EW: Die NEUE Eurowings

[greatcircle]

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Hallo liebe Eurowings-Langstrecken-Interessierten.

Anbei einmal ein paar Eindrücke aus der D-ATYE (TUIfly B767-300ER)


Hinteres Compartment (Reihen 47-34 nach vorne blickend)


Mittleres Compartment (Reihen 15-30 nach hinten blickend) unmittelbar vor den Tragflächen (rechts und links sind die Türen 2L und 2R)


More Legroom Seats (Reihen 1-5 nach vorne blickend)


More Legroom Seats (Reihen 1-5 nach hinten blickend)


Sitzplätze 2 A und B (More Legroom Seats)


Viel Spaß

 

[Hape1962]

Wie erwartet ist der Dreamliner von TUIfly NL (heute: PH-TFM, 47 Y+ und 244 Y). Wenn mehr als 244 Leute in Y gebucht, gibt's also ein paar Gratis-Upgrades in Y+. Die anderen beiden Dreamliner von TUIfly NL hätten besser gepasst (18 Y+ und 291 Y)... Sitzkonfigurationen aus airfleets.net, ich weiss natürlich nicht, ob die stimmen.

Waren 232

Morgen versucht es D-AXGA nochmal mit Varadero. D-AXGB jettet nach Phuket. D-ATYE nach LRM.
Und so wie es ausschaut sind alle sehr gut gebucht.

 

[JustLHFTL]

Ich habe gestern - zum dritten mal - die Mail bekommen, dass man sich darum kümmert. Wortlaut genau:

es tut uns leid Ihnen mitteilen zu müssen, dass wir unseren Flugbetrieb von und nach Dubai zwischen dem 01.05.2016 und dem 31.10.2016 saisonal aussetzen.
​

Derzeit kümmern wir uns bei unserer Muttergesellschaft, der Deutschen Lufthansa, um eine adäquate Ersatzbeförderung.

In diesem Zusammenhang bitten wir um Ihr Verständnis, dass diese Umbuchung einige Tage in Anspruch nehmen kann und bitten insoweit noch um ein wenig Geduld.

​

Schaun mer mal... Ich berichte bei Vollzug

Hallo,
hab Umbuchung von LH heute morgen bekommen. Am gleichen Tag QKL-FRA (LH3611/ICE) - DXB (LH 630). Da die Zeiten anders sind (Hinflug tagsüber, Rückflug über Nacht) als bei Germanwings, verschiebt sich meine Hotelbuchung um einen Tag, sollte machbar sein.

Von Best (D) bin ich umgebucht worden auf Eco (L) im ICE / Prem Eco (N) - da wollte ich nochmal intervenieren, weil es hin und zurück ca. 3.000 Meilen Verlust ggü. der Original-Buchung bedeutet...

LG,
Florian

 

[hansiflyer]

Einfach abfliegen und hinterher bei Miles and More Original Routing Credit beantragen.

 

[JustLHFTL]

Einfach abfliegen und hinterher bei Miles and More Original Routing Credit beantragen.

Vielen Dank! Ich sehe schon, als Noch-Grün-hinter-den-Ohren-Forumsnewbie muss ich noch viel lernen - ich wäre nicht im Traum darauf gekommen, dass sowas geht... Stattdessen hatte ich mich schon nach den ersten Telefonaten auf ein Eurowings-Lufthansa-Ping Pong Spiel eingestellt

 

[Mr. Hard]

Wobei ich zumindest einen Versuch im Voraus starten würde. Schließlich erhöht die Buchungsklasse die Upgrade-Wahrscheinlichkeit (auch wenn es unwahrscheinlich bleibt).

 

[derrap]

Hallo liebe Eurowings-Langstrecken-Interessierten.

Anbei einmal ein paar Eindrücke aus der D-ATYE (TUIfly B767-300ER)

Bist du damit geflogen? Wie gut/schlecht war das IFE?
Darüber hat man bisher so wenig gehört...

 

[Fare_IT]

Die touristische Fachpresse FVW.de macht in ihrer heutigen Ausgabe die Eurowings Langstreckenflüge zum Thema.

Einige "neue" Sätze aus dem Artikel, die vielleicht den Einen oder Anderen interessieren:

Es sei richtig "dass 13 prozent der von EW angebotenen Langstreckenflüge bisher eine Verspätung von mehr als drei Stunden hatten", gesteht Garnadt ein.

Wie aus den Reihen der Airline zu hören ist, muss EW allerdings für etwa 30 prozent der Langstreckenflüge eine Entschädigung für Verspätungen zahlen.

Die Kosten dafür belaufen sich bereits auf eine mittlere einstellige Millionen-Euro-Summe, gibt das Unternehmen zu.

Auf dem Jumpseat in den Cockpits der Eurowaings A330 muss daher stets ein sogenannter Checker sitzen, ein erfahrener A330 Pilot.

Da sich Lufthansa Piloten, die das EW Projekt mit Streiks verhindern wollten, dafür nicht zur Verfügung stellen, muss sich EW Kollegen bei der Air Berlin ausleihen - verbunden mit den entsprechenden Kosten.

Aktuell hat Eurowings aber nur eine ETOPS 90 Minuten Zulassung. [...] Lufthansa sagt: "Das reicht derzeit aus". Ersteinmal sei die aktuelle ETOPS-Zulassung Grund für eine Verspätung gewesen: "Dabei handelt es sich um 17 Minuten", versichert ein Sprecher.

Knitter jedenfalls rechnet noch im ersten Quartal damit, die ETOPS 120 zu bekommen.

 

[oldfaithful]

Anbei ein Foto vom IFE in DATYE. Flug EW 140 (CGN - PUJ) am 09.01.16. IFE durchaus ok, auch hinsichtlich der Auswahl. Allerdings lässt der abgebildete Kurs das ETOPS 90-Handicap erahnen. Wir sind immer kräftig gegen den Jetstream gegen an gedüst. Trotzdem war der Flug pünktlich, da die entsprechende Verzögerung bereits eingeplant ist.

 

[maex]

D-ATYE ist doch operated by X3. Gilt da auch ETOPS 90?

 

[oldfaithful]

Zumindest sind wir alles andere als Großkreis geflogen. Headwind CGN - Gender 160 km / h on average laut IFE-Anzeige.

 

[jte]

Gibt es zufällig Innanansicht Fotos zum A340-300 der LH die nach DXB eingesetzt wird?

 

[Jan030482]

Da kannst Du einfach auf der LH Homepage nachgucken. Alle LH Flieger haben den gleichen Sitz und Kabinenstandard der da beworben wird. Gibt nicht eine einzige Ausnahme...

 

[CGNCGN]

D-ATYE ist doch operated by X3. Gilt da auch ETOPS 90?

Die B767 hat ETOPS 120 und bekommt in Kürze ETOPS 180, so wie die komplette Flotte der X3 ( B737)
Die nördlichen Routings in den letzten Tagen waren auf die extrem starken Winde zurückzuführen. ( siehe FR24)

 

[ichmagfliegen]

Die touristische Fachpresse FVW.de macht in ihrer heutigen Ausgabe die Eurowings Langstreckenflüge zum Thema.

Genial finde ich ja, dass die AB Aushelfen muss, weil die Kollegen von der "Mutter" bzw. "Schwester" das Projekt boykottieren. Wahnsinn.

 

[Hwy93]

Genial finde ich ja, dass die AB Aushelfen muss, weil die Kollegen von der "Mutter" bzw. "Schwester" das Projekt boykottieren. Wahnsinn.

Ja, Wahnsinn das sich die Piloten der LH Classic - scheinbar rechtmäßig, da ohne jede Konsequenz - weigern können.

 

[armagri]

Kann es sein, dass EW die Rotation nach DXB schon ab 13.4. einstellt? Wollte eben buchen; finde aber keine Flüge mehr...

 

[Airsicknessbag]

Ja, Wahnsinn das sich die Piloten der LH Classic - scheinbar rechtmäßig, da ohne jede Konsequenz - weigern können.

Was heisst weigern? Erwartest Du ernsthaft, dass LH-KTV-Piloten zu zu EW wechseln und erhebliche Gehaltseinbussen hinnehmen?

 

[Hwy93]

Was heisst weigern? Erwartest Du ernsthaft, dass LH-KTV-Piloten zu zu EW wechseln und erhebliche Gehaltseinbussen hinnehmen?

Natürlich nicht.

Aber ich hätte gedacht, dass es LH möglich wäre, ihre Piloten zu LH Bedingungen für diese Checker Jobs abzustellen. Offenbar ist dem ja nicht so.

 

[Anonym38428]

Natürlich nicht.

Aber ich hätte gedacht, dass es LH möglich wäre, ihre Piloten zu LH Bedingungen für diese Checker Jobs abzustellen. Offenbar ist dem ja nicht so.

Das ginge dann ja in Richtung Arbeitnehmerüberlassung oder Abordnung, was wohl durchaus Mitbestimmungspflichtig sein dürfte. Im laufenden Tarifkonflikt erwartet wohl niemand ernsthaft von den Kutschern, dass sie beim Aufbau ihrer eigenen Konkurrenz tätig werden.

 

[Airsicknessbag]

Mein Verstaendnis ist, dass sie sich nicht weigern, sondern einfach nur "ein bisschen" haerter checken.

Ich kenne das ja nur vom Auto, aber da kann der Pruefer auch jeden durchfallen lassen, wenn er will.

 

[flyglobal]

Ja, Wahnsinn das sich die Piloten der LH Classic - scheinbar rechtmäßig, da ohne jede Konsequenz - weigern können.

Was heisst weigern? Erwartest Du ernsthaft, dass LH-KTV-Piloten zu zu EW wechseln und erhebliche Gehaltseinbussen hinnehmen?

Teil des Konstrukts Wings und des spezifischen setups ist ja auch eine Machtdemonstration des LH Konzerns, wo man nach langen Verhandlungen nicht zusammengekommen ist. Beim Thema Jump hat es ja geklappt.

Mein Verstaendnis ist, dass sie sich nicht weigern, sondern einfach nur "ein bisschen" haerter checken.

Ich kenne das ja nur vom Auto, aber da kann der Pruefer auch jeden durchfallen lassen, wenn er will.

Das könnte sein: wie bei vielen Prüfungssituationen hat sicher auch ein Checker einen gewissen Ermessensspielraum bei bestimmten Situationen.

Die LH galt ja bisher als Garant für gute Ausbildung, sodass z.B. ein Siegel 'LH gecheckt' bei einigen Airlines sicher ein Qualitätsmerkmal war. So was wie Tests der Stiftung Warentest einen anderen gefühlten Wert haben als die eines industriegesponsorten freien Test Instituts. Heute noch lassen Airlines (gegen Kohle) bei Boeing und Airbus die Flieger während des Baus von den Lufthansa Technik Teams auf Bauqualität checken. Ist ja ein business.

Jetzt lässt sich die LH Tochter Eurowings dann gerade wegen dieses Ermessenspielraums bewusst von anderen checken. Sagen kann man dagegen natürlich nichts, schließlich gibt es auch andere Piloten mit gutem Ruf. Es hat aber ein Geschmäckle.

Es wird zeit dass auch mit den Piloten die Situation befriedet wird.

Flyglobal

 

[no_way_codeshares]

...erwartet wohl niemand ernsthaft von den Kutschern, dass sie beim Aufbau ihrer eigenen Konkurrenz tätig werden.

Mein Verstaendnis ist, dass sie sich nicht weigern, sondern einfach nur "ein bisschen" haerter checken.

Das könnte durchaus Sinn.
Allerdings würde es umgekehrt für AB (die mit ziemlicher Sicherheit selbst dann gefragt werden müsste, wenn ihre Piloten bei EW in privater Mission unterwegs wären) und die AB-Piloten mindestens ebenso gelten. Denn die EW-Langstrecken sind ja nicht nur ein internes Instrument zur Disziplinierung der Piloten im LH-Konzern, sondern (siehe Destinationen und Boston-Tarife) ebenso ein Instrument AB's Langstreckenambitionen endlich den Garaus zu machen (woran LH selbst ex DUS gescheitert ist).

 

[shortfinal]

AB Piloten schaufeln sich damit in gewisser Weise auch ihr eigenes Grab. AIDA ist teilweise mit den Langstrecken Chartern von DUS nach CGN gewechselt und TUI wird sicher ein Interesse haben lieber Gäste auf CGN-VRA/PUJ/CUN zu buchen als ex DUS.
Oder der aktuelle Preiskampf nach BOS.

 

[Fare_IT]

Nochmal zurueckkommend auf:

Bei all dem negativen was hier teilweise über EW geschrieben wird, geht teilweise unter dass die auch überpünktlich können:
Die D-AXGB wird aktuell ca. 45 min VOR Plan in CGN erwartet:
https://www.eurowings.com/de/inform...today&roundTrip=date_today&maxDate=date_today
Flightradar24.com - Live flight tracker!

und die daraus resultierende Frage:

So hatte ich das bislang ja auch immer verstanden. Aber wenn man jetzt die von HAPE1962 gepostete Route der AXGB anschaut, dann kann das doch nicht mehr ETOPS 90 gewesen sein, oder?

Hier nochmal das Bild: http://www.vielfliegertreff.de/atta...01606-die-neue-eurowings-zwischenablage02.jpg

Laut FR24 soll die D-AXGB als EW131 am 18.01.2016
Varadero - Köln geflogen sein in:

Startzeit (ATD) in VRA 23:56h UTC
Ankunftszeit (ATA) in CGN 08:16h UTC
Flugzeit 08:20h

Ich tippe auf einen "ETOPS proving flight" mit Genehmigung des LBA
(ein Zeichen für die bevorstehende ETOPS 120 Zulassung)

[- und nicht auf einen Fehler a la
Incident: American A321 over Pacific on Aug 31st 2015, ETOPS flight with non-certified aircraft
]Incident: American A321 over Pacific on Aug 31st 2015, ETOPS flight with non-certified aircraft