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To leave fleet!
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Korrekt. Sie werden etwas länger ( Q1 26 ) als geplant fliegen.
Flotteneinstellungen- neue Flugzeuge und andere Flottennews
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Die D-ABPL wurde ja zuletzt aus dem Storage in San Antonio nach Columbia geflogen und hat da auch bereits einen weiteren Testflug gemacht.
Wird da vielleicht gerade der Betrieb mit der Teil-C Kabine getestet/vorbereitet?
Wird da vielleicht gerade der Betrieb mit der Teil-C Kabine getestet/vorbereitet?
Weil das nun mal die Rechtslage ist, und das ist von der Sicherheit her auch vernünftig so.
Dafür gab es bislang gute Gründe. Mittlerweile hat sich allerdings Einiges geändert und das Thema wurde intern neu bewertet.
Sowas habe ich auch im Kopf. Allerdings ist mein Stand, dass sie, zumindest teilweise, auch mit C ausgestattet sind, jedoch die Zertifizierung das Thema ist.
Sicher auch eine Frage der Vereinbarung / Kompensation durch den Hersteller. Und die Bewertung kann ja durchaus dynamisch sein. Geht man davon aus, dass Problem zeitnah zu lösen, wird wahrscheinlich eher gewartet. Blöd nur, wenn wenn sich diese Einschätzung als falsch herausstellt.
Was ja erstmal nichts ungewöhnliches ist. Unter den großen Airlines gehören die "Eigenentwicklungen" zum guten Ton. Der dahinter stehende Hersteller wird sicher auch Zusagen tätigen in Bezug auf die Zulassung. Die Details sind dazu uns hier unbekannt.
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In Richtung Sitze blocken oder Allegris gegen ein Produkt von der Stange zu ersetzen?
Um das zu beantworten müsste ich Interna ausplaudern, was selbstverständlich tabu ist.
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Der Hersteller ( Collins ) ist vom der Zeitpunkt der Entwicklung des Sitzes von neuen Regularien der Zulassung eingeholt worden, was nun zum Problem geworden ist,
Die Verhandlungen mit Boeing laufen seit Monaten. Die Verlängerung der A346 einsätze lässt sich die LH von Boeing bezahlen.
und wenn man Sitze von der Stange genommen hätte, hättet ihr auch wieder rumgemeckert
Whataboutism.
Nochmals: wer ist dafür verantwortlich? Gesamtverantwortung und so...
in welchem Universum ist das whataboutism....Leute wie du nerven, immer nur am bashen und rummeckern und wenn man dann nachfragt kommt so was dabei raus.
Ganz langsam zum mitschreiben:
Die Frage war, wer die Verantwortung dafür trägt, dass 15 (stand heute, evtl. einer mehr, evtl. einer weniger) 787 nicht operativ sind. Grund sind noch nicht zertifizierte Sitze.
Du hast Dich auf den Standpunkt gestellt, CS sei dafür nicht verantwortlich. Die andere Meinung ist, dass der CEO von LHG für diese Situation verantwortlich ist.
Dagegen könnte man einwerfen, die Entscheidung, Sitze einzubauen, die noch nicht zertifiziert sind, sei subalterner Natur (was wohl nicht zutreffend ist), aber dann wäre eine Quelle hilfreich, gemäss welcher kein CEO approval für Projekte dieser Grössenordnung notwendig wäre.
Muss mit mir selber schimpfen. Warum habe ich nur "don't feed the underbelighted" vergessen.
Die Vergabe von einem Auftrag dieser Größenordnung an einen Sitzlieferanten wird sicherlich dem Vorstand der LHG zur Genehmigung vorgelegt. Der Kauf von mehreren Flugzeugen wird sogar dem Aufsichtsrat vorgelegt. Das der namhafte & bewährte Lieferant zusammen mit Boeing die Zulassung der FAA für den Einbau der Sitze in der B789 nicht gebacken kriegt kann sehr schwer dem Vorstandsvorsitzenden zur Last gelegt werden? Übrigens geht es primär nicht um den Sitz selbst, sondern um die Befestigung an dem Flieger in der Konstellation/Anordnung.
Und um es zu komplettieren:
Zum Zeitpunkt der Entwicklung galten andere Vorschriften, die nun durch die COVID bedingte Verzögerung zum Problem werden.
Leute, jetzt kommt hier wirklich mal alle ein bisschen runter.
Auf solche Pöbeleien in deutschen Vielfliegerforen haben die B789 bestimmt auch keine Lust und werden sich weiter verspäten.
Gestern hat mit der Kapitän nach dem Rückflug aus HKG gesagt, dass die verbleibenden fünf A340-600 (HF, HW, HX, HY, HZ) nach aktueller Planung bis Ende 2026 bleiben sollen.
Drei waren kürzlich zur 4 wöchigen Wartung in MLA, die restlichen beiden sind aktuell dort.
Drei waren kürzlich zur 4 wöchigen Wartung in MLA, die restlichen beiden sind aktuell dort.
Der Kapitän auf meinem letzten 340 Flug im Frühsommer hatte schon gesagt Ende 2025 garantiert, aber eher noch länger. War aber auch absehbar und ich bin echt froh darüber.
Zu den B789 mit Allegris:
Die ausstehenden Test der Business Class Sitze sollen offenbar Ende diesen Monats stattfinden. Sollte sich danach eine Zertifizierung der Sitze abzeichnen, plant LH erste B789 nach Frankfurt zu holen und zunächst mit geblockten Business Class Sitzen einzusetzen. Auch um Personal schulen zu können, sollen die B789 zunächst auf der Kurz- und Mittelstrecke zum Einsatz kommen.
www.aero.de/news-49330/Lufthansa-kann-kurzfristig-mit-neuen-787-9-rechnen.html
Die ausstehenden Test der Business Class Sitze sollen offenbar Ende diesen Monats stattfinden. Sollte sich danach eine Zertifizierung der Sitze abzeichnen, plant LH erste B789 nach Frankfurt zu holen und zunächst mit geblockten Business Class Sitzen einzusetzen. Auch um Personal schulen zu können, sollen die B789 zunächst auf der Kurz- und Mittelstrecke zum Einsatz kommen.
www.aero.de/news-49330/Lufthansa-kann-kurzfristig-mit-neuen-787-9-rechnen.html
Nein, es sind einzelne Business-Sitze nicht zugelassen, das heißt es sind auch einzelne Sitze geblockt, nicht alle...
Blöde Frage:
Wenn die Zertifizierung durch ist, warum blocken sie dann noch Sitze?
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Sorry, hat sich überschnitten.
CH berichtet hinter Paywall, dass LH Anfang Q2 erste 787 abnimmt
www.ch-aviation.com
Lufthansa to take first new B787-9 in early 2Q25 - report
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