FR: Ryanair möchte alle Check-In Schalter abschaffen

ANZEIGE

monty81

Erfahrenes Mitglied
05.05.2017
1.290
1.996
ANZEIGE
Genau, Check-in ist eine Wissenschaft aber das Innenleben eines Automaten ist trivial.
Der hat doch nur ein paar Komponenten, die selten getauscht werden und regelmäßig Papier nachfüllen oder einen Papierstau mal beseitigen. Klingt für mich recht einfach. Check-In beinhaltet schon eine Menge Sonderfälle gerade auch mit Dokumenten etc.
Ist ja keine Papiermaschinenstraße die justiert und abgeschmiert werden muss.

Am Ende würde ich eher die Parallele zwischen Supermarktkasse und Check-In-Automat ziehen. Grob die selben Komponenten, beide meist in höherer Anzahl vorhanden als benötigt, keine Wartungsmitarbeiter vor Ort, Papierwechsel und Papierstau beseitigen macht das normale Bedienpersonal und es fällt auch nicht ständig was aus.

Zum Glück kann man ja den MA immer wieder sofort entlassen, wenn der Automat wieder läuft, und neue Bewerber suchen wenn wieder ein Automat Service braucht... Der Wartungsitarbeiter muss ja nicht 24/7 zur Verfügung stehen.
Der muss aber auch nicht 24/7 daneben stehen. Im Übrigen ist ein Automat in solchen Settings gewöhnlich auch keine Einzelerscheinung.

Ich kenne die genauen Zahlen nicht mehr, aber unser lokaler Verkehrsverbund wollte vor Jahren schon 100% auf Handyticket umstellen, und hat vorgerechnet um wieviel die Tickets billiger sein könnten, wenn man die Automaten abbauen würde. Nicht dass man diese Zahlen natürlich auch immer in die gewünschte Richtung biegen könnte, aber sie waren schon eindrucksvoll.
Ich glaube das den Verkehrsverbund gern. ABER: Am Flughafen hat man gewöhnlich keine Bargeldmodule (inkl. Ver- und Entsorgung), keine Anfahrtswege, keinen einzelnen Stromanschluss zu zahlen, keinen Vandalismus und auch noch Personal vor Ort. Das hat miteinander wohl echt wenig zu tun.

Das beliebte "Der Strom kommt aus der Steckdose" Argument...
Steckdosen sind Infrastruktur!
Und meist in einem Flughafen vorhanden

Und wenn du sie mit einem Abstand aufstellst bei dem sich die Leute nicht gegenseitig ins Gehege kommen, brauchen sie auch Platz.
Vor allem wenn du 3 pro Eincheckvorgang aufstells (Bordkartendrucker, Gepäcklabeldrucher, Annahmeband). Am AiRail Terminal konnte man eindruchsvoll sehen, wie die Automatenlösung am Ende etwa doppelt so viel Platz gebraucht hat wie die alte Schalterlösung.
Wie sind wir denn jetzt vom Bordkartendrucker für Billigflieger bei Gepäckautomaten gelandet? Darum ging es doch gar nicht.

Nein, ich brauche einfach Handgepäck. Das FR Marketing verführt mich dazu, den billigsten Tarif mit Handgepäck zu nutzen. Perfide!
Verrückt, wie du im ganzen Absatz danach darlegst, dass das gar nicht der günstigste Tarif mit Handgepäck ist und man einen Sitzplatz mitbezahlen muss. :ROFLMAO:
Und viele brauchen auch kein Handgepäck für ihren Ausflug. Dann kostet der Early-Check-In schon richtig extra. Nichts mit kostenlos.
Dass es inhaltlich Sinn macht, einen Sitzplatz für den Check-In zu brauchen ist mir klar, aber ändert nichts an den Mehrkosten.

Wie lange fliegst du?
ich glaube es sind 32 Jahre, wieso?

Klare Radio Eriwan Antwort: Kommt drauf an. Mal ist es billiger, mal ist es teurer.
Da sich das auf meine Frage "Ändert nichts daran, dass man mit dem Tarif draufzahlt. Oder kostet der neuerdings nicht mehr mehr als einfach nur Handgepäck dazuzubuchen?" bezieht, bin ich verwirrt. Dein "regular" Tarif kostet manchmal weniger als Handgepäck?

Und du bekommst noch Prio Boarding kostenlos drauf...
Ähhhmm...nein, das bekommt man mit großem Handgepäck auch.

Auf die relevante Zielgruppe übertragen ist es aber bedeutend mehr, die eher geringe Rate geht eher auf die hohen Altersklassen zurück.
Es sind noch 3% übrigens.
Unter 1-1,5% wird das eh nie sinken, wir sind also sowieso schon fast am Ende da angelangt.

Für mich selbst ist eine Webseite auch meist das bessere Angebot, als eine App. Da hat man gewöhnlich auch mehr Transparenz und oft geht es schneller, das wiederum kommt ja nicht gerade dem Betreiber zu gut.
Man muss aber auch bedenken, dass nicht mehr so viele privat vor PCs sitzen, am Smartphone ist die App dann doch meist praktischer als der Browser.
 

Volume

Erfahrenes Mitglied
01.06.2018
14.935
13.110
Check-In beinhaltet schon eine Menge Sonderfälle gerade auch mit Dokumenten etc.
Das ist definitiv wahr, und kein FR Thema...
Sobald es mit den Dokumenten komplizierter wird, scheitern 99% der Hompeage, App und Automatenlösungen.
Auch am Schalter kann es aber dann schon mal 45 Minuten dauern, incl. Supervisor ranzitieren und vielen Telefonaten des Personals mit irgendwelchen Spezialisten.
Hiermit nochmal Entschuldigung für die armen Passagiere hinter mir in der Schlange...
Die einzigen die es bisher souverän hinbekommen haben, waren die Damen bei TK in CGN (y)

bin ich verwirrt. Dein "regular" Tarif kostet manchmal weniger als Handgepäck?
Ja, kommt öfter vor.
Wie gesagt, gerade erst vor ein paar Wochen bei EW, da kostete Smart weniger als Basic + 7kg Handgepäck.
Bei FR habe ich das letztes Jahr auch mal gehabt.
Mal so, mal so, damit Passagiere in Fallen tappen können. Gibt es aber genauso bei Netzwerkairlines, da ist manchmal ein Tarif ohne Aufgabegepäck plus zugebuchtes Aufgabegepäck billiger, manchmal teurer. Muss an Angebot und Nachfrage nach verschieden Wegen zum gleichen Ziel liegen...

Für mich selbst ist eine Webseite auch meist das bessere Angebot, als eine App.
Wie oben in dem vorletzen Bild gezeigt, ist das ja auch der Weg den sich FR so vorstellt. Check-in auf der Website ist ausdrücklich möglich, nur bei der Borkarte muss es die App sein. Ich habe auch lieber einen großen Bildschirm und eine vernünftige Tastatur, dazu noch Zugriff auf alle meine Daten für die Reise, die ja ohnehin auf dem Computer liegen.

Wie sind wir denn jetzt vom Bordkartendrucker für Billigflieger bei Gepäckautomaten gelandet? Darum ging es doch gar nicht.
Vom Threadtitel her ging es exakt darum, Abschaffung der Schalter, Bordkarte nur noch auf der App, Gepäck nur noch am Automaten.

Was sich beides im Nachhinein als nicht zutreffend erwiesen hat, die Schalter gibt es immer noch, die selbst ausgedrucke Bordkarte funktioniert weiter einwandfrei, du bekommst die Bordkarte auch am Schalter und kannst auch dort weiterhin dein Gepäck abgeben, falls es Probleme mit der App oder deinem Gerät gibt.
Zumindest in CGN und SVQ ist auch die Anzahl der besetzten Schalter weiterhin hoch, die Wartezeit oft Null.
Das einzige was neu ist, ist dass nur noch online- und App-Check-in kostenlos sind, du musst dich einchecken bevor du zum Flughafen kommst, dann bekommst du auch dort nach wie vor eine kostenlose Bodkarte am Schalter.
Was nicht viel anders ist als Express Rail, wo du ja auch nur noch online- und App-Check-in hast. Und zwar nicht nur als einzige kostenlose, sondrn als einzige Möglichkeit überhaupt.

Also alles nur Sturm im Wasserglas um FR mal wieder schlecht dastehen zu lassen. FR hat nur nachgezogen was die teuren Netzwerkairlines längst eingeführt haben.
 
Zuletzt bearbeitet:

westcoastflyer

Erfahrenes Mitglied
03.09.2019
3.144
3.424
Aber wie gesagt, es ist ja nicht nur FR, die dich zwingen.
IMG_i16224.png

Auch hier wieder ist "müssen" nicht zu schwer zu verstehen...
Zumindest auf Android drückst du auf dem Smartphone auf die "Zurück" Taste und landest dann in der App.
Während viele Airline eine "continue as guest" o.ä. Option abbieten, hat LH nur "anmelden" und "verlassen" als Optionen.
Auch LH kann diese Option (fair enough: sie taucht nicht immer auf; ich weiß nicht was sie triggered; Screenshot von Android; iOS möglicherweise abweichend (keine Ahnung)). - Im WebView hatte ich die Login Aufforderung noch nie. Aber keine Ahnung ob es da möglicherweise zwischen iOS und Android Unterschiede geben könnte.
Screenshot_20261014_101323_Lufthansa.jpg
Beitrag automatisch zusammengeführt:

Das beliebte "Der Strom kommt aus der Steckdose" Argument...
Steckdosen sind Infrastruktur!
Korrekt. - Sind aber meistens schon "eh da" bzw. mit verhältnismäßig geringem Aufwand installierbar.
Am AiRail Terminal konnte man eindruchsvoll sehen, wie die Automatenlösung am Ende etwa doppelt so viel Platz gebraucht hat wie die alte Schalterlösung.
Und wenn du jetzt rüber ins T1 läufst wirst du sehen, dass in allen möglichen Ecken Automaten stehen um Menschen abzufangen die noch schnell ne Bordkarte oder nen Gepäcktag brauchen. - Die Automaten stehen dort so, weil man sie so aufstellen wollte. Die eigentliche Grundfläche selbst ist bei einem Automaten wesentlich geringer.

Andere Flughäfen ähnlich.

Im LAX hat man die Automaten im TBIT seit Neuestem vorne gleich V-förmig aufgestellt um Menschen förmlich einzuladen den Check-in an ihnen zu beginnen / abzuschließen was gefühlt auch ganz gut angenommen wird.
 
Zuletzt bearbeitet:
  • Like
Reaktionen: Tupolew

westcoastflyer

Erfahrenes Mitglied
03.09.2019
3.144
3.424
Genau, Check-in ist eine Wissenschaft aber das Innenleben eines Automaten ist trivial.
Die Automaten sind vor dem Hintergrund so gebaut, dass die Standardfunktionen trivial sind.

Rolle aushängen, neue Rolle einhängen, Papier bzw. Folie in den Drucker Slot hin- bzw. reinschieben, dann zieht er sich das ein und das Thema ist durch.
Türe zu und der Automat funktioniert wieder.
Die melden sich auch intern falls der Drucker verstopft sein sollte oder das Papier zur Neige geht oder leer ist.
D.h. da muss niemand 24/7 in der Nähe sein.
 
  • Like
Reaktionen: monty81 und Tupolew

geos

Erfahrenes Mitglied
23.02.2013
15.761
9.730
Naja, die Aussagen sind nicht so richtig schwer misszuverstehen...
Das ist ja der Grund, wieso Ryanair sie tätigt, und der Spiegel fällt voll drauf rein und schreibt

"An der App führt kein Weg vorbei"
"Ohne eine solche digitale Bordkarte auf einem Smartphone soll man künftig weder in den Sicherheitsbereich eines Flughafens noch an Bord eines Flugzeugs gelangen."

Komplette Falschinformation, aber genau auf solche Fehlinterpretationen hat es Ryanair ja gezielt ausgerichtet. Trotzdem sehr schwach von einem Qualitätsjournalismus.
 
  • Like
Reaktionen: Münsterländer

Volume

Erfahrenes Mitglied
01.06.2018
14.935
13.110
Die melden sich auch intern falls der Drucker verstopft sein sollte oder das Papier zur Neige geht oder leer ist.
D.h. da muss niemand 24/7 in der Nähe sein.
was dann erlaubt, denjenigen einzustellen wenn der Automat sich meldet und wieder zu entlassen, wenn er das Papier nachgelegt hat. Du musst eben nicht 24/7 jemand haben :doh:

Korrekt. - Sind aber meistens schon "eh da"
Was für Schalter ja bekanntermaßen nicht gilt. Bis 2010 hat es noch gar keine Schalter an Flughäfen gegeben, erst dann sind sie nach und nach vereinzelt aufgetaucht :rolleyes:

Das ist ja der Grund, wieso Ryanair sie tätigt, und der Spiegel fällt voll drauf rein und schreibt
bzw. der Spiegel weiss, das Ryanair Bashing populär ist und Klicks beim Wutbürger erzeugt...
Ähnlich wie seit Ewigkeiten behaupte wird in FR Flugzeugen sei es eng, dabei waren sie lange mit 31 inch bestuhlt, als 30 längst der Standard bei den Netzwerkairlines war, und 28 schon vorkam...

Trotzdem sehr schwach von einem Qualitätsjournalismus.
Spiegel ist schon sehr lang kein Qualitätsjournalismus mehr.
Allein schon "soll man künftig" Formulierungen sind klar keine Information, sonden Mutmaßung...

Aber hey, es funktioniert auch hier im Forum! Über 500 Beiträge wegen einer Falschinformation (Threadtitel ist eindeutig unzutreffend, FR will nicht alle Check-in Schalter abschaffen)
 
Zuletzt bearbeitet:
  • Like
Reaktionen: Luftikus

monty81

Erfahrenes Mitglied
05.05.2017
1.290
1.996
was dann erlaubt, denjenigen einzustellen wenn der Automat sich meldet und wieder zu entlassen, wenn er das Papier nachgelegt hat. Du musst eben nicht 24/7 jemand haben :doh:
Genau. In der "Fachsprache" nennt man das einen Auftrag an einen Dienstleister erteilen. Den bezahlt man dann genau dafür. Oder man machts wie an jeder Kasse, jedem Kaffeeautomaten im Discounter oder ähnlichem - das normale Personal füll gelegentlich mal nach und erst wenn echte Wartung nötig ist kommt der bestellte Dienstleister. Warum sollte man dort 24/7 jemanden einstellen, der dann 5 Minuten am Tag arbeitet?
Dort ist doch auch niemand angestellt, der den ganzen Tag nur Bordkartendrucker am Check-In-Schalter auffüllt. Der Wartungsaufwand eines Automaten sollte, dank weniger Komponenten, den Wartungsaufwand eines Check-In-Schalters klar unterschreiten.

Was für Schalter ja bekanntermaßen nicht gilt. Bis 2010 hat es noch gar keine Schalter an Flughäfen gegeben, erst dann sind sie nach und nach vereinzelt aufgetaucht :rolleyes:
Auch die sind da, aber falls du es vergessen hast - es ging hier darum, dass es Kosten sparen würde, wenn Airlines (die das noch nicht machen) Check-In-Automaten aufstellen um weniger Schalter zu besetzen. (wenn ich mich recht erinnere ging es hier sogar nur um den Bordkartendruck)
Die Miete eines Schalters + Personal wird aber in jedem Fall die Kosten für die Miete der Automatenfläche mit Stromanschluss übersteigen. Nahezu sicher auch für mehrere Automaten.

Ein Ansatz wäre vielleicht noch die Tele-Besetzung von Check-In-Schaltern mit Personal aus Indien, Philippinen, Albanien etc.. Aber ich will hier niemanden auf Ideen bringen.
 

Tupolew

Erfahrenes Mitglied
27.09.2012
1.645
889
Sorry ich find's schon relativ lächerlich, wie hier auf Biegen und Brechen versucht wird, die Kosten eines Kiosk auf die Kosten eines besetzten Check-in Schalters zu hieven. Das kannst du doch nicht ernst meinen.

For the record: ich habe kein Problem mit Ryanair und denke dass diese Diskussion allgemein für alle Airlines anwendbar ist. Auch wenn dieser Diskussionsteil vielleicht etwas Off topic für diesen thread ist.
 

Volume

Erfahrenes Mitglied
01.06.2018
14.935
13.110
Sorry ich find's schon relativ lächerlich, wie hier auf Biegen und Brechen versucht wird, die Kosten eines Kiosk auf die Kosten eines besetzten Check-in Schalters zu hieven. Das kannst du doch nicht ernst meinen.
OK, kannst du valide Zahlen auf den Tisch legen?
Ich kenne halt von der Bahn die Aussage, was die die Automaten kosten, und das ist verflucht viel.
Und es ist halt ein feuchter Traum, dass du 100% der Schalter abbauen kannst, dh. du spartst ein paar Schalterstunden ein (denn heutzutage mietetest du die samt Personal stundenweise) bindest dir dafür aber die ganze Automatenlogistik ans Bein. Und die werden oft nicht von anderen Airlines mitbenutzt (man will ja das Prestige und die Corporate Idendity haben...), für die zahlst du also 24/7 auch wenn nur für 2 Stunden am Tag Kunden sie nutzen.

Man darf halt nicht Automatenäpfel mit Schalterbirnen vergleichen. Und wenn man realistisch vergleicht, sind die Einsparungen durch Automaten Peanuts.

ich habe kein Problem mit Ryanair und denke dass diese Diskussion allgemein für alle Airlines anwendbar ist.
dito (y)
Für einige sogar krasser, in CGN gibt es bestimmte LH Flüge am Wochenende für die es keine Alternative mehr zu Automat oder App gibt, da die Schalter dann schlicht unbesetzt sind. Während FR auf der anderen Seite des Terminals 6 besetzte Schalter und Null Schlange hat... (beides hier mehrfach mit Photos dokumentiert)
 
  • Like
Reaktionen: Luftikus

monty81

Erfahrenes Mitglied
05.05.2017
1.290
1.996
OK, kannst du valide Zahlen auf den Tisch legen?
Ich kenne halt von der Bahn die Aussage, was die die Automaten kosten, und das ist verflucht viel.
Deine "Aussage" zu einem anderen Gerät in völlig anderer Einsatzumgebung sind halt auch nicht hiolfreich und vor allem nicht auf den Fall hier zutreffend.
Und es ist halt ein feuchter Traum, dass du 100% der Schalter abbauen kannst, dh. du spartst ein paar Schalterstunden ein (denn heutzutage mietetest du die samt Personal stundenweise) bindest dir dafür aber die ganze Automatenlogistik ans Bein. Und die werden oft nicht von anderen Airlines mitbenutzt (man will ja das Prestige und die Corporate Idendity haben...), für die zahlst du also 24/7 auch wenn nur für 2 Stunden am Tag Kunden sie nutzen.
2 Stunden am Tag? Wir reden hier schon von Airlines, die nicht nur einen Flug abwickeln.

Für einige sogar krasser, in CGN gibt es bestimmte LH Flüge am Wochenende für die es keine Alternative mehr zu Automat oder App gibt, da die Schalter dann schlicht unbesetzt sind. Während FR auf der anderen Seite des Terminals 6 besetzte Schalter und Null Schlange hat... (beides hier mehrfach mit Photos dokumentiert)
Was ich immer noch nicht glauben kann, weil dann ja einige Passagiere vermutlich gar nicht mitfliegen können. War es nicht so, dass man mit bestimmten Dokumentenkombinationen nicht online einchecken kann? Hätte nicht gedacht, dass ein Automat das dann immer abdecken kann. Oder reicht das zumindest für die Zubringer-Bordkarte jetzt aus?
 

Tupolew

Erfahrenes Mitglied
27.09.2012
1.645
889
OK, kannst du valide Zahlen auf den Tisch legen?
Etwas älter:

But airlines certainly welcome the move toward kiosks because it saves them money. Forrester estimates that an airline pays anywhere from 14 cents to 32 cents to check in a customer through a kiosk. That compares with the $3.02 it costs to check in a traveler with an agent.

Und wie sieht es mit validen Zahlen für den extremen Wartungsaufwand aus?
 
  • Like
Reaktionen: monty81

Luftikus

Megaposter
08.01.2010
28.680
14.425
irdisch
Von mir aus kann man die Kioske gerne bündeln. Und auch das Bag droppen kann ich gerne Airline übergreifend machen, wie in Wien etwa. Einen menschlichen Schalter braucht man aber unbedingt, etwa wenn sich die Gepäcksoftware mal aufhängt, wie aktuell bei mir bei EW oder FR geschehen.
 

Fee44

Erfahrenes Mitglied
22.04.2022
2.551
3.989
Natürlich ist ein Schalter teurer als so ein Automat. Im Prinzip ist ja ein Schalter auch ein Automat (Computer, Drucker, Strom, Papier/Folie, Wartung, Ersatz) + bezahlter Mitarbeiter, der ihn bedient. Der Automat/Kiosk wird vom Kunden bedient, dem man kein Gehalt + Urlaub + wasauchimmer zahlen muss ...
 
  • Like
Reaktionen: monty81 und Tupolew

Luftikus

Megaposter
08.01.2010
28.680
14.425
irdisch
Es ist aber auch teuer, z.B. Flüge nicht pünktlich geboarded zu kriegen, wenn es irgendwo hängt. Damit ruiniert man seine Umläufe und Bodenzeiten.
Die "Ersparnis" hat man nur mit modernem Silodenken.
 
  • Haha
Reaktionen: Münsterländer

Langstrecke

Erfahrenes Mitglied
31.08.2013
12.693
12.507
LEJ
Natürlich ist ein Schalter teurer als so ein Automat. Im Prinzip ist ja ein Schalter auch ein Automat (Computer, Drucker, Strom, Papier/Folie, Wartung, Ersatz) + bezahlter Mitarbeiter, der ihn bedient. Der Automat/Kiosk wird vom Kunden bedient, dem man kein Gehalt + Urlaub + wasauchimmer zahlen muss ...
Jedoch bedarf eine Block von x Automaten auch "menschlichen Service" weil die Bedienung von so manchen .....
 

westcoastflyer

Erfahrenes Mitglied
03.09.2019
3.144
3.424
Es ist aber auch teuer, z.B. Flüge nicht pünktlich geboarded zu kriegen, wenn es irgendwo hängt. Damit ruiniert man seine Umläufe und Bodenzeiten.
Die "Ersparnis" hat man nur mit modernem Silodenken.
"What's your name? *klick* *klick* *tipp* - You can go ahead. Btw. here's your Boarding Pass. Have a pleasant flight."
Bei Gate Agents die auf Zack sind dauert das nicht länger als der Bordkartenscanner zum Scannen des Papiers oder Mobile Devices benötigt.
Beim Boarding im Self Service nimmst du so jemanden dann einfach kurz aus der Schlange raus an die Seite.

Du willst den 95% Use Case durch Automatisierung optimieren, damit du für die anderen anschließend mehr Zeit hast.
Die <<5% Edge Cases machen den Kohl hier nicht mehr fett.

Du hast immer nen paar Technologieverweigerer und Menschen die die Technologie vor Herausforderungen stellt. Entweder lässt du sie bezahlen oder dann halt anstehen, während du die große Menge automatisiert abhandelst.
 
  • Like
Reaktionen: Münsterländer

westcoastflyer

Erfahrenes Mitglied
03.09.2019
3.144
3.424
Ich plädierte, als Antwort auf Fee, gerade für besetzte Schalter, nicht dagegen. Alleine weil es Sonderfälle gibt. Computer gehen nicht immer, Software kann steckenbleiben und so weiter.
In der Realität ist das nur der <5% Edge Case.
Falls was ausfällt wird dann eine spontane und pragmatische Lösung gefunden werden. - Die klassischen IATA Airport Design Manuals berücksichtigen auch diesen Use-Case.

In der Realität kann/möchte die vielen Menschen niemand bezahlen und, wie man jedes Jahr aufs Neue wieder sieht, wächst qualifiziertes Personal nicht auf Bäumen. D.h. du musst den eigentlichen personalintensiven Task so einfach wie möglich gestalten damit ihn auch geringer qualifiziertes Personal ausführen kann.

Im Falle von United ist das bspw. dass nur noch das Kiosk Support-Personal von United kommt und die Menschen die das Gepäck annehmen vom Ground Handler kommen (wenn die Gepäckannahme nicht so oder so schon automatisch erfolgt). - Da wird langfristig die Tendenz hingehen. Premier Access / *G ist auf immer mehr Flughäfen nur noch Kiosk + Automat / Ground Handler.

Da hast du dann auf 20-30 Kioske 1 United Mitarbeiter. - Und es läuft im Allgemeinen ziemlich gut (außer wenn der gerade überall wegen Fahrrädern, Surfboards und Golf Bags gleichzeitig die gelben Screens bestätigen muss, aber das ist halt eher nen Edge Case).
 
  • Like
Reaktionen: Münsterländer

Luftikus

Megaposter
08.01.2010
28.680
14.425
irdisch
In der Realität steht man doof da, wenn die Computer nicht gehen. Man braucht einen Menschen am Schalter. Hotline, KI und Automat helfen NICHT. Es geht um die Edge Cases, daran misst man den Betrieb, nicht am PowerPoint-Schönwetter irgendwelcher Theoretiker. Ich selbst hatte es alleine diesen Spätsommer 2 mal, dass in CGN die Computer beim Droppen nicht gingen, FR und EW. Menschen kriegten die Abfertigung hin.
 
  • Haha
Reaktionen: Münsterländer