982 nach einer harten Landung zum Ersatzteilspender degradiert und 1994 verschrottet, eine abgestuerzt, eine wegen anstehenden D-Checks nicht modifiziert bzw. D-Check inkl. Modifikation wurden wegen der sehr schnellen Ausflottung nach 60 % der Arbeit abgebrochen).
BGI. Noch lange bis in die 90er zusaetzlich zu den zwei JFK ein IAD.
Keine Karibik, kein IAD und auch nur einen JFK. Insgesamt nur 105.000 Flugstunden (BA: 150.000)
Gut 50 (Mann-)Stunden Wartung je Flugstunde. Ja, das duerfte eine Rolle gespielt haben.
Das erste Serienmodell, das BA ausschlachtete, ja.
Siehe auch CONCORDE SST : THE FLEET - OVERVIEW
Wie weit bist Du?
Je sieben:
20 wurden gebaut, davon zwei Prototypen, zwei Vorserienmodelle und 16 Serienmodelle, von denen zwei als Erprobungsflugzeuge beim Hersteller verblieben.
Von den verbleibenden 14 bekam BA initial fuenf, AF vier. Die verbleibenden fuenf Flieger gingen erst, nachdem sie jahrelang nicht verkauft wurden, an BA (zwei) und AF (drei), was die 7/7 erklaert. BA erwarb zusaetzlich spaeter eines der Erprobungs-Serienmodelle als Ersatzteilspender.
Am Ende BA fuenf (zwei ohne die Post-Absturz-Modifikationen), AF vier (eine 1982 nach einer harten Landung zum Ersatzteilspender degradiert und 1994 verschrottet, eine abgestuerzt, eine wegen anstehenden D-Checks nicht modifiziert bzw. D-Check inkl. Modifikation wurden wegen der sehr schnellen Ausflottung nach 60 % der Arbeit abgebrochen).
BGI. Noch lange bis in die 90er zusaetzlich zu den zwei JFK ein IAD.
Keine Karibik, kein IAD und auch nur einen JFK. Insgesamt nur 105.000 Flugstunden (BA: 150.000)
Gut 50 (Mann-)Stunden Wartung je Flugstunde. Ja, das duerfte eine Rolle gespielt haben.
Das erste Serienmodell, das BA ausschlachtete, ja.
Siehe auch CONCORDE SST : THE FLEET - OVERVIEW
A
Anonym38428
Guest
Mit den ex BA Maschinen recht weit, Filton und Manchester fehlen, sowie Barbados - was dann der krönende Abschluss der Mission wird. Heathrow und Charles de Gaulle muss ich als "taxy by" werten, näher wird man wohl nicht ohne weiteres rankommen. Leider. Bei den AF Maschinen ist dies auch meine einzige, selbst Sinsheim fehlt noch. Zum Glück sind die nicht so verstreut wie die BA Kisten
Habe noch einiges gefunden, nicht jedoch die (schon recht verblichenen, da Thermopapier) Einsteigekarten. Es gab auch noch nette, stabile Gepäckanhänger.
(Sicherheitskarte, das mehrseitige Menü - mit großer Getränkeauswahl, einschl. "Today's Selection" - und die Flugscheinhülle.)
(Sicherheitskarte, das mehrseitige Menü - mit großer Getränkeauswahl, einschl. "Today's Selection" - und die Flugscheinhülle.)
Danke für die Fortsezungen, ich hoffe es bleibt weiterhin spannend
Es muss schon ein ganz besonderes Gefühl gewesen sein auf einem SSC Flug gebucht gewesen zu sein. Toll, dass du die ganzen Details auch erwähnst wie den BLock der ersten zwei Reihen für Royals, Celebrities und VIP's. Ein Jammer, dass ich Supersonic in der zivilen Luftfahrt wahrscheinlich nicht mehr erleben darf. Ich war in NYC auf dem Flugzeugträger USS Intrepid in der Concorde G-BOAD (Bist du mit der auch geflogen?) und ich fand es entgegen deiner Schilderung als super eng. Ich bin allerdings auch knapp 1.90m und man kann ja auch nur einmal durchgehen, also sich nicht setzen. Auch der Sitzabstand zum Nachbarn verspricht meiner Wahrnehmung nach kaum Privatsphäre.
Ist hier im Forum auch mal jemand mit einer AF Concorde geflogen oder kann eventuell sogar BA und AF SSC Flüge vergleichen? Ich meine eher die kleinen Besonderheiten rund um das Flugerlebnis wie Service und persönliche Betreuung vor, während und nach dem Flug.
Ansonsten vielen vielen Dank für das Teilen! Wenn noch jemand Inflight Fotos hat immer her damit
Es muss schon ein ganz besonderes Gefühl gewesen sein auf einem SSC Flug gebucht gewesen zu sein. Toll, dass du die ganzen Details auch erwähnst wie den BLock der ersten zwei Reihen für Royals, Celebrities und VIP's. Ein Jammer, dass ich Supersonic in der zivilen Luftfahrt wahrscheinlich nicht mehr erleben darf. Ich war in NYC auf dem Flugzeugträger USS Intrepid in der Concorde G-BOAD (Bist du mit der auch geflogen?
) und ich fand es entgegen deiner Schilderung als super eng. Ich bin allerdings auch knapp 1.90m und man kann ja auch nur einmal durchgehen, also sich nicht setzen. Auch der Sitzabstand zum Nachbarn verspricht meiner Wahrnehmung nach kaum Privatsphäre.Ist hier im Forum auch mal jemand mit einer AF Concorde geflogen oder kann eventuell sogar BA und AF SSC Flüge vergleichen? Ich meine eher die kleinen Besonderheiten rund um das Flugerlebnis wie Service und persönliche Betreuung vor, während und nach dem Flug.
Ansonsten vielen vielen Dank für das Teilen! Wenn noch jemand Inflight Fotos hat immer her damit
DANKE FÜR DIE RESONANZ
Ja ich bin in der Concorde G-BOAD geflogen
by the way: gemessen an der damaligen Zeit empfand ich den Sitzabstand nach Vorne als grosszügig, natürlich nicht vergleichbar mit einem heutigen (2014) Sitz der C etwa bei Emirates in der 380. Seitlich war weniger Platz, aber ich war noch schlanker, etwa wie die C der AUA in einer F 70 oder F 100 kontinental - es war durchaus bequem und für mich völlig in Ordnung (Es war ja maximal ein Dreieinhalbstunden Flug)
Ich habe nie in einer Concorde gesessen, die komplett ausgebucht war, aber auch wenn es voll war (90%) fand ich es erträglich. Fast hätte ich gesagt: die Reisenden hatten auch mehr Stil als heute, nicht vergleichbar mit Volk was sich heute manchmal hinten aufhält. Niemand hätte in einer Concorde gedrängelt oder gepöbelt.
@bfk: ja ein guter clip, so erinnere ich es
Ja ich bin in der Concorde G-BOAD geflogen
by the way: gemessen an der damaligen Zeit empfand ich den Sitzabstand nach Vorne als grosszügig, natürlich nicht vergleichbar mit einem heutigen (2014) Sitz der C etwa bei Emirates in der 380. Seitlich war weniger Platz, aber ich war noch schlanker, etwa wie die C der AUA in einer F 70 oder F 100 kontinental - es war durchaus bequem und für mich völlig in Ordnung (Es war ja maximal ein Dreieinhalbstunden Flug)
Ich habe nie in einer Concorde gesessen, die komplett ausgebucht war, aber auch wenn es voll war (90%) fand ich es erträglich. Fast hätte ich gesagt: die Reisenden hatten auch mehr Stil als heute, nicht vergleichbar mit Volk was sich heute manchmal hinten aufhält. Niemand hätte in einer Concorde gedrängelt oder gepöbelt.
@bfk: ja ein guter clip, so erinnere ich es
Zuletzt bearbeitet:
Ein gutes Video das ich gerade gefunden habe:
https://www.youtube.com/watch?v=Wwzj7hrydK8
Enthält auch diverse Doku Schnipsel
https://www.youtube.com/watch?v=Wwzj7hrydK8
Enthält auch diverse Doku Schnipsel
Lieber Concordeuser, ich hoffe, Du bist mir nicht böse, wenn ich Deine schöne Vorlage zur Anreicherung nutze
Bei mir lässt die Ordnung von Fotos und auch Flugsouvenirs zu wünschen übrig, aber die vergilbte Bordkarte fiel mir jetzt in die Hände. Es war noch Platz am Scanner, also hiermit auch ein epochemäßig einigermaßen passendes Musikprogramm der Air Afrique Super DC-8...
Bei mir lässt die Ordnung von Fotos und auch Flugsouvenirs zu wünschen übrig, aber die vergilbte Bordkarte fiel mir jetzt in die Hände. Es war noch Platz am Scanner, also hiermit auch ein epochemäßig einigermaßen passendes Musikprogramm der Air Afrique Super DC-8...
alles ist willkommen.
ich werde mein Zeug allerdings erst zum Schluss einstellen, finde es creativer erst einmal zu schreiben.
ich werde mein Zeug allerdings erst zum Schluss einstellen, finde es creativer erst einmal zu schreiben.
D'accord, habe richtig gekramt und in einer Umzugskiste aus Prag meine SSC-Fotos gefunden (wie auch einen Twin-Pioneer Trip von Cambridge nach Farnborough - mache ich auch 'nen Retro-Report draus ; jetzt - wie die Saarländer sagen wird aber "erst ma gudd gess, geschafft hammer gleich"
; jetzt - wie die Saarländer sagen wird aber "erst ma gudd gess, geschafft hammer gleich" 
Tolle Berichte, umso trauriger ist man das man das Erlebnis leider nie selber genießen durfte.
Ein Bericht wäre schön, wie muss man sich den einen Rundflug in einem Überschallflugzeug vorstellen?
M
MRHN
Guest
Als junger Mensch frage ich mich, was jetzt der letztendliche Grund war, dass es keine SSC Flüge mehr gibt?!
A
Anonym38428
Guest
Der schnöde Mammon. Die Idee zur Concorde entstammt einer Zeit als Wettrüsten und Prestige vor Wirtschaftlichkeit stand. Nach dem AF Unfall in Paris standen die Concorde und wurden aufwendig modifiziert. Mehr als den Status Quo bei Gewicht und Verbrauch zu halten, hat dies aber nicht gebracht. Dass zusätzliche Gewicht der Tankmodifikation wurde durch u.a. leichtere Sitze ausgeglichen, es waren noch weitere Modifikationen wie etwa neue Lavs angedacht, aber wurden nichtmehr umgesetzt. Nach 9/11 sind die Paxzahlen eingebrochen.
Unter dem Vorwand der Sicherheitsrisiken nutze man die Chance aus der Geldverbrennungsmaschine auszusteigen!
Darüber könnte man lange streiten, als Wirtschaftsförderung war für mich die Concorde ein sinnvolles programm, heute wird so etwas ja auch gemacht, heisst nur anders
A
Anonym38428
Guest
Jein, es gab nach 9/11 noch weitere Modifikationen u.a. der Cockpittüren. Die btw. an dem heute im Brooklands Museum stehenden Exemplar getestet wurden.
Einen fotolosen Bericht habe ich damals geschrieben, er findet sich hier hier. Leider sind einige a.net-Bilder mittlerweile entfernt und die Links tot.
Hier ist eine Karte des Boucle Supersonique. So eine habe ich auch bekommen, wenn auch nicht so schoen; wenn ich mal dazu komme einen Bericht zu schreiben, bzw. meinen damaligen auf heutigen Standard zu bringen, scanne ich die auch ein.
Beim Googeln habe ich auch noch eine Fotoserie meiner Landung gefunden.
Ganz haben sie es aber nicht geschafft, nach JFK konnten fortan nur noch 92 von 100 Sitzen verkauft werden.
Zuletzt bearbeitet:
Concordeuser, ich bin ganz begeistert von Deinem Bericht. Nachdem wir im Frühjahr das 1. Mal Business (mit BA) geflogen sind, und sicher nie wieder Eco fliegen werden, bin ich noch enttäuschter, dass es die Concorde nicht mehr gibt. Was muss das für ein Erlebnis sein - so wie Du es schilderst!!!
Freue mich schon auf die Fortsetzung.
Freue mich schon auf die Fortsetzung.
N
no_way_codeshares
Guest
Ich warte das Ende Deines Berichtes ab. Ist Dein Thread, Deine Idee und ich möchte nichts vorwegnehmen, auch wenn mir bei Deinem Erinnerungsvermögen wahrscheinlich nur ein paar Peanuts bleiben
Hier ein paar Bilder, von Abzügen eingescannt. (Zur größeren Ansicht zweimal auf den Thumbnail klicken.)
Hinflug nach JFK, Kabine und Uhrwerks-Flugkanzel (um mal ein altes deutsches Wort zu verwenden
Die Crew war sehr liebenswürdig und lichtete auch SuperConnie (der lief damals noch nicht unter diesem Moniker) ab. So was wie die Lounge in JFK hatte ich bis dahin noch nicht gesehen...
Man sieht den dunklen Himmel, und auch den Mond - Flug in die Abenddämmerung.
Blick über den Deltaflügel nach hinten, nach Ankunft in LHR - ganz ohne Jetlag.
Hinflug nach JFK, Kabine und Uhrwerks-Flugkanzel (um mal ein altes deutsches Wort zu verwenden
Die Crew war sehr liebenswürdig und lichtete auch SuperConnie (der lief damals noch nicht unter diesem Moniker) ab. So was wie die Lounge in JFK hatte ich bis dahin noch nicht gesehen...
Man sieht den dunklen Himmel, und auch den Mond - Flug in die Abenddämmerung.
Blick über den Deltaflügel nach hinten, nach Ankunft in LHR - ganz ohne Jetlag.
Man darf aber zwei Dinge dabei nicht vergessen:
1) Der Ölpreis hat sich seither nahezu verzehnfacht, was bei einem "Spritschlucker" wie der Concorde natürlich besonders durchschlägt.
2) Die Concorde wurde zu einer Zeit geplant, als die Airlines Staatsmonopolisten waren, und ihre Tickets nach "cost-plus" gepreist haben. Das geht heute in Zeiten zunehmenden Wettbewerbs nicht mehr.