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Spekulationen über Airlinepleiten

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Silver Airways droht die Liquidation | aeroTELEGRAPH

Am 7. Mai 2025 wird ein Insolvenzrichter mehrere Anträge im Fall der amerikanischen Regionalfluggesellschaft verhandeln, die sich in Gläubigerschutz befindet. Dabei geht es unter anderem um offene Zahlungen an Flughäfen in Florida sowie an den Wartungsdienstleister StandardAero Atlantic. Die...
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Ebbenfalls in Florida hat es die Caribbean Sun Airlines Inc. aka WORLD ATLANTIC erwischt... Besonders tragisch, es müssten die letzten PAX MD80 in den USA gewesen sein. :cry:

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3 Planes Seized in Miami for Unpaid Debt

3 planes are seized in Miami for unpaid debt that World Atlantic Airlines owe its investors and the owners of the plane.
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Unbestätigten Berichten zufolge wurden ein Airbus A330 und zwei Airbus A320 der Yemenia Airways zerstört. Die Fluggesellschaft hat den Betrieb zunächst vor unbestimmte Zeit eingestellt:

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Mehrere Yemenia-Flugzeuge am Flughafen Sanaa zerstört

Siebenfach wolle Israel zurückschlagen - so hatte es Verteidigungsminister Katz nach einem Huthi-Angriff auf den Tel Aviver Flughafen angekündigt. Nun griff Israels Luftwaffe massiv im Jemen an.
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jaykayham meinte:
Sind eigentlich noch CRJ für SAS bbzw. anderen Airlines unterwegs? :unsure:
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Laut Planespotters.net fliegen vierzehn CRJ 900 bei SAS, drei weitere SAS-CRJ sind abgestellt. Aber SAS hat ja schon Erfahrung im Verschieben der CRJ-Flotte. Die ursprünglich von SAS selbst betriebenen Jets wurden zuvor schon zur Bereederung an Cimber weitergereicht und erst nach deren Betriebseinstellung an Cityjet zum weiteren Betrieb überstellt.

Die fünf CRJ 1000 im LH-Netz werden dort keine Lücke reißen, aber ich persönlich hätte gerne den CRJX auch einmal unter Lufthansa-Flugnummer erflogen.
 
Ich denke, sie werden auf Air Baltic zurückgreifen und zusätzlich zu den bereits jetzt sechs ab MUC fliegenden A220 ein paar Flugzeuge nach FRA stellen lassen.
 
rolandditz meinte:
Ich denke, sie werden auf Air Baltic zurückgreifen und zusätzlich zu den bereits jetzt sechs ab MUC fliegenden A220 ein paar Flugzeuge nach FRA stellen lassen.
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Sehr gut möglich... ABER, wie man hört, wurde der CEO Martin Gauss genau deswegen geschanzt. Flugzeuge bei der LH Group unterbringen und im eigenen Netzwerk auf ACMI zurückgreifen war wohl einer der "Sargnägel".
 
rolandditz meinte:
... aber sie haben noch vierzig Neubestellungen offen (und vermutlich die Crews, die die Flugzeuge fliegen können).
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die werden wahrscheinlich nicht alle sofort geliefert und Crews wird man wohl auch nicht in Massen haben, sind schließlich auch Kosten., wenn man nicht mal die eigenen Strecken mit genug eigenen Maschinen (wegen bekannter Probleme) bedienen kann. BT wird auch keine Crews vorhalten für dieses was wäre wenn Szenario....
 
... aber Crews, die die Flugzeuge fliegen sollten, die unplanmäßig aufgrund der PW-Probleme stehen. Für Hire & Fire beim Personal ist Air Baltic doch eher nicht bekannt. Acht von 50 A220 stehen momentan, das wird aktuell doch sicher über gleichmäßig weniger Flugstunden beim Flugpersonal als über Entlassungen aufgefangen.

Mir ging es aber darum, und damit genug OT, dass in einem auslaufenden Wetlease-Vertrag nur fünf CRJ 1000 von Cityjet für LH fliegen und eine eventuelle Betriebseinstellung von WX daher nur marginale Auswirkungen auf die LH-Gruppe haben würde. Sieben eigene CRJ 900 hat auch LH Cityline geparkt oder in der Wartung, auch dort wäre gegebenenfalls etwas möglich. Wir werden sehen, ob bei einem Ausfall von WX am Ende des Sommerflugplans mehr als die sechs bereits eingesetzten Air-Baltic-A220 bei LH fliegen werden.
 
rolandditz meinte:
Mir ging es aber darum, und damit genug OT, dass in einem auslaufenden Wetlease-Vertrag nur fünf CRJ 1000 von Cityjet für LH fliegen und eine eventuelle Betriebseinstellung von WX daher nur marginale Auswirkungen auf die LH-Gruppe haben würde.
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die haben ja auch nur noch fünf CRJ 1000, 5 waren bereits im letzten Sommer für LH aktiv, EI-HBA befindet sich gerade in der Übertragung an Air Nostrum. Derzeit werden 17 Routen bedient.

rolandditz meinte:
Sieben eigene CRJ 900 hat auch LH Cityline geparkt oder in der Wartung, auch dort wäre gegebenenfalls etwas möglich. Wir werden sehen, ob bei einem Ausfall von WX am Ende des Sommerflugplans mehr als die sechs bereits eingesetzten Air-Baltic-A220 bei LH fliegen werden.
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Cityjet sagt ja selbst, dass das Defizit vom gestrichenen LH-Auftrag kommt und wer sagt denn, dass das Defizit nicht noch im bereits laufenden Sommerflugplan zur Betriebseinstellung führen kann? Die Verhandlungen sollen ja noch diesen Monat aufgenommen werden. Und dann stünde LH eben dumm da, wenn von heute auf morgen keine Cityjet CRJ mehr abheben kann.

die CRJ von Cityline sollen doch auch weniger werden und man will Cityline ja "killen" und das Geschäft quasi an City Airlines übertragen... dieses Jahr haben bereits 3 Maschinen die Flotte verlassen, lt. EAF sind auch nur 5 in der Wartung (2 MUC, 3 LJU)
 
red_travels meinte:
Derzeit werden 17 Routen bedient.
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Aber nicht ausschließlich. Teilweise nur ein oder zwei Rotationen pro Woche. Heute Abend sogar FRA-MUC. Das wird geräuschlos und spontan innerhalb der LH-Gruppe und deren Wetlease-Partnern aufgefangen werden können.

red_travels meinte:
... wer sagt denn, dass das Defizit nicht noch im bereits laufenden Sommerflugplan zur Betriebseinstellung führen kann?
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Niemand. Ich erwarte es sogar. Ich hoffe sogar, dass der Markt vor einer Gesellschaft, die zum dritten Mal innerhalb von sieben Jahren zahlungsunfähig wird, geschützt wird. Das Geschäftsmodell von WX erscheint mir nicht nachhaltig ertragreich. Smart Lynx wäre da noch so ein Kandidat.

Ich bezweifle nur im Hinblick auf LH, wie bereits mehrfach begründet, dass Deine Prognose
red_travels meinte:
Und dann stünde LH eben dumm da, wenn von heute auf morgen keine Cityjet CRJ mehr abheben kann.
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stimmen wird. Wegen fünf fehlenden schlichten Regionaljets? Wenn ich mir z.B. ansehe, wie oft in den letzten Tagen der PAD-MUC-Strecke A319 anstatt CRJ 900 zum Einsatz kamen, trotz der ungünstigen Flugzeiten und sicher nicht wegen einer tollen Auslastung, dann sieht man, dass bei LH einiges an Fluggerät spontan ans Fliegen gebracht werden kann. Und innerhalb weniger Tage hast Du Ersatz am Markt eingechartert.

Da wäre SAS ganz anders gefordert, bei vierzehn Losen in der Trommel und viel geringerer Gesamtflottenstärke.

red_travels meinte:
lt. EAF sind auch nur 5 in der Wartung (2 MUC, 3 LJU)
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Laut Planespotters.net sieben, zusätzlich noch die D-ACNL und die D-ACNO, die laut FR24 zuletzt auch keine Flüge hatten.
 
rolandditz meinte:
Ich denke, sie werden auf Air Baltic zurückgreifen und zusätzlich zu den bereits jetzt sechs ab MUC fliegenden A220 ein paar Flugzeuge nach FRA stellen lassen.
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Falls BT bis dahin selbst noch fliegt....

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