LX: Swiss bekommt ab 2025 den Airbus A350-900
- Starter*in E Francesco
- Datum Start
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Eine Toitette für 3 PAX in der F ist ok.
Aber nur 2 Toiletten für 45 C Bussiness Gäste - gerade morgens vor der Landung finde ich etwas knapp
, da hätte ich mir eine Toilette mehr gewünscht.
Ja, in der Mitte sind zwischen den beiden Außen-WCs noch zwei weitere (unter anderem das Handicap WC) = Insgesamt 5
Ich glaube noch nicht daran dass das so kommt. LH will ja auch erst mal nur ein Flugzeug ausrüsten zu Testzwecken…
Falls doch ist LX und LH nur noch eine Option wenn ich alleine oder mit der Frau unterwegs bin.
Für unsere gemeinsamen Reisen mit Familie/Freunden dann zu wenig Plätze in F.
Falls doch ist LX und LH nur noch eine Option wenn ich alleine oder mit der Frau unterwegs bin.
Für unsere gemeinsamen Reisen mit Familie/Freunden dann zu wenig Plätze in F.
Bei 3 F - Plätzen,kannst Du Dir ausrechnen wieviel dort dann als Prämientickets vergeben werden...
Das spielt für mich keine so große Rolle da ich die Tickets kaufe.
Meilen werden eher genutzt um mal Freunde auf deren Trips von Eco in Business zu bringen.
Wenn wir mit Familie und Freunden unterwegs sind haben wir feste Daten und benötigen meist 6 F Tickets.
Da braucht man sich keine Illusionen bezüglich Awards machen…
Meilen werden eher genutzt um mal Freunde auf deren Trips von Eco in Business zu bringen.
Wenn wir mit Familie und Freunden unterwegs sind haben wir feste Daten und benötigen meist 6 F Tickets.
Da braucht man sich keine Illusionen bezüglich Awards machen…
Neben SWISS wird auch Edelweiss Airlines ab dem Sommer 2025 insgesamt 6 A359 bekommen.
https://flyedelweiss.com/ch/de/media/press-releases/2023-09-18-a350.html
Wieviele A350 hatte denn LATAM gehabt und wieder abgegeben? Oder sind das immer die selben welche erst von QR und dann LH runtergenudelt wurden und nun LX bzw WK bekommt?
13 Stück insgesamt, 4 davon hat sich Lufthansa gesichert, die restlichen müssten alle bei Delta Air Lines untergekommen sein.
Erstaunlich finde ich dass man auch bei neuen Fliegern an der Eco Max festhält und nicht einheitlich zum Rest des Konzerns eine PE einführt. Will man hier bewusst auf Eigenvermarktung setzen und LX-Codeshare bzw. M&M-Awards erschweren?
@Fensterplatz Also, wenn ich das richtig lese, ist das nur vorübergehend! Siehe „Aufgrund von weltweiten Material-Engpässen und reduzierten Maintenance & Engineering-Kapazitäten werden die ersten vier Flugzeuge zunächst in der Konfiguration des ursprünglichen Betreibers mit leichten Modifikationen an der Kabine und im Edelweiss Design operiert. Edelweiss wird zu einem späteren Zeitpunkt eine komplett neue Kabinen-Konfiguration mit neuen Sitzen und neuem Interior-Design einbauen. Damit werden der Komfort und das Reiseerlebnis für alle Gäste nochmals deutlich steigen. Edelweiss investiert dafür einen dreistelligen Millionenbetrag.“ Ich gehe davon aus, dass WK dann auch eine „normale“ Premium Economy einführen wird.
@Tiusz Aktuell kennt WK keine Premium Economy. Es gibt lediglich die Möglichkeit “Economy Max“ Plätze zu buchen. Diese gehören aber zur „normalen“ Economy (als Reiseklasse). Technisch läuft deren Buchung über die Sitzplatzreservierung (innerhalb der Economy Class).
@Wingman Ist so wegen der Vorgeschichte der Flieger. Diese kamen von LX zu WK. Dort, wo bei WK heute die C ist, war auch vormals bei LX der grössere Teil der C. Sprich: Hier musste nur wenig angepasst werden. Vorne war bei LX zum einen die F und zum anderen das „Stübli“ der C. Das ist jener Bereich, wo sich heute die Eco Max-Sitze von WK befinden. Eine „Verlegung“ der C wäre zum einen sehr aufwändig (teuer) gewesen. Zum anderen muss man die Anzahl der Sitze und deren Position in Verhältnis zu Türen beurteilen, die in der Nähe liegen. Dies alles hat dazugeführt, dass heute bei WK die C in der Mitte ist.
Ich glaube @oliver2002 hatte ja mal geschrieben, dass dann für alle anderen Airlines, also nicht LH und LX, ein eigenes Bordprodukt kommt, nicht Allegris. Das könnte dann wohl auch für die A350 so sein oder? So langsam ergibt alles Sinn.
Wie was wo? OS kriegt die 5 ex HU B789 ohne neue Kabine, weil es gerade nichts gibt. Ziel war mal alle LHG Flieger gleich zu haben (wie es die IAG für BA/IB ja auch macht) damit die flexibel zwischen den AOC geschoben werden können und man nicht für jeden Typ andere Ersatzteile vorhalten muss. Aber das war vor Corona. 
Muss man ja. Die Flieger an sich sind ein Gemischtwarenladen (sowohl A350, als auch B787), daher muss auch „was eigenes“ für den individuellen Flieger umgesetzt werden.
Hatte ja geschrieben dass ich weiss warum das so ist. Dennoch nicht toll.
Den von 18 inch A340 Sitzen gewohnten Komfort jetzt auf 16.5 inch konzentriert...
Sehr viel effizienter, weil man 9% mehr Pax pro cm in der Eco unterbringt...
Und auch im Business-Mittelblock sind hinten jetzt mehr Passagiere pro m Rumpflänge untergebracht als vorher. Vorher waren da vor Tür 2 6 Passagiere in 3 Zweierreihen auf der Länge von 9 Fenstern untergebracht, jetzt sind es 6 Passagiere auf der Länge von 8 Fenstern, also auch da 12.5% weniger Rumpflänge pro Pax.