Ich reise oft von und nach Stuttgart
Daher früher oft nach oder von STR geflogen. Das verlagerte sich dann zu großen Teilen irgendwann auf Airail (ZWS) - sofern LH - und mittlerweile oft auf FRA ohne Airail Anhängsel (weil es den seltsamerweise den Flugpreis auf meinen Routen oft verteuert) und den ICE separat - FRA/ STR ist bei mir Ziel, nicht Start der Reise.
Auf der LH Group finde ich den ICE von und nach Frankfurt wunderbar - letztlich statt 25 Minuten S-Bahn nach STR sind es 1:10 Zug nach FRA - und man spart sich den Zubringer.
Bin früher auf oft via MUC gereist - allerdings nerven mich bei den LH Flügen nach MUC schon immer die doppelte Vorfeldpositionen. In STR und in MUC. Macht es für mich unattraktiv. Und hat daher abgenommen.
Was ich vermisse, ist swiss - die Frequenzen nach ZRH sind gerade mau, und damit kommt swiss gerade nicht oft zum Zuge. Obwohl ich gerne mit denen fliegen würde.
AF nach CDG finde ich mit Terminal 2G in CDG und den Busfahrten zu den eigentlichen Hauptterminals auch nervig - da nehme ich lieber den ICE nach FRA.
KL habe ich nicht auf dem Radar - obwohl die weiterhin fleißig STR beackern.
Was mich überrascht - BA hat oft nur den Nightstop in STR und eine späte 2te Rotation paar mal die Woche - was Reisen ex STR ziemlich umständlich macht. Früh in STR los und lange, lange Umsteigezeiten in LHR.
Oneworld fliege ich zur Zeit meist ex FRA - was aus einer einfachen Umsteigeverbindung eine doppelte macht. Zug nach FRA, Flug zum Hub (LHR/...) und weiter. Daher auch abgenommen.
Kurzum - mit der guten Bahnverbindung nach FRA ist der Flughafen zu Teilen obsolet (im Bereich der Interkontflüge und längere Strecken, für die man Umsteigen in Kauf nimmt) und es bleiben nur die Europarouten - die wie schon beschrieben in STR einen speziellen Charakter haben.
Ich bin eher überrascht, wie schwach die Konkurrenz außerhalb der LH in Stuttgart aktiv ist.
Eigentlich nur KL. Die anderen haben der LH das Feld überlassen. Und die LH hat mit ICE und FRA hat eine gute Position in meinen Augen.
Carsten
