Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
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Etihad Airways fliegt ab 29.10.26 3 mal die Woche zwischen Abu Dhabi und Luxemburg mit A321LR.
Das sind doch genau die 31 inch, die man bei einem Langstreckenflugzeug (egal ob mit einem oder zwei Gängen) ohnehin als Minimum erwarten darf. Also beileibe nichts, das man extra abfeiern müsste.
Was du erwartest interessiert relativ wenig...
Tatsache ist, dass andere Airlines die XLRs dichter bestuhlen, iberia z.B. mit nur 30 inch in den meisten Reihen.
Also feiere ich den einen inch mehr schon, denn das ist nicht der erkennbare Industrietrend.
Entscheidend bei den Single Aisles ist allerdings die im Vergleich zu "modernen", "effizienten" Widebodies erheblich höhere Sitzbreite. Da bietet auch iberia 18 inch.
Tatsache ist, dass andere Airlines die XLRs dichter bestuhlen, iberia z.B. mit nur 30 inch in den meisten Reihen.
Also feiere ich den einen inch mehr schon, denn das ist nicht der erkennbare Industrietrend.
Entscheidend bei den Single Aisles ist allerdings die im Vergleich zu "modernen", "effizienten" Widebodies erheblich höhere Sitzbreite. Da bietet auch iberia 18 inch.
Zu der 28 inch Problematik...
Hat Westjet die Grenze der Zumutbarkeit bei der Beinfreiheit erreicht?
Bleibt also zu hoffen, dass es auch auf der Schmalrumpf-Langstrecke bei bisher üblichen Abständen bleibt.
Hat Westjet die Grenze der Zumutbarkeit bei der Beinfreiheit erreicht?
Bleibt also zu hoffen, dass es auch auf der Schmalrumpf-Langstrecke bei bisher üblichen Abständen bleibt.
Dazu eine interessante Aussage von Aercap-Chef Aengus Kelly:
Mit einer Prise Salz zu geniessen, da der Herr natürlich auch große Eigeninteressen hat...
Am Ende werden die Schmalrumpf-Langstreckenflugzeuge damit wohl eher allein für den Nordatlantik interessant. Und da dort die Passagierzahlen extrem hoch sind, so dass sich auf etablierten Strecken meist Widebodies lohnen, wohl vor allem für bisher nicht existierende PtP Verbindungen.
Es sei denn, es ist Winter in Nordamerika...
Embraer E2-Jets dürfen bei Eisnebel nicht mehr abheben
Natürlich steht und fällt das ganze Konzept mit sparsamen und zuverlässigen Triebwerken...
Und der nächste scheint den Schuß zu hören...
Cathay Pacific schenkt Economy-Reisenden im Airbus A321 Neo mehr Beinfreiheit
Hilft der Diskussion "auf der Langstrecke brauche ich einen Widebody" unter Passagieren natürlich nicht, so kann man den Ruf der Schmalrumpf-Langstrecke natürlich auch ruinieren bevor das Konzept überhaupt richtig Fahrt aufnimmt.
Cathay Pacific schenkt Economy-Reisenden im Airbus A321 Neo mehr Beinfreiheit
Gleichzeitig schickt IAG die Passagiere neuerdings mit 30 Zoll im LR/XLR über den Atlantik... Und dabei sind Asiaten auch noch im Durchschnitt kleiner als Mitteleuropäer oder Nordamerikaner.
Hilft der Diskussion "auf der Langstrecke brauche ich einen Widebody" unter Passagieren natürlich nicht, so kann man den Ruf der Schmalrumpf-Langstrecke natürlich auch ruinieren bevor das Konzept überhaupt richtig Fahrt aufnimmt.
Ich hatte jetzt am Dienstag Gelegenheit, bei Kuwait Airways ihren neuen A321-200NX zu fliegen. Auf DXB-KWI, nicht Langstrecke, aber KU setzt die Maschinen z.B. auch auf MUC-KWI oder Kuwait-Indien ein. KU hat eine große Full-Flat-C mit 16 Plätzen verbaut, aber auch in der Eco nur 150 Sitze mit 32 Zoll Sitzabstand eingebaut. Durch den modernen und schlanken Sitz (der mir aber dennoch gut gepolstert erschien) war der Sitzabstand und vor allem die Sitzbreite sehr angenehm. Angenehmer als in dem anschließend auf KWI-MXP geflogenen A330-900 (da scheinen nur 31 Zoll verbaut zu sein) von KU.
Wizz Air will in die USA fliegen
Deutsche Flughäfen binden sie jedenfalls nicht an London an, für uns also kein weiterer Weg in die USA.
Wäre mal interessant zu verstehen, welche Zielgruppe Passagiere sie im Sinn haben. Engländer? Osteuropäer via London? Kreuzfahrtcharter?
Deutsche Flughäfen binden sie jedenfalls nicht an London an, für uns also kein weiterer Weg in die USA.
Vorerst will man nur Charter Flüge anbieten, da dürften Fussball Fans im Fokus sein. Und Dortmund wird ab Ende März mit London Luton verbunden.
Wie kommen sie bloß darauf, ab UK in die USA fliegen zu wollen statt von BER, HAM und DUS? Wirtschaftlich gar nicht nachvollziehbar.
Das war die Antwort auf den Einwurf, das London nicht an DE angebunden ist, deshalb durchaus ok.
hab nicht gesehen, dass Volume mal wieder gepöbelt hatte... Deutsche müssen aber auch nicht unbedingt das Zielpublikum sein.
bzw. niemand will den Preiskampf mit dem Deutschen Platzhirsch aufnehmen...
Deutsche dürften von der Zahlungsbereitschaft das interessantere Zielpublikum sein als z.B. Polen (mehrere Flughäfen von Wizz an London angebunden)
Um die Polen geht es nicht. Von/nach UK gibt es genug P2P-Nachfrage. LTN als zusätzlicher Transatlantik-Airport wäre nicht nur interessant für den Londoner Markt, sondern auch für Städte wie Cambridge, Milton Keynes, Northampton oder sogar Birmingham. Denn von dort ist LHR etwas umständlich zu erreichen, und US-Flüge gibt es weder ab BHX noch ab STN.
Würde in LTN die vorhandene Startbahnlänge von 2162 m überhaupt ohne Einschränkungen Transatlantikflüge im A321-200NY zulassen? In DTM mit 2000 m Runway musste Wizz spezielle Zertifizierungen durchlaufen, um überhaupt mit den A321-200NX operieren zu können.
Gute Frage. Wobei London - New York nicht so weit ist.
Bei ISA +15 2400m bei MTOM. Sollte also fast immer reichen.
Die NEOs brauchen dabei bei höherem Gewicht weniger Bahn als ein 321-200.
in LTN gab's bereits Flüge mit B757 nach Newark.