Allein wegen Asien kommt LHG an einer Promo nicht herum. Und Teile dessen werden noch länger geschlossen bleiben. Aber, Südafrika und Maghreb sind nicht Afrika. Im ‚Rest‘ ist Business as Usual.
Glaube ich nicht. Wirklich nicht.Sag ich ja von Anfang an, dass die verbliebenen 8 A380 zurückkommen.Glaubt mir nur keiner (aber ist leider trotzdem nach wie vor nicht so ganz wahrscheinlich).
Da wird erst einmal die alte F verbaut werden. Man darf von 1-2-1 ausgehen. Eine French-Curtain kann man gerne per Sitz zusätzlich einziehen und alles ist très chic.
Ich sehe das genauso.
). Dass das nächstes Jahr insbesondere zu einer SEN Schwemme führt (das sind sicherlich anteilig viel mehr als ein paar mehr HON), bestreite ich ja nicht, aber es war halt LH´s Verständnis von "die Karotte" hinhängen. So ganz blöd sind die ja nicht und erhoffen sich, dass die neuen SEN und HON zu einem gewissen Grad der LHG treu bleiben und zukünftig zusätzlich Geld bringen. Ob die Rechnung aufgeht wird sich zeigen.Machbar ist das schon. Ich z.B. arbeite im akademischen Bereich. Verdiene schlecht, aber habe dafür viel Freizeit und viel Flexibilität in Hinblick auf meine Arbeitszeiten. (Und mein Job ist außerhalb von Coronazeiten sogar recht traditionell, gibt im Gegensatz zu mir sogar immer mehr Leute, die ihren Job quasi von überall auf der Welt - Internet vorausgesetzt - erledigen können.)
Hättest du das nach der Lesart hier interpretiert, dass das Punktesystem nicht beerdigt ist, sondern in Ausgestaltung und Zeitpunkt weiterhin auf Eis liegt?
Ich kann ganz viele deiner Argumente nachvollziehen, vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung.Die letzten, die ihren Status verloren haben, waren die, die 02/2020 ausgelaufen sind, insofern ganz so extrem wie Du schreibst ist es nicht, denn die erste Kulanz war also für diejenigen, die dieses Jahr Februar ihren Status verloren hätten...
Das stimmt natürlich nicht und weißt Du ja auch selbst, denn "früher gerade so SEN geschafft" hieße 100K Statusmeilen (wovon sicher bei den wenigsten SEN alle Meilen C/F LHG bzw. vollintegrierte Partnermeilen waren), was dieses Jahr dann, selbst unter Annahme es wären alles C/F Meilen von vollintegrierten Partnern, nur 200K wären (CC-Promo gibt ja keine HON-Meilen) und selbst wenn man die Interkot/Kont Promos draufrechnet, wären es dann vielleicht 220-230K HON Meilen. Das ist immer noch weit entfernt von Deiner Aussage "damit hat man es jetzt locker zum HON geschafft" und weit entfernt von 600K HON-Meilen...
Welchen ex HON gibt es, der vorher quasi nur C/F der LHG geflogen ist und jetzt seit 3 Jahren zur Eco fliegt? Ich denke ungefähr 0-1 Personen... Und das Argument mit seit 3 Jahren hatte ich ja oben schon widerlegt, die ersten HON´s die ihren Status verloren hätten, wären die mit Ablauf 02/2021, haben also bis heute ganze 9 Monate Kulanz tatsächlich genutzt. Dass die Kulanz bis 02/2023 gehen wird ist mir bewusst, allerdings werden sicher viele von diesen HON´s auch zukünftig wieder mehr fliegen, denn sonst wären es ja keine HON´s geworden.
Leistungen wurden nicht eingeschränkt weil es "sehr viele Kunden sind", sondern weil zeitweise nichts ging in der Welt (und die LHG zusätzlich ihre Sparbrötchenpolitik zu Lasten der Kunden perfektioniert hat wo es nur ging (unter allen Vorwänden die der LH eingefallen sind), aber das kannst Du den anderen Kunden nicht vorwerfen).
Die Frage mit den Erleichterungen und Aktionen ist leicht beantwortet, man ist eben nicht übers Ziel hinaus geschossen, weil klar gesagt wurde, dass man ohne die am Ende pauschale Verlängerung ca. 60% der Statuskunden verloren hätte und die LHG möchte eben die Anzahl der Statuskunden min. konstant halten. Für viele Kunden (mich nicht, ich bin noch recht viel geflogen), war die pauschale Verlängerung alternativlos (geschäftliche Kunden; Kunden aus Asien etc.), worauf LH reagiert hat. Sie haben es halt vorher mit den Aktionen versucht, hat nicht geklappt, siehe prognostizierte 60% Verlust an Statuskunden.
Neben dem Argument von mir oben mit den 60%, warum sollte LH sowas machen und nur für Requali erlauben, da wären sie doch doof? LH hat mit Sicherheit dieses Jahr gut verdient an einigen FTL (und Fremd-Gold), die zusätzlich Geld in den SEN investiert haben und ein paar SEN, die zusätzlich in den HON investiert haben (z.B. mich
Ich finde aktuell hat keiner einen richtig guten Plan, weil es alles Glaskugel ist und keiner weiß, was in 2-3 Jahren rückblickend das Richtige war, allerdings muss man bedenken, dass viele andere Fluggesellschaften ähnlich bzgl. Verlängerungen und Promos vorgegangen sind, da kann sich LH nicht herausnehmen im Vergleich. Wird ja hier schon immer auf der anderen Seite gejammert, dass LH zu spät ist mit den Ankündigungen.
Bezüglich Lifetime SEN. Gibt es irgendwelche News? Wie ist es mit denen, die bereits seit Jahren den Status inne haben? Oder muss man komplett von Null anfangen für den Status?
Sorry, aber irgendwie nehm' ich Dir das nicht so richtig ab.
Kann, aber muss nicht zwingend so sein. Klar ich sehe auch oft HON/SEN die mit der Familie nur Eco fliegen, wahrscheinlich privat. Ich persönlich fliege ausschließlich privat und auch mit Familie in C. Ich denke diejenigen die privat in C gereist sind, bzw. reisen werden das auch weiterhin tun.
noch nix GenauesAber ganz ehrlich, deine Argumentation ist für den Rundordner. Aus einem einfachen Grund: LH hat die Regeln für die HON und Co festgelegt. Was gibt es da zu jammern? Wenn der HON bis zu 3 Jahren gültig sein kann, dann ist das doch nicht das Pech des Kunden und ganz sicher kann man dem Flieger nicht verbieten Eco zu fliegen. Er hat sich den Status immerhin erflogen. Ehrlich dieses Gejammere ist nicht zu ertragen. Dann muss halt LH den Status nur auf ein Jahr begrenzen. Mir immer wieder unverständlich warum Mitflieger sich darüber aufregen! Wenn jemand einen Status erreicht hat, ist es seine Entscheidung wie und wann er fliegt, das hat niemanden zu interessieren und niemand hat darüber zu jammern.
Da sieht man das du keinen Einblick in die Internas hast. Glaubst du LH macht es, weil sie Geld aus dem Fenster rausschmeißen wollen? Glaubst du andere Fluggesellschaften machen das, weil sie Bock drauf haben? Ohne diese Maßnahmen hätten 60% der SEN ihren Status nicht verlängern können. LH macht es, weil es seine Stammflieger nicht verlieren möchte und hofft, dass sie nach der Pandemie wieder weiter fliegen und weil auch andere Gesellschaften das machen und sicherlich möchte LH nicht seine Kunden an die verlieren.
Meinst Du nicht, dass das eher Theorie ist? Entweder jemand hat C-Reiserichtlinien, dann fliegt er weiterhin C (erst recht in der Pandemie) oder er hat Eco-Reiserichtlinien, dann ist er auch vor Covid damit nicht HON geworden. Bleiben vielleicht ein paar Einzelfälle, denen ausgerechnet kurz vor Covid die Reiserichtlinien von C auf Eco geändert wurden und die sich somit nicht requalifiziert hätten, oder ein paar primär Privatreisende, die die C nur wegen der Meilen gebucht haben und jetzt nur Eco fliegen, weil sie keine Meilen brauchen. Nur dass diese Kategorien auf ihren Eco-Flügen die FCLs überfüllen, glaube ich eher nicht....
Der Punkt ist halt: was nützen Dir Anreize, wenn Du Deinen Sitz in Asien oder Australien hast, und gar nicht fliegen kannst? Oder vor Covid primär dort tätig warst, und Dein reguläres Reise-Aufkommen damit fast komplett weggefallen ist?
Stimmt, da sind natürlich die Meilen aus 2019 drinnen. Das waren aber auch 100% Europastrecken.... Zeigt aber trotzdem, dass man je nach Flugprofil schon sehr einfach zu Meilen kommen konnte. Und ich halte mich jetzt nicht wirklich für einen Top-Kunden.
Nicht enttäuscht sein, falls es anders kommt. Von der neuen F war nur bzgl. der 779 die Rede.