Hat Boeing überhaupt noch die Kompetenz für eine Umrüstung zu Ertüchtigung oder müssen die Kunden auf ein komplett neu konstruiertes Flugzeug warten... (wovon ich ausgehe) ?
Gute Frage! Nächste Frage bitte!
Dass man das ganze Fahrwerk umbauen muss, glaube ich nicht, die Unfälle sind ja nicht beim Landen passiert und der Abstand passt. Das dürfte auch einem Totalschaden gleichkommen. Vielmehr gehe ich auch nach den Veröffentlichungen zur Gefahr von Seilzug-Cuts bei Triebwerksschäden davon aus, dass man der Mühle im Prinzip eine Fly by Wire Technik wie beim A320 verpassen müsste. Zumindest dürfen die Flugrechner und die Stabilizer Ansteuerung dran glauben. Da kann man dann schon viel glattziehen. Allerdings ist wirklich komplettes FBW ein sehr hoher Entwicklungsaufwand, ob sich das noch für das alte Design lohnt, sei dahingestellt.
Nur, man darf eines nicht vergessen: Uns hier im Forum war schon die Stabilizer-Problematik aufgefallen, die FAA hat dann noch die verzögerten Eingaben rausgefunden, die EASA den Autopiloten-Murks und jetzt sind generell die Seilzüge in der Diskussion. Und nur Boeing weiß, was da sonst noch alles rauskommen kann, wahrscheinlich wissen sie mehr ...
Eigentlich müsste ein Dennis Muilenburg als Luft- und Raumfahrt-Masterabsolvent wissen, dass Boeing mit dem aktuellen Vorgehen Gefahr läuft, nicht bei der EASA und in China durchzukommen. Insofern ist die Frage berechtigt, die Not muss da schon sehr groß sein. Und wahrscheinlich sind die guten Leute mit Neuentwürfen beschäftigt. Aber unabhängig davon: Es gibt eine Schwelle, ab der sich ein Umbau nicht mehr lohnt. Geht es nicht nur an die Flugrechner, sondern braucht es echt komplettes FBW, dann dürfte diese Schwelle womöglich erreicht sein.
Ich tippe darauf, dass das Boeing-Management pokert:
a) Sie hoffen, dass nicht alles rauskommt oder relevant wird und dass sie mit Billigänderungen und "America First" bei der FAA durchkommen.
Wenn nicht, dann haben sie zumindest Zeit gewonnen, auch wenn der Hals bei deren Abnehmern immer dicker werden dürfte.
b) Kommen sie damit nicht durch, womöglich weil des Murkses noch mehr ist, was wir noch gar nicht wissen, dann wird die ganze Flotte sang- und klanglos eingestampft. Womöglich spekuliert man darauf, dass bis dahin andere rechtliche Probleme (Opferklagen) entschärft wurden, nötige Kapitalmaßnahmen getätigt werden konnten und daher die Sache glimpflich ausgeht, selbst wenn es zur Kompletteinstampfung kommt.
Zu den Fachleuten: Ja, die sind rar. Wir haben zur Zeit in der gesamten Elektronikbranche weltweit das Problem des Mangels dieser. Nachdem Boeing den Berichten zufolge wohl nicht gerade pfleglich mit denen umgegangen ist, haben sie wohl weniger als früher, ein Ersatz durch "Inder" ist eine sehr naive Vorstellung.
