Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
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Leider nicht unsere Paradedisziplin. Wir kriegen das ja nicht einmal im eigenen Land wirklich hin.
Naja die EU ist schon mal nicht schlecht, der Binnenmarkt und Schengen und so. Man sieht ja auch an den Eifersüchteleien von außen, dass es dort eher als Stärke wahrgenommen wird. Die Handelspolitik halte ich für eine EU-Stärke, die kopflose "Klimaschutzpolitik" nicht.
Absolute Zustimmung.
Was ist denn an der europäischen Klimaschutzpolitik kopflos?
Ein Beispiel? Vebrenneraus ja, Verbrenneraus nein und dann doch ein bisschen. Ja was jetzt? Für die Automobilbranche eine Katastrophe, z.B. sollen wir noch forschen/ investieren oder nicht? (Und wer bitte schön kastriert freiwillig einen ihrer wichtigsten Wirtschaftszweige?) Weniger Ideologie und mehr Realpolitik. Die Klimaschutzpolitik soll Anreize schaffen, nicht Verbote. Von unten passiert ganz viel, dort sind die Profis, die können das weit besser als die Schöngeister in Brüssel. Die VanderLeyen kann hinstehen und das Verbrenneraus über den Klee loben und kaum hat der Wind gedreht, steht die hin und sagt, das Verbrenneraus kommt nicht... Die Firmen brauchen Planungssicherheit und keine Verbote von oben und schon gar keine teure Bürokratie (denken wir an das Lieferkettennachweis-Dings).
Zuletzt bearbeitet:
Du musst gar nicht so groß denken.
Jeder mit seinem Häuschen oder seiner Wohnung hat schon bei Investitionen seine Probleme.
Was macht er, er zieht die Investition hinaus und wartet auf Klarheit. Nur die kommt nicht.
Da spielt es keine Rolle ob Klima oder Bürokratie. Also ganz deiner Meinung.
Man sollte halt die Bürokratie und Nachweispflichten ausschließlich für die Firmen vorschreiben die negativ auffallen. Dann werden die meisten Firmen sicher von sich aus schauen, dass alles sauber bleibt um sich die ganze Bürokratie zu sparen. Die aktuelle Bürokratie wäre dann für die auffälligen Firmen die erste Strafe. Und der Staat kann die Kapazitäten auf die Firmen konzentrieren die nicht sauber arbeiten und denen deutlich besser auf die Finger schauen.
Verbrenneraus ist für die EU marginal, die großen Märkte für den Automobilverkehr liegen doch längst außerhalb der EU und dort ist die Zukunft nunmal die Emobilität, ganz egal ob wir unsere Luft weiter verpesten und von OPEC abhängig bleiben wollen.
Das wissen viele kluge Leute auch. Was gibt es beim Benziner noch zu forschen? Wo ist da der große Fortschritt in den letzten 10 Jahren? Die Autos werden immer größer und nehmen unnötig viel Platz weg. Vielen Dank dafür.
Aber: Der Markt wird regeln. Dumm nur, wenn die Nation mehr oder weniger abhängig von einem Industriezweig ist.
Das Gegenteil ist richtig. Benziner bleiben und werden weiter neu entwickelt. Einfach mal die Fakten checken.
www.hotcars.com
www.wardsauto.com
Toyota's Next-Gen Combustion Engines: Everything We Know So Far
Toyota's trying its best to keep the ICE alive.
www.hotcars.com
New V-8 Leads Mercedes-Benz Into ICE Renaissance
Mercedes-Benz’s refocus on traditional gasoline and diesel models is behind the automaker’s response to a dramatic collapse in EV sales and headwinds in China. The AMG performance brand is replacing the 4-cyl. plug-in hybrid used in current C-Class models with a mild-hybrid V-8.
Ich weiß ja nicht... Evtl. Back to Topic??
Lasse mich gerne korrigieren, falls die Lufthansa seit neuestem Autos baut und Motoren entwickelt...
Eco Flex ist also inzwischen auch nicht mehr stornierbar?? 1a
Lasse mich gerne korrigieren, falls die Lufthansa seit neuestem Autos baut und Motoren entwickelt...
Eco Flex ist also inzwischen auch nicht mehr stornierbar?? 1a
Ich weiß ja nicht... Evtl. Back to Topic??
Lasse mich gerne korrigieren, falls die Lufthansa seit neuestem Autos baut und Motoren entwickelt...
Anhang anzeigen 340408
Eco Flex ist also inzwischen auch nicht mehr stornierbar?? 1a
angeblich um sich vor bots zu schützen, die teure bk buchen und kurz vor Abflug stornieren. Findet wohl in allen Klassen statt
Das ist ein innerdeutscher Flug für Ende Juni. Mit Asien Bezug könnte ich das ja gerade noch so verstehen
Dafür wollten dir Storno gebühren nehmen....der Flug oben ist aber gar nicht erstattet auch nicht gegen strafgebühren.
Normalerweise kostet sowas 140-200 Euro....gut macht bei den Preis wenig Sinn...
Naja, Schengen unterminieren wir ja gerade in Deutschland wieder mit den Grenzkontrollen...
Exakt. Auch diverse EU Richtlinien warten in Deutschland seit > 20 Jahren auf ihre Umsetzung.
Wir sind inzwischen bei Wirkungsgraden > 40%, das ist Dieselniveau ohne die Dieselnachteile, da passiert gerade noch sehr viel. Nur nicht in Deutschland.
Wenn wir ihn nicht bewusst daran hindern... Durch die massive Subvention beim Diesel ist doch gerade die Entwicklung beim Benziner und bei Hybrid eingebremst worden, hat uns Asien da komplett abgehängt. Während unsere Industrie Entwicklungskapazitäten in Betrugssoftware investiert hat...
Da machen wir doch auch das selbe. Machen Fliegen künstlich wieder billiger um Innovationsdruck von Airlines und Flugzeugherstellern zu nehmen. Statt dass die nationalen Champions ihre Hausaufgaben machen, machen sie Lobbyarbeit für geringere Abgaben um antiquierte Strukturen am Leben zu erhalten.
Bzw. setzen ganz bewusst weiter auf ein Hubkonzept mit vielen kurzen unwirtschaftlichebn Feederflügen und überlasteten Hublufträumen, während man anderstwo inzwischen längst andere Wege geht. Schon die Hälfte aller US-Flüge geht nicht an die großen Drehkreuze
Der Markt wird auch regeln, keine Sorge...diejenigen, die auf veraltete Technik setzen, also wir, werden schon sehr bald feststellen müssen, dass der Markt auf Zukunftstechnologien setzen wird und unser "technologieoffener" Standard wird Geschichte sein!
???
Wir machen gerade die Kurzstrecken Feederflüge teuer die man fürs Hubkonzept braucht, deshalb machen wir die Langstrecken PtP Alternativen kaputt?
Solange viele Airlines für die Kurzstrecken-Feederflüge noch negative Preise aufrufen können (direkt ab Hub sind die Flüge teurer), kann die Steuer- und Abgabenlast gar nicht zu hoch sein.
Und Deutschland ist weltweit bei weitem nicht das Land mit den höchsten Steuern und Abgaben auf Kurzstreckenflüge. Trotzdem macht Airfrance-KLM mehr Gewinn als LHG, obwohl Frankreich und die Niederlande gut abkassieren und sogar massiv verbieten. "Verbotskultur" scheint Gewinnen nicht im Weg zu stehen, und Steuern steuern oft Entwicklungen sinnvoll, wenn man mit ihnen Kostengerechtigkeit herstellt (Verursacherprinzip).
au contraire!
in 2050 wird Deutschland Weltrmaktführer in der Produktion von Technologieöffnungen sein. Ganz bestimmt. Wir werden noch Straßen und Plätze nach Frau Reiche benennen.
Aktuell sieht es nicht danach aus. Auf Verbrenner geben die Hersteller satte Rabatte, 30% sind immer drin, bei Elektroautos ist Listenpreis Endpreis, dafür gibt der Staat dann €6000 dazu. DAS regelt der Markt heute: Wo der Staat fördert, kassieren die Anbieter.
Und die Chinesen (die kaum Verbrenner am Deutschen Markt anbieten) lachen sich kaputt, und nehmen das Geld gerne mit.
CGN ist PtP Ferienflughafen, Hubfeeder sind da die Minderheit.
Der Feeder nach FRA ist längst durch den ICE abgelöst, LH hat vor 15 Jahren gemacht worüber die Politik heute noch diskutiert. Ich kenne noch die BAe 145 Flüge nach FRA, incl. Catering.
Der Feeder nach LHR ist gerade abgeschafft worden (BA und EW), die nach AMS und CDG sind schon lange Geschichte.
LH hat die Feeder nach MUC massiv gestutz (um den Gewerkschaften eins auszuwischen) und zwingt inzwischen zu EW Feedern nach VIE und ZRH, bekommt aber die Logistik (Codeshare) absolut nicht hin. Die Airlines haben längst Fakten geschaffen, wo die Politik nur ankündigt.
LHG zuletzt massiv unter erheblicher Verschlechterung des Produkts, offenbar kann man es sich erlauben.
Der Feeder nach FRA ist längst durch den ICE abgelöst, LH hat vor 15 Jahren gemacht worüber die Politik heute noch diskutiert. Ich kenne noch die BAe 145 Flüge nach FRA, incl. Catering.
Der Feeder nach LHR ist gerade abgeschafft worden (BA und EW), die nach AMS und CDG sind schon lange Geschichte.
LH hat die Feeder nach MUC massiv gestutz (um den Gewerkschaften eins auszuwischen) und zwingt inzwischen zu EW Feedern nach VIE und ZRH, bekommt aber die Logistik (Codeshare) absolut nicht hin. Die Airlines haben längst Fakten geschaffen, wo die Politik nur ankündigt.
LHG zuletzt massiv unter erheblicher Verschlechterung des Produkts, offenbar kann man es sich erlauben.
Wollte jetzt seit Jahren erstmalig für teuer Geld kurzfristig einen LH- oder LX-Flug von ZRH nach BER buchen. Dann auf Expertflyer festgestellt, dass die Seatmaps nicht dargestellt werden. Ist das immer noch so bei Lufthansa, dass Sitzplätze nicht mehr reserviert werden können, wenn die Flüge ins Checkin übergehen, obwohl sie dann am teuersten sind? Auch der Buchungsprozess selber zeigte keine Seatmap an (habe dann vor dem Bezahlen abgebrochen).
Fliege nun Easyjet ab Basel, ausgewählt Exitrow, zum halben Preis.
Fliege nun Easyjet ab Basel, ausgewählt Exitrow, zum halben Preis.
Und keine Meilen, Punkte, Kommas...
Aber ist es wirklich so, dass es bei einem kurzfristig gebuchten Flug keine Chance gibt, eine Seatmap zu sehen? Bei EasyJet kann man das problemlos. Und Schokolade kann ich am Flughafen kaufen.
Ja, leider oft genug so erlebt, dass ab einem gewissen Zeitpunkt (nicht näher ermittelt) die Sitzplatzanzeige nicht mehr möglich ist.
Anekdote von vor ein paar Jahren:
Unmittelbar vor Boarding in der App einen Seatchange festgestellt (geringe Auslastung, vermutlich Weight&Balance), dort auch wieder auf ursprünglichen Platz gewechselt. Am Gate lag schon eine Papierbordkarte für den systemseitig vorgegebenen Platz... die mir dann doch nicht ausgehändigt wurde.
Anekdote von vor ein paar Jahren:
Unmittelbar vor Boarding in der App einen Seatchange festgestellt (geringe Auslastung, vermutlich Weight&Balance), dort auch wieder auf ursprünglichen Platz gewechselt. Am Gate lag schon eine Papierbordkarte für den systemseitig vorgegebenen Platz... die mir dann doch nicht ausgehändigt wurde.
Nun gut, das kann dir auch bei LH passieren, je nach dem wer die Flüge operiert oder was für einen Schluckauf M&M mal wieder hat.
Es gibt verschiedenste Gründe, warum Sitzplatzreservierung nicht funktioniert. Gerne wenn Töchter die Flüge operieren. Die Seatmap wird manchmal aus unerfindlichen Gründen nicht angezeigt, selbst Monate im Voraus (hatte hier auch schon mal Beispiele gepostet). Oft wird trotz altem Eco Classic Tarif eine Gebühr gefordert. Ich habe bei LH regelmäßig Flüge, bei denen die (bezahlte!) Sitzplatzreservierung nicht funktioniert.
Und selbst wenn sie funktioniert, wird man in letzter Zeit zunehmend kurzfristig umgesetzt. Hatte erst kürzlich wieder einen tollen Mittelsitzflug trotz bezahlter Fensterplatzreservierung, und das obwohl sie auf ein größeres Flugzeug umgestellt haben, in dem alle vorher zugeteilten Sitze wieder existiert hätten.
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Zu meinen HON-Zeiten war es so, dass die Flüge 48h vor Abflug ins "Altéa" übergegangen sind, aber da war es immer möglich, mir einen Fensterplatz zu geben. Gibt es dieses "Altéa" mit dem trendigen Aigu noch?
Bei allen anderen Airlines, die ich seither kurzfristig buchte - zum Beispiel Boliviana, Virgin Australia, EasyJet, Ryanair, Wizzair, KLM und Iberia, brauchte ich nie einen Status, um einen Platz auszuwählen. Hat immer bestens geklappt.
Mittelsitz oder Gangplatz fliege ich nicht. Punkt.
Bei allen anderen Airlines, die ich seither kurzfristig buchte - zum Beispiel Boliviana, Virgin Australia, EasyJet, Ryanair, Wizzair, KLM und Iberia, brauchte ich nie einen Status, um einen Platz auszuwählen. Hat immer bestens geklappt.
Mittelsitz oder Gangplatz fliege ich nicht. Punkt.