15.08.26 VN34 MUC-HAN B789 Runway overrun & tailstrike
- Starter*in Nitus
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Schlechtes Timing, dass das Ding erst jetzt kommt oder hat man aus dem VN-Zwischenfalls gelernt und bestellt?
Flugzeug-Abschlepper kommt aus St. Nikolai
Eine Vietnam-Airlines-Maschine hob Mitte August am Münchner Flughafen erst auf der Wiese ab und musste nach der Landung abgeschleppt werden. Bergewagen für defekte Flugzeuge werden in St. Nikolai ob Draßling (Bezirk Leibnitz) hergestellt. Jetzt wurde einer an den Münchner Flughafen übergeben.steiermark.orf.at
Derartig spezielle Geräte haben typischerweise monatelange Lieferzeiten, da sie nur auf Auftrag gefertigt werden.
So viel hätte es in diesem Fall auch nicht gebracht, LH hat das Flugzeug ja innerhalb kurzer Zeit wieder rollfähig gemacht.
Natürlich ist es aber auf jeden Fall sinnvoll, so etwas zu haben.
Vielleicht hat die Firma angesichts der US Strafzölle den von EWR bestellten Schlepper dann lieber nach MUC geliefert
Das funktioniert anders: Der Bergewagen liegt unter dem defekten Haupt FW. Gleichzeitig wird das Flugzeug vorne normal geschleppt. Beide Fahrzeuge bewegen sich dann synchron. So kann man natürlich nicht besonders schnell fahren, aber man ist z.B. zügig aus der R/W Safety zone.
Um beide B789 Fahrwerke mit einem quer drunter geschobenen Bergewagen abzudecken, muss der Wagen aber eben auch gute 12 Meter Ladefläche haben.
Und die hat der im Artikel abgebildete Wagen nicht wirklich...
Für beide Fahrwerke funktioniert das nicht, klar.Um beide B789 Fahrwerke mit einem quer drunter geschobenen Bergewagen abzudecken, muss der Wagen aber eben auch gute 12 Meter Ladefläche haben.
Und die hat der im Artikel abgebildete Wagen nicht wirklich...
Kuck Werner! Da liegt ja ein zölligen Stahlblech. Da nimmst du Schweissdraht
und machst eine Öse ran. Dann schieben wir das unner die Platten Reifen, da
links. Und schon kanns' du das mit deinem Moped aus'm Weg ziehen...
Sabbel nich, dat goit...
und machst eine Öse ran. Dann schieben wir das unner die Platten Reifen, da
links. Und schon kanns' du das mit deinem Moped aus'm Weg ziehen...
Sabbel nich, dat goit...
Ein normaler Schlepper wird nicht reichen, oder?
Passt unter den Bug – vielleicht aber nicht unter die Hauptfahrwerksklappen.
Hebt den Bug locker – vielleicht aber nicht die Masse auf einem Hauptfahrwerk.
Na, da haben sicher schon eine Menge Ingenieure drüber nachgedacht...
Passt unter den Bug – vielleicht aber nicht unter die Hauptfahrwerksklappen.
Hebt den Bug locker – vielleicht aber nicht die Masse auf einem Hauptfahrwerk.
Na, da haben sicher schon eine Menge Ingenieure drüber nachgedacht...
Das Bugfahrwerk trägt in der Regel um die 10% der Flugzeugmasse. Entsprechend wird das nichts mit einem Schlepper am Hauptfahrwerk.
Um beide B789 Fahrwerke mit einem quer drunter geschobenen Bergewagen abzudecken, muss der Wagen aber eben auch gute 12 Meter Ladefläche haben.
Und die hat der im Artikel abgebildete Wagen nicht wirklich...
Bevor weiter gestritten wird, wie das konzeptionell funktioniert… ich hab mal bei der Quelle geguckt:
CON-ACT | Animation of aircraft recovery with RD100
www.con-act.at
Jetzt komm hier nicht mit Fakten!
Du meinst mit Fahrwerken?
Punkt 1 – Einbaurichtung nicht verfehlen!
Punkt 2 – Wärmeisolation nicht vergessen!
Punkt 3 – Hebebühnen... remove before flight!
Punkt 4 – diverse andere Teile... remove before flight!
Punkt 5 – Reifen immer im Set bestellen!
Punkt 6 – Fahrwerk immer ordentlich sichern!
Vor allem: Den Lappen in Fahrtrichtung nicht vergessen!
Punkt 7 – Bezug zur Fliegerei? Check. Und Vietnam? Check.
Ein doch recht düsteres Kapitel der Geschichte... :-|
Okay. Nu iss erstmal Schluss.
Ahhh, das Steven F. Udvar-Hazy Center in Washington. Sehr sehenswert!Okay. Nu iss erstmal Schluss.
Fliegen die das nach MUC wenn's dort mal gebraucht wird?
Frage für einen Freund a la D-AIML...
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ja, und Duxford UK.
Das Ding alleine beim MUC durchs Purchasing zu bringen dürfte vermutlich länger dauern als seit dem Zwischenfall vergangen ist.
Meine Vermutung ist nen bisschen, dass sie da vorher schon was hatten und das jetzt nur ne Ersatzbeschaffung oder eh geplante Neubeschaffung oder Ergänzung war.
Aircraft Recovery ist eigentlich auch Teil der von der ICAO und IATA herausgegebenen Best Practices bzw. Airport Planning Manuals
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Hängt davon ab, für welche Variante der MUC sich entschieden hat.
Eigenes Cat F Disabled Aircraft Recovery Kit oder nen Vertrag mit wem der eins hat. - Wenn du eins brauchst und sie nen Vertrag mit Fraport haben würde hinfahren vermutlich reichen, da zuerst die BFU durch muss und es relativ schnell klar sein dürfte ab welchem Ereignisgrad du es brauchst.
Langsam bekommt Boeing Übung im Tailflicken... *
ANA B789 at Houston on Feb 27th 2026, tail strike on landing
Sieht nicht ganz so übel aus.
* der Begriff Flicken ist dabei keineswegs respektierlich gemeint, sondern eine Hommage an die Pioniere des Faserverbund-Flugzeugbaus
ANA B789 at Houston on Feb 27th 2026, tail strike on landing
Sieht nicht ganz so übel aus.
* der Begriff Flicken ist dabei keineswegs respektierlich gemeint, sondern eine Hommage an die Pioniere des Faserverbund-Flugzeugbaus
Die BFU hat nun einen ersten Zwischenbericht veröffentlicht.
Der Kapitän hat mehrere Sekunden die Bremsen betätigt bzw. wurden Eingaben auf die Bremspedale auf der linken Cockpitseite festgestellt. Spannend wird die Frage sein, warum er das tat. Ärgerlich ist, dass der Voice Recorder nach 2h überschrieben wurde und der Start somit nicht mehr aufgezeichnet ist.
An Erfahrung mangelte es der Cockpitcrew jedenfalls nicht. Vier Piloten, davon drei Kapitäne und zusammen weit über 60 Tsd. Stunden Flugerfahrung ist nicht wenig.
Der Kapitän hat mehrere Sekunden die Bremsen betätigt bzw. wurden Eingaben auf die Bremspedale auf der linken Cockpitseite festgestellt. Spannend wird die Frage sein, warum er das tat. Ärgerlich ist, dass der Voice Recorder nach 2h überschrieben wurde und der Start somit nicht mehr aufgezeichnet ist.
An Erfahrung mangelte es der Cockpitcrew jedenfalls nicht. Vier Piloten, davon drei Kapitäne und zusammen weit über 60 Tsd. Stunden Flugerfahrung ist nicht wenig.
Wie akkurat sie jedes "äh" protokolliert haben <3
Immer wieder bitter das 2h Limit im CVR...
Immer wieder bitter das 2h Limit im CVR...
Völlig unverständlich, dass man dieses Limit nicht erhöht.
Das wurde bereits erhöht. Galt aber für dieses Flugzeug noch nicht, da zu alt.
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Ist also am Ende genau das passiert, was schon vermutet wurde.
Naja, man hätte die Erhöhung ja durchaus so gestalten können, dass sie ab der nächsten größeren Wartung auch bei älteren Flugzeugen einzuführen ist.
Das ist in FAA und EASA Land sogar der Fall - nicht aber in Vietnam. Da gibt es keine Nachrüstpflicht.
Bei B787 ist es sogar einfach - es genügt, den EAFR umzukonfigurieren. Speicher ist eh genug da.