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Ein Lufthansa-F-Produkt gab es nach Dubai doch auch schon seit längerer Zeit nicht mehr, oder?
Das Kabinenlayout ist anders, und würde man alle A350 gemischt einsetzen, gäbe es vor jedem Flug reihenweise Platzänderungen. Wozu der Aufwand?
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
- Starter*in flying_student
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Ein Lufthansa-F-Produkt gab es nach Dubai doch auch schon seit längerer Zeit nicht mehr, oder?
Das Kabinenlayout ist anders, und würde man alle A350 gemischt einsetzen, gäbe es vor jedem Flug reihenweise Platzänderungen. Wozu der Aufwand?
Weil dann hier wieder wegen Unkalkulierbarkeit der perfekte Shitstorm losbricht.
Auch innereuropäisch einige Streichungen / Reduzierungen. U.a. ein Umlauf auf BRU-MUC/ MUC-BRU (natürlich genau der, den ich in einigen Buchungen habe), und FRA-SKG ist ganz weg, MUC-SKG von 3 weekly auf 1 weekly. Es sei denn, da kommt am Ende Eurodisco...
In MUC hat man nach meinem Eindruck schon einiges geschoben auf der Kurzstrecke (wenn auch sicher noch nicht alles), in FRA noch nicht.
Tja, mehr Eco bei ausreichend C war bei der leisure destination wohl wichtiger, als eine F zu haben.Die dazu passenden Mails kommen auch im Moment. FRA-MIA (LH 462) wurde zum Beispiel von B748 auf B744 reduziert, was mich immerhin von der bangen Frage befreit, ob mein First Class Upgrade von der Warteliste wohl durchgeht
Und nen A380 haben sie ja noch nicht. CS war sehr lange der Meinung, dass das richtig sei...
Im Winterflugplan ist die Flotte weniger ausgelastet als im Sommer, daher ist eine Planung auf bestimmte Strecken hier auch kein Problem. Sollte eine ex PAL Maschine ausfallen, nimmt man einen freien A359.
Lufthansa versucht im Winter Paxe auf Star Alliance Partner umzuleiten, weil wohl auch im Winter Personal noch fehlten wird. Bei Saloniki geht das ja prima auf Aegean.
Natürlich nicht. Ich hätte auch schreiben können "Der Vorstand war sehr lange der Meinung, dass...". Aber am Ende hat einer halt den Hut auf. Hat niemand CS gezwungen, den Job zu machen. Dafür, dass im Zweifel primär er was abbekommt, ist das Schmerzensgeld nicht so schlecht. Das meine ich ganz neidfrei. Wobei ich als Aktionär (leider viel viel zu klein, um als solcher bei irgend einer AG solche Dinge zu beeinflussen) durchaus der Meinung bin, Kosteneinsparungsstrategien kann man von Facility-Manager*innen bis CEO durchziehen.
Dann sollten sie aber bitte ohne Diskussionen auf Star Alliance Partner umbuchen. Laut offizieller Umbuchungspolitik geht das nämlich nur, wenn auf dem LH op. by Partnerairline-Flug die gleiche BK frei ist (sonst zahlst Du Tarifdifferenz). Bzw. bei Flügen ohne Codeshare stellen sie sich normalerweise quer, sofern es irgendeine LH-Group-Alternative gibt. Alles andere ist nach Verständnis von LH "Kulanz im Einzelfall".....
Naja, weil es schon entscheidend ist, ob ich bspw 30 oder 48 Plätze in C ins Reservierungssystem verfügbar machen kann um dann nicht 18 Gäste Zuviel auf ner PAL350 verkauft zu haben
Bisher sehe ich noch keine F Buchungsklassen für die A346 nach DXB. Weiß jemand ob die F tatsächlich als F verkauft wird? Oder die Sitzplätze gegen Gebühr reservierter sein werden? Oder einfach geblockt werden?
FRA - HND wird im Sept. und Okt. 2022 nur 3/7 bedient (ursprünglich waren 6/7 geplant).
FRA - Lagos - Malabo wird ab 5.9.22 bis 29.10.22 auf 5/7 reduziert (VT2,4 entfallen).
FRA - JFK wird ab 12.9.22 bis 29.10.22 auf 12/7 reduziert (LH404/405 entfallen an VT1,3)
FRA - BOS wird im Oktober 2022 auf 7/7 reduziert (es findet auch ein Flugnummer Wechsel statt: aus LH422/423 wird LH420/421)
FRA - YVR wird im Oktober 2022 auf 3/7 reduziert (VT1,3,4,6 entfallen).
FRA - Lagos - Malabo wird ab 5.9.22 bis 29.10.22 auf 5/7 reduziert (VT2,4 entfallen).
FRA - JFK wird ab 12.9.22 bis 29.10.22 auf 12/7 reduziert (LH404/405 entfallen an VT1,3)
FRA - BOS wird im Oktober 2022 auf 7/7 reduziert (es findet auch ein Flugnummer Wechsel statt: aus LH422/423 wird LH420/421)
FRA - YVR wird im Oktober 2022 auf 3/7 reduziert (VT1,3,4,6 entfallen).
Update zum WFP22/23:
MUC - DXB wird im WFP22/23 nur 5/7 geflogen(VT1,3,5,6,7 ex MUC, VT1,2,4,6,7 ex DXB); Ausnahme: ab 13.12.22 bis 5.1.23 wird 7/7 geflogen.
MUC - KIX ist momentan im WFP22/23 nicht buchbar.
MUC - DXB wird im WFP22/23 nur 5/7 geflogen(VT1,3,5,6,7 ex MUC, VT1,2,4,6,7 ex DXB); Ausnahme: ab 13.12.22 bis 5.1.23 wird 7/7 geflogen.
MUC - KIX ist momentan im WFP22/23 nicht buchbar.
Weiß ich doch. Fliege ein paar Mal im Jahr nach DXB. Ich fliege auf Grund der Flugzeit ausschließlich auf Tagflügen von/ nach DXB. Mir geht’s also um den Rückflug mit der LH und bei der Abflugzeit ist LX keine Option. Der Flug ist mir für einen Nachtflug auch in F einfach zu kurz.
Ja, gerade meinen DUS-FRA Flug storniert bekommen. In die Matrix geschaut, und sie fliegen noch 2 mal am Tag, an dem Daten und die Tage davor und danach. Im Ernst, dann kann man die Verbindung auch gleich einstellen, was soll das?
Aber ja, jetzt lieber mal die Leute streiken lassen, anstatt Mitarbeiter ordentlich zu bezahlen. Die Lufthansa ist so ein unglaublicher Drecksladen geworden, es ist voellig unverstaendlich. Wie waere es denn damit, gar nicht mehr fliegen, dann muss man auch keine Mitarbeiter einstellen und sich um nervige Passagiere kuemmern?
Zuletzt bearbeitet:
Na ja, zwischen FRA und DUS ist die Anbindung ja grundsätzlich auch durch AirRail sichergestellt...
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Ganz recht : der Flugbetrieb ist zu kostenintensiv und bietet jede Menge Einsparpotenzial (als neuer DLH - CEO ist anscheinend Dagobert Duck im Gespräch