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bzgl. Zoll hat dies meines Erachstens keinen Einfluss. Lediglich ob "unsecure" oder "secure", also x-ray oder nicht.
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Rechtlich nicht da hast du recht, aber nach interner Weisungslage hat es schon einen Einfluss. Klar rechtlich ist für den Zoll der AEO das beste aber das sind weniger.
Und um es genau zu machen wäre es der zugelassene Versender
http://www.zoll.de/DE/Unternehmen/...er-Versender/zugelassener-versender_node.html
Also wenn es dazu kommt das eine Person das machen muss, dann halt nacheinander aber ich alleine hatte noch nie mehr als zwei volle alles darüber war ein zweiter dabei gibt aber halt Firmen die Zahlen schlecht und lassen sowas dann einen machen!
Kenne es eigentlich auch nur so, dass es zuerst gelabelt werden muss und dann zum Zoll.
In FRA ist es mittlerweile auch sehr ungünstig gelöst im T1. Dort muss man in einem winzigen Fahrstuhl zum Zoll im Ankunfts/Baggage Claim Bereich.
Wie man das mit zwei Wägen bewerkstelligen soll ohne gleich einen Großalarm auszulösen, da der zweite Wagen unbeaufsichtigt vor dem Fahrstuhl steht, weiß ich nicht.
Alleine hatte ich bisher auch nur maximal zwei Wägen. Was aber bei über 100kg pro Wagen auch schon schwierig ist.
Habe heute die Bezahlung von einer neuen OBC Firma bekommen und bin erstaunt wie viel "mehr" tatsächlich möglich sein kann.
Die Firmen, für die ich normalerweise unterwegs bin, zahlen ca. das Dreifache von den Discountern. Die neue Firma zahlt fast das Doppelte von meinen aktuellen Brokern; im Vergleich zu den "Billiganbietern" ist es dann Faktor 5-6! Wenn man bedenkt, dass dabei die Aufträge noch deutlich unangenehmer sind, dann fragt man sich wirklich wie man für solche Firmen arbeiten kann...
In FRA ist es mittlerweile auch sehr ungünstig gelöst im T1. Dort muss man in einem winzigen Fahrstuhl zum Zoll im Ankunfts/Baggage Claim Bereich.
Wie man das mit zwei Wägen bewerkstelligen soll ohne gleich einen Großalarm auszulösen, da der zweite Wagen unbeaufsichtigt vor dem Fahrstuhl steht, weiß ich nicht.
Alleine hatte ich bisher auch nur maximal zwei Wägen. Was aber bei über 100kg pro Wagen auch schon schwierig ist.
Habe heute die Bezahlung von einer neuen OBC Firma bekommen und bin erstaunt wie viel "mehr" tatsächlich möglich sein kann.
Die Firmen, für die ich normalerweise unterwegs bin, zahlen ca. das Dreifache von den Discountern. Die neue Firma zahlt fast das Doppelte von meinen aktuellen Brokern; im Vergleich zu den "Billiganbietern" ist es dann Faktor 5-6! Wenn man bedenkt, dass dabei die Aufträge noch deutlich unangenehmer sind, dann fragt man sich wirklich wie man für solche Firmen arbeiten kann...
Auch bei mir bislang Alles auf maximal zwei Wägelchen unterbekommen. Ich hatte auch schon mal 180kg auf einem, ging auch ;-)
Das stimmt, es gibt auch viele andere nervige Flughäfen. Aber HAM gehört in der Kostellation LH in T1 und Zoll in T2 definitv zu meinen Negativfavoriten. Hier sind sicherlich auch einzelne Aufträge maßgeblich (s. deine Aussage unten). Und Aufträge mit sperrigen und schweren Sendungen kommen nicht nur von SDL...
Am besten gar nicht
Sobald du weißt dass es viel wird organisiert man sich am besten Hilfe, wenn die Firma es nicht tut oder kann. Andere Kuriere aus deiner Gegend fragen, Porterservice am Flughafen (wobei man da auch genügend Zeit haben sollte, da das meistens etwas länger dauert bis die da sind) oder einfach Leute vor Ort fragen. Manche sind da sehr hilfsbereit. In HAM und BRE haben sogar mal die MA vom Checkin geholfen (und das in BRE sowohl vor als auch nach dem Outsourcing an SAM). Ich war erst einmal in der Situation, dass ich tatsächlich vier Wagen alleine schieben musste, da hilft dann tatsächlich nur die Taktik immer jeweils zwei einzeln zu schieben. Gleichzeitig wird das echt schwer...Genau, aber es kommt eben selten vor wenn die Firma und der Kurier selbst gut plant. Meiner Erfahrung nach hat das meistens weniger mit der Zahlwilligkeit der Firma zu tun als vielmehr mit der Größe und aktuellen Verfügbarkeit ihres Kuriernetzwerks. Manchmal finden sie halt niemand anders. Besonders wenn es mission critical ist bin ich bisher auch immer mit mehreren Kurieren geflogen, sofern es denn möglich war.
In FRA ist es mittlerweile auch sehr ungünstig gelöst im T1. Dort muss man in einem winzigen Fahrstuhl zum Zoll im Ankunfts/Baggage Claim Bereich.
Wie man das mit zwei Wägen bewerkstelligen soll ohne gleich einen Großalarm auszulösen, da der zweite Wagen unbeaufsichtigt vor dem Fahrstuhl steht, weiß ich nicht.
Alleine hatte ich bisher auch nur maximal zwei Wägen. Was aber bei über 100kg pro Wagen auch schon schwierig ist.
Habe heute die Bezahlung von einer neuen OBC Firma bekommen und bin erstaunt wie viel "mehr" tatsächlich möglich sein kann.
Die Firmen, für die ich normalerweise unterwegs bin, zahlen ca. das Dreifache von den Discountern. Die neue Firma zahlt fast das Doppelte von meinen aktuellen Brokern; im Vergleich zu den "Billiganbietern" ist es dann Faktor 5-6! Wenn man bedenkt, dass dabei die Aufträge noch deutlich unangenehmer sind, dann fragt man sich wirklich wie man für solche Firmen arbeiten kann...
Ohja, das ist in FRA wirklich ziemlich bescheuert. Dort hatte ich bisher bei großen Sendungen zum Glück immer Hilfe. Ich schätze auch mal, dass es dort schwieriger ist als in HAM jemanden am Checkin zu finden der dir vertraut und auf dein Gepäck zumindest aufpasst
Die Vergütungsunterschiede bei einzelnen Firmen sind aber in der Tat ziemlich stark ausgeprägt. Manche bezahlen ja auch nach der Preisliste des Kuriers. Und ich bin auch immer wieder erstaunt wie viele verschiedene Firmen es in diesem Geschäft gibt...
Zuletzt bearbeitet:
umgekehrt, LH in T2, Zoll in T1, machts aber nicht besser, außer man fliegt LL/AF, BA oder TK
Natürlich
Man verzeihe mir diesen Fehler...Airlines die in T1 einchecken sind eine Alternative. Wobei AHS und Co, gerade bei viel Gepäck, dann auch ganz schön anstrengend werden können. "Oh, haben sie das angemeldet?" "Ja" "Ah, hmm... ähh... Haben sie dafür eine Bestätigung?" "Ja, hier..." "Oh... hmm......ähh.......... Du, Schatzi, der Kunde hier hat Übergepäck und das angemeldet... Haben Sie doch angemeldet, oder?... Ja, und weißt du wie das jetzt hier geht?" "Hmm, da musst du da... hmm.... hm, komisch, ne... dann weiß ich auch nicht"
Und LH hat ab HAM dann natürlich auch deutlich höhere Frequenzen. Und man spart sich im Zweifelsfall die Verzollung im letzten EU-Land...
Wie kommt man eigentlich darauf einen OBC von FRA nach VIE anzufragen, wenn man 900kg von Ostdeutschland 700km weit in die Slowakei schaffen muss? Da sollte es doch wesentlich schnellere, günstigere und weniger aufwendigere Möglichkeiten auf dem Landweg geben. Vorallem wenn da noch eine Nacht dazwischen liegt, wo eh keine Flugzeuge starten. Oder übersehe ich da irgendetwas und ein OBC hat da irgendwelche Vorteile, die sich mir nicht erschließen wollen?!
Bewerbungen bei Samedaylogistics werden mittlerweile nur noch über das Bewerbungstool bearbeitet. Wenn du auf der Homepage im Menü unter "Karriere" und "Kuriere weltweit" suchst, findest du das Bewerbungstool ganz unten unter der Job-Beschreibung. Alle Bewerbungen, die unter diesem Online-Tool eingehen, werden normalerweise auch zeitnah bearbeitet. Wenn nicht, einfach anrufen und nachfragen. Wenn mal irgendwas nicht beantwortet wurde oder irgendwas anderes schief gegangen ist, gibt es dafür sicher einen guten Grund. Am Telefon bekommt man bei Samedaylogistics aber eigentlich immer eine freundliche und zuverlässige Auskunft.
Stimmt schon.
Allerdings wird explizit nicht für Deutschland gesucht, da SDL hier bereits einen sehr großen Pool an Kurieren hat und demzufolge "neue Bewerber" teilweise extrem lange auf einen möglichen ersten Einsatz warten müssten.
Naja aber SDL tauscht gerne seine Kurier mal nach 1 Jahr aus von daher wer will immer mal wieder nachfragen oder wer unbedingt will und auch wirklich viel Zeit hat, das gerne am Telefon bei denen mitteilen.
Ich kenn den Chef auch persönlich und hab mit ihm mal über seine Mentalität zu den Kurieren gesprochen und seit dem bekomm ich keine Aufträge.
Ich kenn den Chef auch persönlich und hab mit ihm mal über seine Mentalität zu den Kurieren gesprochen und seit dem bekomm ich keine Aufträge.
Dabei wurde doch vor einiger Zeit in einer Rundmail um ehrliche und konstruktive Kritik gebeten...
Aber sieh es positiv! Du profitierst sicherlich davon, dass du mehr für andere Firmen fliegt und SDL hat sich einfach durch einen neuen Freiwilligen ersetzt. Strömen scheinbar mehr als genug neue OBCs nach.
Ja absolut sehe ich das positiv, daher war mir auch egal ob meine Kritik ankommt oder nicht. Obwohl ich auch gesagt habe das ich trotzdem weiter für die fliegen würde aber anscheinend gibt’s wie du schon sagtes genug neue und ich kann beruhigt bei den besseren fliegen [emoji6]
Muss auch mal sein und das muss ja auch nicht immer negativ sein. Durch Kritik kann man ggf. manche Prozesse verbessern.
Ja potenzielle Neu-OBCs gibt es wie Sand am Meer.
Ich habe nochmal eine Frage zur BG Verkehr.
Habe den Antrag auf Befreiung weggeschickt, und nun eine Antwort erhalten, dass ich einen Nachweis auf Geringfügigkeit erbringen muss.
Hat hier schon jemand Erfahrung damit, wie das am besten läuft ?
Einen Arbeitsvertrag habe ich von TM natürlich nicht, ebenfalls keine Studentenbescheinigung oder eine Rentenbescheinigung.
Wie weise ich nun am sinnvollsten nach, dass ich weniger als 15 Stunden in der Woche arbeite ?
lG Simon
Habe den Antrag auf Befreiung weggeschickt, und nun eine Antwort erhalten, dass ich einen Nachweis auf Geringfügigkeit erbringen muss.
Hat hier schon jemand Erfahrung damit, wie das am besten läuft ?
Einen Arbeitsvertrag habe ich von TM natürlich nicht, ebenfalls keine Studentenbescheinigung oder eine Rentenbescheinigung.
Wie weise ich nun am sinnvollsten nach, dass ich weniger als 15 Stunden in der Woche arbeite ?
lG Simon
Ja, gerade auf USA-Europa sowie Japan-Europa hatte ich das schon einige Male.
Vor ein paar Wochen hatte ich nach Handover in CMN grad im Hotel eingecheckt, da kam ein Anruf, ob ich gleich wieder von CMN aus mit neuer Ware nach Rumänien könnte ... wurde aber leider abgesagt.
Wie hast du denn das geschafft.
Dann musst du halt jetzt, ordentlich, beschreiben was ein OBC macht und wieso du eben nicht 15 Stunden in der Woche arbeitest.
Zählt denn die Zeit im Flugzeug sozialversicherungs-/arbeitsrechtlich als Arbeitszeit?
Noch eine kurze Follow-up Frage hierzu: Die Einfuhr in den USA scheint ja recht einfach zu sein. Wie funktioniert das ganze ohne "Entry Nummer"?
Und wie sie sieht es mit der Ausfuhr aus der EU aus - wie läuft hier der Prozess ab bzw. gibt es hierbei irgendetwas zu beachten?
Vielen Dank!
Noch eine kurze Follow-up Frage hierzu: Die Einfuhr in den USA scheint ja recht einfach zu sein. Wie funktioniert das ganze ohne "Entry Nummer"?
Und wie sie sieht es mit der Ausfuhr aus der EU aus - wie läuft hier der Prozess ab bzw. gibt es hierbei irgendetwas zu beachten?
Vielen Dank!
Wenn Du keine Entry Nummer hättest, würden bei der Einfuhr der Ware (also beim passieren des Red Channels) die regulären Zollgebühren anfallen - die Du dann vor Ort zu bezahlen hast. Aber keine Sorge, jeder seriöse Broker wird Dir spätestens bis zur Landung in den USA eine Entry Nummer übermittelt haben.
Bei der Ausreise ex EU ist es so, dass Du die Ausfuhr per MRN Nummer [Ausfuhrbegleitdokument] beim Zoll anmeldest, hierzu ist auch eine Vorstellung der Ware (zumindest der verschlossenen Kartons etc) notwendig. Auch diese MRN Nummer erhältst Du zusammen mit den weiteren Unterlagen (Rechnung, Frachtliste etc) im Voraus vom Broker und/oder bei der Abholung bzw. Anlieferung am Airport von der Spedition.
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