Spekulationen über Airlinepleiten

[jaykayham]

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Ich bin gespannt, welche Lösung man nun aus dem Hut zaubern möchte.

• DAT hat vermutlich nicht genug Reserven, um einen weiteren Großkunden zu bedienen
• Avanti schon gar nicht
• Luxwing ist ebenfalls zu klein
• SkyAlps erfüllt die Voraussetzungen nicht, obwohl man sicher gerne würde

Viel mehr bleibt nicht mehr über.

SkyhubPAD könnte ggfs. die Strecke MUC-VIE im Auftrag der OS bedienen. Notfalls PAD-MUC-PAD am Tagesrand und mittags für OS. Ausserdem hat DAT angeblich aus der Konkursmasse der Blue Islands ATR72 erworben... Alternativ würde auch German Airways mit der Embraer passen!

 

[rolandditz]

SkyhubPAD könnte ggfs. die Strecke MUC-VIE im Auftrag der OS bedienen.

In Ermangelung eines eigen AOC bei Skyhub Pad wäre der Auftragnehmer immer DAT als durchführende Fluggesellschaft.

 

[Airsicknessbag]

...und hätte vermutlich den Stolperstein der Auditierung.

ERJ ist zu groß, und da wäre vermutlich auch Helvetic gesetzt.

 

[alxms]

MUC-VIE mit ATR ist auch totaler Quatsch, auf der Strecke ist das Fluggerät nicht das Problem. Geht eher um KSC, LEJ oder wo auch immer Braathens gerade hinfliegt.

Sie sagen, sie haben eine Lösung für die Durchführung der Flüge, aber ich frage mich ebenfalls, wie die aussieht. Zu europäischen Flugpreisen kann man leider nicht einfach die CRJ 200 weiterbetreiben wie die Amis. Die verbleibenden größeren Prop-Operator (Kanaren, Emerald, Wideroe) haben sicher genug eigene Flüge. Die Do-328eco oder irgendwelche Wasserstoff-50-Sitzer können echt nicht schnell genug kommen.

 

[reifel]

MUC-VIE mit ATR ist auch totaler Quatsch, auf der Strecke ist das Fluggerät nicht das Problem. Geht eher um KSC, LEJ oder wo auch immer Braathens gerade hinfliegt.

Sie sagen, sie haben eine Lösung für die Durchführung der Flüge, aber ich frage mich ebenfalls, wie die aussieht. Zu europäischen Flugpreisen kann man leider nicht einfach die CRJ 200 weiterbetreiben wie die Amis. Die verbleibenden größeren Prop-Operator (Kanaren, Emerald, Wideroe) haben sicher genug eigene Flüge. Die Do-328eco oder irgendwelche Wasserstoff-50-Sitzer können echt nicht schnell genug kommen.

Ich denke es geht hier um eine akute Lösung. Offensichtlich hat man heute dann eigene Embraer eingesetzt und sich schnell noch Embraer von Helvetic und Airbus von Edelweiss geholt und schiebt ein wenig im Flugplan die Maschinen damit hin und her, aber dass das nur eine Übergangslösung sein kann ist klar.
Hat LH nicht ohnehin zuletzt mit German Airways geliebäugelt? Aber die haben auch nur Embraer. Würde mich nicht wundern wenn es für die Strecken nach zB LNZ mittelfristig das Aus bedeutet.

 

[wideroe]

Es geht doch nicht nur um die passende Größe des Fluggeräts, sondern den notwendigen Audit, der Braathens das Genick gebrochen hat. Die meisten der hier genannten Betrieber von Propgerät dürften nicht das von Lufthansa verlangte Audit (Common Airline Risk Assessment) haben. Und das ist das Nadelöhr, nicht die passende Flugzeuggröße (Cityjet hat es übrigens).

 

[red_travels]

Es geht doch nicht nur um die passende Größe des Fluggeräts, sondern den notwendigen Audit, der Braathens das Genick gebrochen hat. Die meisten der hier genannten Betrieber von Propgerät dürften nicht das von Lufthansa verlangte Audit (Common Airline Risk Assessment) haben. Und das ist das Nadelöhr, nicht die passende Flugzeuggröße (Cityjet hat es übrigens).

braucht man dieses Audit bei Eurowings eigentlich nicht oder wie kann dort eine Avion Express fliegen? Vielleicht sollte man die Hürden etwas lockern, wenn man sonst einige Routen streichen muss, weil man sie nicht mit dem eigenen Gerät wirtschaftlich betreiben kann... oder man gründet eben die nächste Wetlease Airline, die im eigenen Konzern auf Prop-Basis unterwegs ist... Cityline ist doch bald arbeitslos...

 

[juliuscaesar]

braucht man dieses Audit bei Eurowings eigentlich nicht oder wie kann dort eine Avion Express fliegen? Vielleicht sollte man die Hürden etwas lockern, wenn man sonst einige Routen streichen muss, weil man sie nicht mit dem eigenen Gerät wirtschaftlich betreiben kann... oder man gründet eben die nächste Wetlease Airline, die im eigenen Konzern auf Prop-Basis unterwegs ist... Cityline ist doch bald arbeitslos...

Deine Analysen würden Millionen kosten, wenn du sie der LHG als Berater vorbringen würdest.

 

[juliuscaesar]

Hohe Übergangskosten: Wechsel zum Airbus A220 bringt Croatia Airlines in Bedrängnis | aeroTELEGRAPH

Der kroatische Staat stützt Croatia Airlines erneut. Grund sind die finanziellen Belastungen durch den Flottenwechsel auf den Airbus A220.

www.aerotelegraph.com

 

[wideroe]

braucht man dieses Audit bei Eurowings eigentlich nicht oder wie kann dort eine Avion Express fliegen? Vielleicht sollte man die Hürden etwas lockern, wenn man sonst einige Routen streichen muss, weil man sie nicht mit dem eigenen Gerät wirtschaftlich betreiben kann... oder man gründet eben die nächste Wetlease Airline, die im eigenen Konzern auf Prop-Basis unterwegs ist... Cityline ist doch bald arbeitslos...

Avion Express hat das erforderliche Audit, warum/wie auch immer.

 

[HLX4U]

braucht man dieses Audit bei Eurowings eigentlich nicht oder wie kann dort eine Avion Express fliegen?

Wird von Mama LH für alle Subs von EW auch durchgeführt!

 

[juliuscaesar]

Wird von Mama LH für alle Subs von EW auch durchgeführt!

Deshalb fühlen sich Avion Express Malta, SmartWings und Konsorten für uns Laien auch so sicher an.

 

[juliuscaesar]

Air Baltic (LH Beteiligung mit großer A220-300 Flotte) übernimmt die Wetleases für OS:

Air Baltic springt bei Austrian Airlines in die Bresche

Austrian Airlines steigt aus einem Wetlease mit Braathens Regional aus. Ersatz für die drei ATR 72 ist organsiert.

www.aero.de

 

[jaykayham]

Royal Air Philippines

Royal Air Philippines is suspending all flights

Q: https://www.taiwannews.com.tw/news/6271410

 

[jaykayham]

Virtual Havana Air in Chapter 11:

US airline files for Chapter 11 bankruptcy with $5.6m debt after slashing trips

A MAJOR US-based airline has filed for Chapter 11 bankruptcy and admitted it has assumed a massive debt of $5.6 million. The airline blamed a key reduction in international passengers and federal c…

www.the-sun.com

 

[red_travels]

Das Ende einer Legende: Legend Airlines steht ohne Flugzeuge da | aeroTELEGRAPH

Auf ihrer Website gibt sich die rumänische Airline professionell und startbereit. Doch sie verfügt über keine Flugzeuge mehr. Schon zuvor machte Legend Airlines immer wieder negative Schlagzeilen.

www.aerotelegraph.com

 

[CGNFlyer]

Wie ist die aktuelle Situation bei BT? Man hört aktuell ja nichts. Ob das gut oder schlecht ist kann ich nicht beurteilen.

 

[juliuscaesar]

Wie ist die aktuelle Situation bei BT? Man hört aktuell ja nichts. Ob das gut oder schlecht ist kann ich nicht beurteilen.

Der Börsengang gerät ins Stocken,
die LHG hält 10% an BT als „strategische Beteiligung“ und setzt viele A220-300 im Konzern im Wetlease ein.

 

[CGNFlyer]

Der Börsengang gerät ins Stocken,
die LHG hält 10% an BT als „strategische Beteiligung“ und setzt viele A220-300 im Konzern im Wetlease ein.

Und wie sieht die finanzielle Situation aus? Habe noch 4 BT Flüge im März und danach derzeit nichts mehr, überlege aber noch Flüge zu buchen.

 

[Hwy93]

Und wie sieht die finanzielle Situation aus? Habe noch 4 BT Flüge im März und danach derzeit nichts mehr, überlege aber noch Flüge zu buchen.

Nun, ihre bis 2029 laufende Anleihe liefert gerade über 18% Rendite. Also absoluter Junk.

 

[CarlD]

Und wie sieht die finanzielle Situation aus?

Mies.

https://news.inbox.lv/14zu5ye-the-saeima-commission-will-discuss-in-a-closed-meeting-where-to-find-money-for-airbaltic Finance Minister Arvils Ašeradens (JV) acknowledged on Latvian television that, at this point, seeking investors for airBaltic is a more appropriate path than going public. In response to a question about the timeline in which airBaltic needs to attract new financing in order to continue operations, the minister noted that "it seems this is a matter for the first half of the year, and we can only hope that it will happen."

Die haben sich gewaltig übernommen und mit der Schließung des russischen Luftraums war die Party vorbei. An der Börse kriegen sie das Zeug nicht mehr los, also müssen über den Trümmern kreisende Geier (Hedgefonds und Konsorten) oder Kraniche einspringen. Und falls nicht...

 

[CGNFlyer]

Gut Danke. Dann werde ich von langfristig im Voraus gebuchten Flügen Abstand nehmen. Auch bei AB damals hat mich mein Bauchgefühl nicht getäuscht und mir einiges an Geld gespart.