Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[globetrotter11]

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Die kanadische Nationalairline stellt die Verbindungen von Toronto nach Manchester und Kopenhagen ab Oktober auf Ganzjahresbetrieb um. Zum Einsatz kommt auf beiden Strecken der Airbus A321 XLR, in denen Air Canada in der Business Class Lie-Flat-Sitze bietet.

Air Canada fliegt ganzjährig mit Airbus A321 XLR von Toronto nach Manchester und Kopenhagen | aeroTELEGRAPH

Die kanadische Nationalairline stellt die Verbindungen von Toronto nach Manchester und Kopenhagen ab Oktober auf Ganzjahresbetrieb um. Zum Einsatz kommt auf beiden Strecken der Airbus A321 XLR, in denen Air Canada in der Business Class Lie-Flat-Sitze bietet.

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[handballplayer3]

WY nimmt MCT-SIN 4/7 auf.
B38M. Gut 7-8 Stunden. Je nach Wind.

Edit:
Die haben da übrigens in C keine lie flat.
Nach MUC fliegen die glaube ich auch mit B38M.
Ich weiß nicht was die für Preise aufrufen, aber kann man mal testen.
Das fänd ich für Recliner auf jeden Fall interessant,

 

[juliuscaesar]

Die kanadische Nationalairline stellt die Verbindungen von Toronto nach Manchester und Kopenhagen ab Oktober auf Ganzjahresbetrieb um. Zum Einsatz kommt auf beiden Strecken der Airbus A321 XLR, in denen Air Canada in der Business Class Lie-Flat-Sitze bietet.

In Dänemark und im UK sitzt die Konkurrenz, der A321XLR ist eine günstige Option, dort einen Fußabdruck zu hinterlassen.

Ganzjahresbetrieb mit Widebody wäre in beiden Fällen deutlich kostspieliger und vermutlich defizitär.

 

[Luftikus]

Wenn man sich damit einen nervigen Hub-Umstieg spart, finde ich das langsamere XLR-Nonstopfliegen interessant, auch wenn man gegenüber dem Widebody weniger Platz und Komfort hat.

 

[globetrotter11]

Wenn man sich damit einen nervigen Hub-Umstieg spart, finde ich das langsamere XLR-Nonstopfliegen interessant, auch wenn man gegenüber dem Widebody weniger Platz und Komfort hat.

Ohne Allegris ist wirklich nix.....

 

[juliuscaesar]

Wenn man sich damit einen nervigen Hub-Umstieg spart, finde ich das langsamere XLR-Nonstopfliegen interessant, auch wenn man gegenüber dem Widebody weniger Platz und Komfort hat.

Stimmt das denn? Zum Bespiel Breite der Sitze? Sitzabstand?

3-3 im Airbus A321 vs. 3-4-3 in der Swiss Boeing 777

@Volume ?

Auch in der Business schlagen die A321 manchen Mitbewerber, z.B. EK mit den alten 2-3-2 auf B777…

 

[aib]

Auch hier die Frage der Betrachtung. Legt man Wert auf die Sitzbreite ist der XLR nicht schlechter als bspw. 787/777. Legt man Wert auf Luftfeuchte, Lärm etc. kann es anders aussehen. Ich finde Luftfeuchtigkeit und Ruhe sehr wichtig und würde jederzeit in Eco eine 787 dem XLR vorziehen. Anderen ist die Sitzbreite wichtiger. Sieht man auch daran, dass manche User den A330 super finden aufgrund der 2-4-2 Bestuhlung in Y. Ich komme in der Kiste deutlich geräderter am Ziel an als in einer 787. Dem XLR pauschal weniger Komfort zu unterstellen würde ich aber nicht. Vielmehr gilt: es kommt drauf an.

Am Ende ist das Gute, dass mit dem XLR ein anderes Angebot geschaffen wird, dass mehr Auswahl ermöglicht und somit wahrscheinlich mehr Reisende gemäß ihrer jeweiligen Präferenzen am Ziel ankommen.

 

[Volume]

Auch hier die Frage der Betrachtung. Legt man Wert auf die Sitzbreite ist der XLR nicht schlechter als bspw. 787/777.

Ganz im Gegenteil, im XLR hast du mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit 18 inch Sitze von denen du in A350/787/777 meist nur träumen kannst (wenige Ausnahen wie JAL).

 

[globetrotter11]

Die saudische Nationalairline hat ihren Einsatzplan für den Airbus A321 XLR weiter angepasst und nimmt im Sommer 2026 neu auch Paris in den Plan auf. Die Verbindung von Jeddah nach Paris-Charles de Gaulle soll ab dem fünfzehnten Juni 2026 drei Mal wöchentlich bedient werden. Insgesamt sieht der aktualisierte Plan von Saudia zahlreiche neue A321-XLR-Strecken vor, vor allem ab Jeddah und Riyadh. Dazu zählen unter anderem Flüge nach Genf (vier Mal pro Woche ab Jeddah, ab September sieben Mal und drei Mal pro Woche ab Riyadh, ab September vier Mal), Madrid, Malé, Wien (drei Mal pro Woche ab Riyadh), Athen und Moskau-Sheremetyevo. Dies berichtet das Portal Aero Routes. Bereits zuvor hatte Saudia angekündigt, den A321 XLR ab Ende Oktober 2026 auch zwischen Jeddah und Barcelona einzusetzen.

Saudia bringt Airbus A321 XLR nach Genf und Wien | aeroTELEGRAPH

Die saudische Nationalairline hat ihren Einsatzplan für den Airbus A321 XLR weiter angepasst und nimmt im Sommer 2026 neu auch Paris in den Plan auf. Die Verbindung von Jeddah nach Paris-Charles de Gaulle soll ab dem fünfzehnten Juni 2026 drei Mal wöchentlich bedient werden. Insgesamt sieht der...

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Beitrag automatisch zusammengeführt: 04.02.2026

Die irische Nationalairline plant im zweiten Quartal 2026 eine saisonale Verbindung von Dublin nach Bridgetown. Damit ersetzt sie die bisherige Strecke von Manchester nach Barbados. Vom 31. März bis zum 31. Mai 2026 soll die Route von Aer Lingus drei Mal pro Woche bedient werden. Zum Einsatz kommt der Airbus A321 XLR.

Aer Lingus verlegt Barbados-Flüge nach Dublin | aeroTELEGRAPH

Die irische Nationalairline plant im zweiten Quartal 2026 eine saisonale Verbindung von Dublin nach Bridgetown. Damit ersetzt sie die bisherige Strecke von Manchester nach Barbados. Vom 31. März bis zum 31. Mai 2026 soll die Route von Aer Lingus drei Mal pro Woche bedient werden. Zum Einsatz...

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[Alfalfa]

Da tut sich ordentlich was. Und Boeing hat dem nichts entgegenzusetzen.

 

[taenkas]

Ja, die 757 einfach einzustampfen war ein Fehler. Grad die -300 wär grad ein absoluter gamechanger, da hätten ordentlich C und Eco+ Sitze on top zu einer großen Y platz. Dazu eine neuere Version der RR-Triebwerke… und das als Airbus-Fan bei Schmalrumpf-Fliegern… aber ich schweife ab

 

[Luftikus]

Sie wurde eingestellt weil sie sich nicht mehr verkauft hat. Für das Gebotene war sie mittlerweile zu schwer. Als 727-Ersatz seinerzeit ein Sparwunder.

 

[taenkas]

Alles richtig, ich meinte eher darauf aufzubauen so wie Airbus es beim A32X vorgemacht hat. Man hat das Programm beendet und die Nachfolge nicht gestartet.

 

[Luftikus]

Boeing hatte ja Konzepte, nur kein Geld mehr in der Zeit und die MAX-Krise an der Backe.

 

[Alfalfa]

Letztlich Ausreden für eine strategische Fehlentscheidung. Zwischen 737 und 787 ist nunmal sehr viel Platz.

 

[zimbowskyy]

Die MAX 10 sollte diesen Job eigentlich übernehmen - mit bisher sehr überschaubarem Erfolg

 

[marcus67]

Sie wurde eingestellt weil sie sich nicht mehr verkauft hat. Für das Gebotene war sie mittlerweile zu schwer. Als 727-Ersatz seinerzeit ein Sparwunder.

Im Vergleich zur B727 absolut. Ansonsten, da sehr ähnlich zur B767, viel zu schwer und extrem durstig.

 

[Alfalfa]

Die MAX 10 sollte diesen Job eigentlich übernehmen - mit bisher sehr überschaubarem Erfolg

Das war so geplant, weil ihnen nichts anderes übrig blieb, nicht? Denn zwischen 230 Plätzen in der Y Sardinien Büchse und der 787 ist weiterhin eine dicke Lücke.

 

[Luftikus]

Die MAX 10 wird vermutlich trotzdem ein großer Erfolg für Mittelstrecken. Ihre Reichweite kommt aber nicht an Airbus ran.

 

[marcus67]

Die B737 ist auch von der Effizienz her sehr gut. Liegt daran, dass sie deutlich leichter als ein A320 ist, da sie noch auf der Zertifizierung der 60er Jahre basiert.

Führt halt dazu, dass nach einer Bruchlandung das Flugzeug in 2-3 Teilen rumliegt während der Airbus (wie auch eine B777 oder B787) am Stück bleibt.

Auch die Overruns werden häufig bleiben, da mit der kleinen Tragfläche die Speeds viel höher sind. - Bei der MAX 10 noch ausgeprägter. Schon die MAX 9 braucht bei ISA MSL 2.600m bei MTOM für den T/O. Für die MAX 10 kenne ich noch keine Zahlen.

 

[mbraun]

Führt halt dazu, dass nach einer Bruchlandung das Flugzeug in 2-3 Teilen rumliegt während der Airbus (wie auch eine B777 oder B787) am Stück bleibt.

Naja, auch nicht immer...

 

[marcus67]

Naja, auch nicht immer...

Anhang anzeigen 327333

Na ja, das war keine Bruchlandung sondern ein Absturz.

Ich meine eher so etwas:

Im Vergleich dazu A320:

Beispiele gibt es viele. Auch der A340, der in Toronto in die Schlucht gerauscht ist, ist am Stück geblieben, allerdings danach abgebrannt - aber erst nachdem alle raus waren.

 

[taenkas]

Und nicht zu vergessen Sully‘s Flieger im Hudson.

 

[globetrotter11]

AA plant ab Sommer 2027 eine neue Verbindung nach Porto in Portugal. Vorgesehen ist ein täglicher, saisonaler Sommerflug ab Philadelphia, vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen. Einsetzen will American Airlines Airbus A321 XLR, den die Airline seit Dezember 2025 im Liniendienst hat.

American Airlines kündigt Porto-Flüge ab Philadelphia mit Airbus A321 XLR an | aeroTELEGRAPH

Das Oneworld-Mitglied plant ab Sommer 2027 eine neue Verbindung nach Porto in Portugal. Vorgesehen ist ein täglicher, saisonaler Sommerflug ab Philadelphia, vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen. Eingeseen will American Airlines Airbus A321 XLR, den die Airline seit Dezember 2025 im...

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[globetrotter11]

TAP neue Verbindung nach Brasilien.

Zweimal wöchentlich wird die Hauptstadt des Bundesstaates Maranhão, São Luís, direkt von Lissabon aus angeflogen. Zum Einsatz kommt auf dieser Strecke der Airbus A321LR, ein modernes Langstreckenflugzeug mit schmalem Rumpf, das speziell für dünnere Langstreckenrouten konzipiert wurde. Die Maschine bietet Platz für insgesamt 171 Passagiere, aufgeteilt in 16 Plätze in der Business Class und 155 Plätze in der Economy Class. Die Flugzeiten sind so getaktet, dass die Maschine montags und donnerstags am Abend in Lissabon startet und kurz nach Mitternacht in São Luís landet. Der Rückflug erfolgt jeweils am Folgetag in den frühen Morgenstunden mit einem Zwischenstopp in Fortaleza, bevor die Maschine am Nachmittag wieder den Hub in Lissabon erreicht.

TAP Air Portugal eröffnet neue Route nach São Luís in Brasilien

Die portugiesische Fluggesellschaft TAP Air Portugal weitet ihr Engagement auf dem südamerikanischen Markt signifikant aus und nimmt zum 26. Oktober 2026 eine neue Verbindung in den Nordosten Brasi…

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