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B757 hat mächtig Dampf. Deshalb ist sie auch so unwirtschaftlich.
LH ist vor Jahren DUS-JFK mit A343 auf 2400m geflogen.
Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
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LH ist vor Jahren DUS-JFK mit A343 auf 2400m geflogen.
Aber mit C74, nicht wie bei Wizz in mit Y239 vollgestopften A321-200NY. Nach DTM flogen früher auch regelmäßig B757...
ist ja nicht so, dass Wizz das Rad neuerfindet mit einer gänzlich neuen Strecke... man könnte sicher auch mit Einschränkungen fliegen...
Die Frage ist aber, wie viel operative Einschränkungen das Geschäftsmodell von Wizz ("billig, billiger, am billigsten...") vertragen würde, um dennoch profitabel transatlantisch zu operieren...
das ist auch nicht mehr an allen Daten der Fall, da gibt's auch schon die 250€ Kurzszrecke in Ultralight mit wochenlangem Vorlauf. Muss man eben so betrachten, dass es eben nicht für 20€ übern Teich geht-
Klingt interessant, ich versteh's aber nicht - die sind das einmal geflogen? Oder wie?
Der Preis dürfte aber für die allermeisten Passagiere bei Wizz das Kriterium sein. Mir persönlich fiele auch kein anderer Grund ein, mich sechs Stunden in ein Wizz-Flugzeug zu setzen. Und wie erfolgreich Wizz auf langer Mittelstrecke in der Vergangenheit flog, sieht man an Wizzair Abu Dhabi. Nicht
.Natürlich, dass es da nicht geklappt hat, da waren die Anderen dran Schuld. Die heißen Temperaturen. Die Wüste. Der Sand. Die operativen Einschränkungen halt.
Jahrelang. Wenn nicht sogar jahrzehntelang. LH hat DUS-JFK zuletzt mit A340-300 und A340-600, davor mit Privatair B737, noch davor mir A310-300 und DC-10-30 bedient. Parallel dazu LTU mit Tristar 500, später MD-11 und A330. Das hat dann Air Berlin mit A330 übernommen.
Westjet ruft auch keine 20€ auf, eher 100 aufwärts und fliegt mit MAX 8 übern Teich... trotzdem buchen es die Leute...
forum.airliners.de
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Wann Erstflug mit A340 DUS-EWR
Weiß zufällig einer wann genau der Flug LH 408 DUS EWR eingerichtet wurde, das war entweder Anfang 2001 oder Ende 2000. Weiß jmd mehr, vielleicht einne link mit exaktem datum? Dank an euch Gruss Karan
forum.airliners.de
Das ist bekannt. Ich habe auch nicht mit zwanzig Euro angefangen. Solch ein Flugpreis wäre auch ohne operative Einschränkungen mit einer längeren Bahn in LTN für Wizz nicht auskömmlich. Zumal Westjet aus Kanada, YYT (2591 m Bahn, 3755 km Distanz, das ist eine bessere Kanaren-Distanz) und YHZ (3200 m Bahn, 4627 km Distanz) nach Gatwick fliegt und Wizzair UK Verkehrsrechte UK-USA beantragt hat.
Nein, ganz normal täglich auf der Linie. Bin ich selbst 1996 mal mitgeflogen.
Dann verstehe ich nicht,warum man einen Lufthansa Konzern,der sämtliche Flüge ab DUS einstellt,damit seine Flüge ab FRA und MUC besser ausgelastet werden,immer noch so blind unterstützt.
Weil es egal ist, welche Stadt der Hub ist.
Die anderen gehen leer aus.
Wäre DUS der LH Hub, dann würden die Frankfurter Lokalfetischisten jammern…
Auch deine vielgelobten ME3 haben jeweils nur einen Hub…
EK macht nichts in AUH. Warum sollten sie auch.
Ist halt in Deutschland Pech, dass wir viele relativ gleichberechtigte Ballungszentren auf kleinem Raum haben. In anderen zentralasiatischem Staaten ist völlig klar, dass ein solcher Hub in der jeweiligen Hauptstadt ist…
Und weil das Hub and Spoke System bei Langstrecke bis auf weiteres das vorherrschende System ist - ist es in Deutschland völlig egal, wo der Hub etabliert wird/ wurde - die leer ausgegangen werden jammern…
Irgendwie scheint das Problem doch bei der nicht mehr wettbewerbsfähigen Lufthansa zu liegen.Emirates,Qatar und Etihad sind sehr erfolgreich in DUS und expandieren.Nur der LH-Konzern bekommt nichts mehr auf die Kette und jammert herum....Jammerhansa trifft Chaoshansa trifft Schrumpfhansa trifft Verbotshansa trifft Streikhansa....
Deutschen Töchtern ausländischer Airlines war bisher nicht viel Erfolg beschieden (Deutsche BA, German Sky, SunExpress Deutschland, Small Planet, Azurair, XL Airways Germany, wobei deren ausländische Mutter keine Airline war).
Die Schwerpunkte der Welt haben sich nun mal verschoben und entsprechend ist es wahrscheinlich, dass, wenn überhaupt, von dort neue Investoren kommen könnten, die stark genug sind, um bei uns konkurrierende Netze aufzubauen. In Asien wächst der Luftverkehr auf vollen Touren, anders als bei uns, und gerade gibt es ein neues Freihandels-Abkommen der EU mit Indien.
Manchmal habe ich gedacht, die haben es absichtlich gemacht
2019 flog EW ab DUS in die USA
Bin einmal die Strecke DUS-JFK mit EW geflogen mit den A340
Damals, wurde mir das Ticket gebucht, hat aber 1798 Euro Hinflug und 1749 Euro der Rückflug gekostet
Lufthansa bot aber Verbindungen ab DUS nach EWR/JFK via MUC oder FRA ab 2400 Euro in C für Hin und Rückflug (aber BA und AF/KL)
Habe nie den Sinn dahinter verstanden, damals war die C leer, da war ich und ein Influencer Pärchen
NRW hat vorher nicht kapiert, dass mit der Schnellstrecke nach Frankfurt sein Verkehr abfließt. Dabei hat NRW die meiste Bevölkerung. Jetzt noch eine lahmarschige Politik, die Luftverkehr auch so halb bekämpft, und es wird eben nichts. NRW hat dem Sterben von LTU und Air Berlin ja auch lange teilnahmslos zugesehen. Andere kassieren das ab. AMS und FRA.
Wie man mit so einem Trumpf wie Düsseldorf/Neuss, wo es nun wirklich Asien-Business gibt, da nichts Flugmäßiges draus macht, ist mir rätselhaft?
Wie man mit so einem Trumpf wie Düsseldorf/Neuss, wo es nun wirklich Asien-Business gibt, da nichts Flugmäßiges draus macht, ist mir rätselhaft?
Es gab doch NH oder CX Flüge ab DUS. Mit dem schönen Nebeneffekt, das LH plötzlich Kampfpreise ab QDU via FRA oder DUS via FRA/MUC nach TYO und HKG angeboten hat.
Kurzzeitig perfekt für die Kunden, langfristig mit dem absehbaren Effekt...
Asien (zumindest Ostasien) wäre aber keine Schmalrumpfstrecke, so weit kommt ein XLR dann doch nicht.
Und diese Flüge waren sehr gut, habe ich auch gemacht. Operated by Brussels mit sehr aufmerksamer Crew zu einem sehr guten Preis für einen Direktflug, verglichen mit den Umsteigeflügen via FRA/MUC. Wurde dann aber zügig über die LH Buchungsseite vertrieben und entsprechend bepreist, was das Ende war.
bei mir zu 100% besetzt.
Und der C-Service von EW war hervorragend, angefangen mit extra Check-in Schaltern mit mehr als reichlich Personal in DUS, das dir das Gefühl gegeben hat ein Premiumkunde zu sein, nicht wie die Türsteher in FRA die dich erstmal abwimmeln wollen...
Es braucht doch gar kein Netz. Wenn sie eine Reihe attraktive PtP Routen etablieren reicht das doch völlig aus. Oder ein paar Langstrecken-Punktanbindungen ihrer heimischen Hubs mit kleinem Gerät. DUS-ATL, DUS-EWR, DUS-ORD wären doch alles Flüge für die genug Bedarf besteht um eine zwei/drei-Klassen A321 zu füllen, die Aktuell mit Feeder über einen europäischen Hub bedient werden, z.B. DUS-CDG-ATL oder DUS-LHR-EWR.
An Netzwerken mit Flügen mit zweimal umsteigen mangelt es aktuell doch nicht. Da braucht keiner ein weiteres zu etablieren.
Aber dann keine vernünftige Prio Security hinbekommen. Und ab da waren DUS (und auch CGN) für mich tot.
In Mai 2019 war ziemlich leer, dafür war die Y voll, die Uhrzeit war in Ordnung, denn damals gegen 17.00 Uhr abgeflogen
Service war auch OK, Catering nicht viel schlechter als beim Mutterkonzern
Der Preis war identisch wie ein direkt Flug von FRA nach JFK (glaube EW hat sich abgewechselt, ein Tag nach EWR und einen nach JFK)
2019 war in DUS die Prio Security nicht notwendig, damals ging es generell ziemlich Flott
Prio Siko hat für mich gut funktioniert.
Letztes mal in FRA war an der Prio Siko eine Schlange und an der für den Pöbel konnte man sofort an den Auspacktisch, bisweilen wird die doch arg überbewertet.
In CGN war es in der Tat die letzten male immer eher anstrengend, da die Prio zu war. Was doppelt schade ist, da da der einzige CT-Scanner steht.
Da auch FRA und MUC bisweilen dysfunktional sind, fehlen schlicht die Alternativen.
Wenn ich damit einen Stopover (z.B. in CDG mit Terminalwechsel mit Bus, erneuter Siko, Immigration) spare, könnte ich die Kröten in DUS oder CGN bei einem Direktflug schon schlucken.
Zumal für CDG, AMS, LHR, CPH, HEL... ja der Flug so oder so in DUS anfangen würde, das spricht also nicht gegen Direktflüge ab DUS über den Teich.
Genau deshalb habe ich nur die Crew gelobt und nicht den ganzen Bordservice